Nissan bevestigt dat de Nissan Leaf e-Plus 2019 eraan komt

Hoewel dit niet echt een verrassing is, is het fijn om eindelijk een openbare bevestiging te krijgen van een Nissan-medewerker.

Brian Maragno, Nissans directeur EV Marketing and Sales Strategy vertelde AutoGuide dat de Nissan Leaf uit 2019 een groter bereik en een krachtigere versie zal hebben, genaamd e-Plus.

Maragno zei dat Nissan dankzij de grotere batterij het motorvermogen kon verhogen van 147 pk (110 kW) naar 200 pk (150 kW).

Dit suggereert dat de Nissan Leaf uit 2019 dezelfde aandrijflijn krijgt die LG Chem heeft gemaakt voor de Hyundai Kona Electric.

Hoe dan ook, vorig jaar heb ik een vergelijkingstabel gemaakt met wat ik verwachtte te zien in de Nissan Leaf e-Plus op basis van wat Nissan-medewerkers achter gesloten deuren hebben gezegd.

Specificaties Nissan Leaf van de tweede generatie

Laten we nu eens kijken wat bijna is bevestigd en wat niet.

• Het lijkt erop dat het motorvermogen 150 kW zal zijn, niet 160 kW. Sorry jongens, ik heb jullie in de steek gelaten.
• De maximale snellaadsnelheid lijkt te zijn wat werd verwacht, rond de 102 kW.
• Bij de ingebouwde lader heb ik mijn twijfels. Ik denk dat het per regio zal verschillen. Nissan-medewerkers beloven al lang 3-fasen boordladers voor Europese klanten, net als de BMW i3 (94 Ah) die in Europa aan 11 kW kan worden opgeladen. De nieuwe 11 kW ingebouwde lader van LG Chem zou de uitverkorene kunnen zijn... met een optionele extra lader parallel om 22 kW te bereiken.

Nu enkele algemene overwegingen.

Aangezien de versie met een groter bereik eindelijk een TMS krijgt, hoop ik dat Nissan van gedachten verandert en deze ook in de standaardversie implementeert. Waarom is het zo moeilijk om toe te geven dat het lanceren van een elektrische auto zonder TMS een fout was?! Zonder de bovengemiddelde problemen met de degradatie van de batterij is de Nissan Leaf technisch bijna perfect - voor zijn doeleinden -, het is waarschijnlijk de meest betrouwbare auto op de markt. Tijd en geld verspillen aan het vervangen van al die defecte batterijen met garantie lijkt niet erg duurzaam. Bovendien creëert het de mythe dat alle elektrische auto's batterijproblemen hebben.

Ik was blij dat Nissan er niet in slaagde de batterijactiviteiten aan GSR Capital te verkopen. GSR Capital is een Chinees particulier investeringsfonds en ik heb liever dat Nissan AESC verkoopt aan een reeds gevestigde fabrikant van batterijcellen, die onmiddellijk van de faciliteiten gebruik kan maken en batterijen kan gaan produceren. Een investeringsfonds zal waarschijnlijk de faciliteiten op de aandelenmarkt op het spel zetten zonder de bedoeling om iets te produceren.

Naar mijn mening zou het kopen van AESC-faciliteiten in Zama (Japan), Sunderland (VK) en Smyrna (VS) een geweldige manier zijn voor een Chinese fabrikant van batterijcellen, zoals BYD of CATL, om de batterijproductie buiten China uit te breiden.

Eén ding is zeker:een autofabrikant zonder eigen batterijcelproductie, die elektrische auto's in massa wil produceren, moet niet afhankelijk zijn van één enkele batterijleverancier.

We zagen dat EVTEC de Nissan Leaf e-Plus oplaadde via CHAdeMO, maar het zou geweldig zijn als de Europese versie naar CCS zou verhuizen, vooral omdat Nissan Leaf en Renault Zoe in de toekomst een gemeenschappelijk platform zullen delen. Nissan Leaf mag CHAdeMO alleen in Japan houden.

Ten slotte werd de Nissan Leaf uit 2018 voor het eerst gelanceerd in Japan, daarna in Europa en ten slotte in de VS. Het zou echter logisch zijn als Nissan het tegenovergestelde doet met de Nissan Leaf uit 2019, om drie belangrijke redenen.

1. Carlos Ghosn, de CEO van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, zei herhaaldelijk dat de huidige Nissan Leaf al genoeg actieradius heeft voor de meeste Europese en Aziatische klanten, maar hij denkt dat Noord-Amerikanen meer actieradius verwachten van een elektrische auto. De VS en Canada zijn landen ter grootte van continenten.
2. Nissan wil profiteren van het belastingvoordeel in de VS - zolang het duurt - om de duurdere Leaf e-Plus te verkopen.
3. In de VS heeft de Nissan Leaf al alternatieven met een groter bereik, zoals de Tesla Model 3 en de Chevrolet Bolt EV. In de onderstaande slide kun je zien dat Nissan wil dat de Leaf de concurrentie aangaat met die twee elektrische auto's.

BEV-segment Bereik en prijsverdeling door Nissan

Wat vind jij van de Nissan Leaf e-Plus 2019? Is dit eindelijk een mainstream elektrische auto zonder compromissen (fatsoenlijke prijs, actieradius, opladen en beschikbaarheid)?