De 2020 Chengdu Auto Show begon gisteren (24 juli) en veel Chinese autofabrikanten gebruiken het om nieuwe of verbeterde elektrische auto's te onthullen. Een van deze autofabrikanten is ORA.
ORA is het betaalbare merk van de gigantische Chinese autofabrikant GWM (Great Wall Motors) die ook eigenaar is van de batterijcelfabrikant SVOLT.
ORA R1 (Black Cat)
De ORA R1 die eruitziet als een mix tussen een Honda e (voorkant) en een Smart ForFour (achterkant) krijgt nu een batterij van 37 kWh, genoeg om de grens van 400 km bereik in NEDC te overtreffen, waardoor hij in aanmerking komt voor de volledige regering subsidie.
Voorheen had de lange-afstandsversie van de ORA R1 een NEDC-bereik van 351 km met een batterij van 33,9 kWh.
Batterijspecificaties van de lange-afstandsversie van 2019
Hoe dan ook, laten we eens kijken wat er is veranderd in de ORA R1.
2019 ORA R1 (Black Cat)
2021 ORA R1 (zwarte kat)
Nu denk je waarschijnlijk dat deze elektrische auto alleen betaalbaar is dankzij royale overheidssubsidies, maar als dat zo is, heb je het mis. De subsidies van de Chinese overheid om elektrische auto's te kopen zijn gedaald en zijn nu vrij laag.
De standaard range versies krijgen slechts een subsidie van 16.200 yuan (1.983 euro) en de long range versie krijgt een subsidie van 22.500 yuan (2.754 euro). Dit betekent dat zelfs vóór subsidies de lange-afstandsversie zeer betaalbaar is voor 107.300 yuan (13.134 euro).
In de onderstaande tabel van Moneyball kun je zien hoe subsidies om elektrische auto's te kopen in China werken. Ze zijn afhankelijk van het bereik en de energiedichtheid van de batterij.
Subsidie voor elektrische auto's in China is afhankelijk van de actieradius en de energiedichtheid van het batterijpakket - 2019 versus 2020
Wat de verkoop van elektrische auto's in China echt heeft gestimuleerd, is de gemakkelijke toegang tot kentekenplaten. Steden als Peking hebben bijvoorbeeld in 2011 een nummerplaatloterijsysteem geïntroduceerd, waarbij kopers meer dan 7 jaar kunnen wachten om er een te krijgen, maar elektrische auto's zijn vrijgesteld van deze regeling. Terwijl in Shanghai kopers van een nieuwe auto moeten bieden op een kentekenplaat via een online veiling door de overheid en dat kan meer dan 10.000 euro kosten, maar kentekenplaten zijn gratis voor elektrische auto's.
ORA R2 (White Cat)
Onlangs introduceerde ORA ook een andere betaalbare elektrische auto, de R2 (White Cat) die eruitziet als een kleinere Kia e-Soul…
ORA R2
2021 ORA R2 (witte kat)
Als we het NEDC-bereik van 401 km (249 mijl) omzetten naar de meer realistische WLTP, komen we uit op ongeveer 301 km (187 mijl), niet slecht voor een elektrische auto met een batterij van 38 kWh die vóór overheidssubsidies 111.300 yuan (13.623 euro) kost.
Vreemd genoeg zijn BMW en GWM partners en gaan er geruchten dat de ORA R2 de BMW i3 zou kunnen vervangen, of in ieder geval als basis zou dienen voor een nieuwe generatie. Het verplaatsen van een deel van de productie naar China ('s werelds grootste EV-markt) lijkt deel uit te maken van BMW's strategie. De komende BMW iX3 zal bijvoorbeeld in China worden gemaakt en zowel daar als in Europa worden verkocht.
Hoe dan ook, ik dacht dat het in dit artikel belangrijk was om je te laten zien wat dit soort elektrische auto's kunnen kosten zonder overheidssubsidies.
Autofabrikanten die zeggen dat ze geld verliezen met hun te dure elektrische auto's liegen weer tegen ons, net zoals grote bedrijven altijd doen als ze niet willen dat de samenleving hen vertelt hoe ze zich moeten gedragen. Na het dieselemissieschandaal geven alleen complete dwazen hen het voordeel van de twijfel.
Autofabrikanten willen op dit moment geen elektrische auto's produceren omdat ze al grote sommen geld hebben geïnvesteerd in productielijnen voor ICE-auto's (Internal Combustion Engine), dat is alles. Ze melken de koe voordat ze sterft... zelfs als het ons de kwaliteit van onze lucht kost of meer oorlogen en staatsgrepen om olie, kan het ze niet schelen!
Het goede nieuws is dat ORA van plan is om zijn elektrische auto's naar Europa te brengen en dat het misschien eerder dan later zal gebeuren. Volgend jaar begint SVOLT met de productie van zijn kobaltvrije LNMO-batterijen en ik hoop dat de elektrische auto's die vanuit ORA naar Europa worden geëxporteerd, er al mee zijn.
Ik laat je achter met een mooie video van Fully Charged over de ORA R1.
Als je nu woedend bent over de prijzen van elektrische auto's in Europa en Noord-Amerika, pak dan je hooivork en doe mee!
