Gisteravond werd de Nissan Leaf 2018 officieel onthuld, zonder grote verrassingen, aangezien de belangrijkste specificatie - batterijcapaciteit - al meer dan een jaar bekend was, maar toen besloot Nissan meer tijd te nemen voor verdere aanpassingen en ik leerde dat soms moet ik wat informatie voor mezelf houden...
Hoe dan ook, de eerste leveringen beginnen begin oktober in Japan, terwijl de rest van de wereld moet wachten tot januari volgend jaar.
Hieronder hebben we het deel van het persbericht waarin Nissan de verbeteringen van deze nieuwe Leaf belicht.
“Het middelpunt van Nissan Intelligent Power in de nieuwe LEAF is de elektrische aandrijflijn, die een verbeterde energie-efficiëntie en meer koppel en vermogen biedt.
De nieuwe e-aandrijflijn levert opwindende, lineaire rijprestaties met een vermogen van 110 kW, 38% meer dan de Nissan LEAF van de vorige generatie. Het koppel is met 26% verhoogd tot 320 Nm, wat resulteert in een verbeterde acceleratie.
Bestaande Nissan LEAF-rijders zijn al dol op de onmiddellijke respons en de lineaire prestaties terwijl ze door de stad rijden. De verbeterde acceleratie van de nieuwe Nissan LEAF zorgt voor nog meer rijplezier.
Zelfs met het extra vermogen is het rijbereik van de nieuwe Nissan LEAF vergroot. Het nieuwe lithium-ionbatterijpakket van de auto levert een geschatte actieradius van 400 km volgens Japanse normen, wat zou moeten voldoen aan de dagelijkse rijbehoeften van de meeste van onze klanten.
Het nieuwe batterijontwerp voegt energieopslagcapaciteit toe zonder de omvang te vergroten. Het batterijpakket heeft dezelfde afmetingen als die van de vorige generatie Nissan LEAF. Het is de individuele celstructuur van de gelamineerde lithium-ionbatterijcellen die is verbeterd, wat neerkomt op een indrukwekkende 67% toename van de energiedichtheid ten opzichte van het 2010-model. Een andere belangrijke technische verbetering voor het lithium-ionbatterijpakket zijn verbeterde elektrodematerialen met herziene chemie, wat resulteert in een hogere vermogensdichtheid en tegelijkertijd bijdraagt aan een langere levensduur van de batterij bij opladen en ontladen.
Voor klanten die meer spanning en prestaties willen, zal Nissan in 2018 ook een versie met meer vermogen en een groter bereik aanbieden tegen een hogere prijs (de timing van de lancering kan per markt verschillen).”
Merk op dat Nissan verwacht de mid-level trim het meest te verkopen, door de beschikbaarheid van het instapmodel te beperken.
2018 Nissan Leaf verschillende versies in de VS
En nu de Europese specificaties...
specificaties Nissan LEAF 2017 (Europees model)
Specificaties in afwachting van definitieve homologatie
Exterieur | (mm) |
Totale lengte | 4.480 |
Totale breedte | 1.790 |
Totale hoogte | 1.535/1545 |
Wielbasis | 2.700 |
Spoorbreedte voor/achter | 1.540/1.555 |
Minimale bodemvrijheid | 150 |
Sleepcoëfficiënt (Cd) | 0,28 |
Banden | 205/55R16 of 215/50R17 |
Gewicht/capaciteit | (kg) |
Leeggewicht (min) | 1.535 |
Capaciteit | 5 passagiers |
Bruto voertuiggewicht | 1.765-1.795 |
Batterij | |
Type | Li-ionbatterij |
Capaciteit | 40kWh |
Elektrische motor | |
Naam | EM57 |
Maximale output | 110kw(150ps)/3283~9795rpm |
Maximum koppel | 320 N･m (32.6kgf･m)/0~3283rpm |
Prestaties | |
Vaarbereik | 378 km(NEDC) |
Oplaadtijd (normaal opladen) | 16 uur (3kW) |
Oplaadtijd tot 80% (snel opladen) | 40 minuten |
Maximale snelheid | 144 km/u |
Het is in het gehomologeerde bereik, waar de specificaties voor de verschillende regio's het meest verschillen. De Nissan Leaf uit 2018 in Japan heeft een geschatte actieradius van 400 km in de JC08-cyclus, in Europa zal dit 378 km zijn in NEDC, terwijl in de VS de actieradius 241 km zal zijn met de meer realistische EPA-testcyclus.
