Terwijl de meeste autofabrikanten nog steeds excuses verzinnen om de massale elektrische auto's uit te stellen, heeft de Standard Range Plus-versie van de Tesla Model 3 made in China al een extreem veilige, duurzame, eenvoudige en goedkope kobaltvrije LFP-batterij van CATL en een indrukwekkende winst marge van 35 %.
Deze versie kost 291.800 yuan (36.480 euro) exclusief overheidssubsidies en 271.550 yuan (33.948 euro) na subsidies.
Vreemd genoeg is in de duurdere Long Range-versie van dezelfde elektrische auto gemaakt in China de winstmarge lager (32 %). In deze versie is de batterij complexer en gemaakt met NCM 811 cilindrische batterijcellen van LG Chem.
Bovendien kunnen de winstmarges zelfs verdubbelen als Tesla meer componenten gaat betrekken bij lokale leveranciers.
Autofabrikanten die zeggen dat ze geld verliezen met hun te dure elektrische auto's, liegen of doen het verkeerd. Misschien is het allebei...
Laten we eens kijken naar de specificaties van de Tesla Model 3 gemaakt in China met LFP-batterij.
In de meer realistische WLTP-testcyclus zou het bereik ongeveer 351 km (218 mijl) moeten zijn.
Helaas weten we nog steeds niet de capaciteit van de batterij of cellen. Sommige geruchten suggereren dat het batterijpakket is gemaakt met 108 cellen (108s1p). Er wordt gesuggereerd dat het batterijpakket van CATL ofwel moduleloos is of dat het 4 modules heeft en dat elke module 27 cellen heeft, zoals je kunt zien in de onderstaande tekening.
Hypothetische Tesla Model 3 LFP-batterij van CATL
Hoe dan ook, de gravimetrische energiedichtheid van 125 Wh/kg op batterijniveau is teleurstellend, aangezien de BYD Blade Battery 140 Wh/kg haalt.
Samenvattend...
Energiedichtheid:125 Wh/kg (niet verbazingwekkend) Winstmarge:35% (zeer verbazingwekkend)
Nu vraag ik me af wat het volgende is. Als Tesla een supermini gaat produceren in zijn aanstaande fabriek in Duitsland en deze verkoopt voor minder dan 30.000 euro vóór subsidies, zal hij gemakkelijk de Europese markt domineren.
