In maart startte Hyundai met de leveringen van de Kona Electric in zijn Europese fabriek in Tsjechië. Destijds bedroeg de Europese productie 150 Kona Electrics per dag en Hyundai was van plan dit jaar 30.000 elektrische auto's in Europa te produceren.
Hyundai verwachtte ook dat door dit jaar 80.000 elektrische auto's aan Europese klanten te leveren, het in 2020 de grootste leverancier van emissievrije voertuigen in Europa zou worden.
Vanwege de COVID-19-lockdown heeft Hyundai de productie in zijn fabriek in Nosovice in Tsjechië op 21 maart echter stopgezet. Desalniettemin was Hyundai een van de eerste autofabrikanten die de productie in Europa hervatte, wat op 14 april gebeurde.
In hoeverre hebben de lockdowns de productie van Hyundai's elektrische auto's beïnvloed?
Laten we eens kijken naar de verkoopcijfers van de elektrische auto's van Hyundai.
Hyundai IONIQ Electric
Binnenlandse markt (Zuid-Korea)
Buitenlandse markt (voornamelijk Europa)
Hyundai Kona Electric
Binnenlandse markt (Zuid-Korea)
Buitenlandse markt (voornamelijk Europa)
Zoals u kunt zien, slaagde Hyundai er in juni in om 5.627 eenheden van de Kona Electric buiten zijn thuismarkt te verkopen, wat een verkooprecord vertegenwoordigt voor deze autofabrikant.
Het lijkt erop dat de productie van ICE-auto's (Internal Combustion Engine) veel meer werd getroffen door de lockdowns dan de productie van elektrische auto's. Een mogelijke verklaring is dat, aangezien elektrische auto's eenvoudiger te bouwen zijn en er veel minder onderdelen nodig zijn, de leverancierslijst ook veel korter is en het hervatten van de productie altijd minder problematisch is.
De autolobby van de EU probeert echter de CO2- en veiligheidsdoelen uit te stellen - vanwege COVID-19, wat voor mij geen zin heeft.
Aangezien de verkoop van ICE-auto's sterk is gedaald, kunnen autofabrikanten voldoen aan de emissieregelgeving door slechts heel weinig elektrische auto's te verkopen - en dat is de reden waarom Volkswagen de productie van zijn elektrische drieling heeft verlaagd.
De roep om uitstel van CO2- en veiligheidswetten lijkt alleen achterblijvers als Fiat ten goede te komen, en ik hoop dat andere autofabrikanten die hun werk op tijd hebben gedaan ertegen spreken.