In vergelijking met het uitgaande model is de Nissan Leaf uit 2018 een duidelijke verbetering. Het heeft een beter bereik, betere acceleratie, betere efficiëntie, het ziet er beter uit en is veiliger, over het algemeen is het beter in elk aspect dat we kunnen bedenken. Maar hoe leuk ik het ook vind, dit is geen revolutionaire elektrische auto.
Naar mijn mening moest de verbeterde Nissan Leaf een nog betere efficiëntie bereiken en sneller opladen mogelijk maken om eindelijk meer mensen te overtuigen om elektrisch te gaan.
Laten we eens kijken naar de Hyundai IONIQ Electric. Deze elektrische auto kan in 23 minuten worden opgeladen van 0 tot 80 %, dit betekent dat je met 23 minuten opladen een actieradius van 99,2 mijl (160 km) hebt. Terwijl de Nissan Leaf uit 2018 40 minuten nodig heeft om van 0 tot 80 % op te laden, betekent dit dat deze elektrische auto naar verwachting slechts 111 km bereik zal halen met dezelfde snelle oplaadtijd van 23 minuten...
Als je iemand probeert te overtuigen om over te stappen op elektrische auto's, speelt het psychologische deel een zeer belangrijke rol. Terwijl 23 minuten wachten als acceptabel wordt beschouwd, aangezien het minder dan een half uur is, is 40 minuten dat niet. In de hoofden van mensen is dat bijna een uur.
Nissan Leaf-aandrijflijn 2018
De langverwachte revolutie wordt uitgesteld naar volgend jaar, met de introductie van een LG Chem-batterij met meer capaciteit, die ons niet alleen meer bereik zal geven, maar het TMS (Thermal Management System) zal ook sneller opladen mogelijk maken - zonder de capaciteitsvermindering te vergroten.
Desalniettemin is de nu beschikbare 40 kWh-batterij gemaakt met AESC-cellen helemaal niet slecht. Deze batterij is even groot als de oude 24 kWh-versie, dit was mogelijk dankzij een verhoging van de energiedichtheid van 67%.
Specificaties van de AESC-batterijcellen die worden gebruikt in de eerste generatie Nissan Leaf 24 kWh-batterij
Aangezien de oude AESC-batterijcellen een energiedichtheid van 317 Wh/L hadden, bereiken de nieuwe 529 Wh/L. Deze cellen hebben een hogere energiedichtheid dan de LG Chem-batterijcellen (435-484 Wh/L) die worden gebruikt in de nieuwe ZE 40-batterij van de Renault Zoe. Bovendien zijn de nieuwe AESC-batterijcellen niet alleen energierijker, ze hebben ook een betere vermogensdichtheid. Dit maakt hogere laad- en ontlaadsnelheden mogelijk zonder de capaciteitsvermindering te vergroten.
Samenvattend, hoewel ik dit niet als een revolutionaire elektrische auto zie, zie ik het als een goede brugtechnologie naar de echte nieuwe generatie Leaf die in 2020 komt. Het zal me niet verbazen als Nissan erin slaagt om 10.000 maandelijkse eenheden te verkopen in de VS, nog eens 10.000 in Europa en 5.000 in Japan. Ver van Tesla Model 3-territorium, toch zie ik geen enkele andere elektrische auto in de buurt komen.
Wat vind jij van de Nissan Leaf uit 2018? Zie je naast de Tesla Model 3 nog een andere elektrische auto die volgend jaar even succesvol zal zijn in de verkoop?
