Vorig jaar schreef ik dat de comeback van LFP-batterijen (LiFePO4) zou plaatsvinden en dat dit te danken zou zijn aan de invoering van een nieuwe hoogspanningsvorm van LFP waarin mangaan (LFMP) is verwerkt.
Het lijkt erop dat ik gelijk had over het eerste deel en fout over het tweede. Kobaltvrije LFP-batterijen winnen nu terrein, maar dat is niet dankzij LFMP...
Het is de CTP-technologie (cell-to-pack) die voornamelijk verantwoordelijk is voor de aanzienlijke toename van de energiedichtheid van kobaltvrije LFP-batterijen die hun sterke comeback onvermijdelijk maakte.
Dus waar zijn we?
Moneyball brengt vaak interessante informatie over de Chinese markt voor elektrische auto's.
#China #NEV batterij Juni-productie bij 5.345,9 MWh, -16,2 % joj, +3,0% mom.
H1 bij 23.526,6 MWh, -45,8% joj.
Juni geïnstalleerde capaciteit bij 4.699,3 MWh, -29,1% joj, +34,0% mom.
H1 bij 17.477,6 MWh, -41,8% op jaarbasis. #FCEV-bus registreerde 3,5 MWh in juni capaciteit, +93,3% op jaarbasis.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32— Moneyball (@DKurac) 10 juli 2020
Batterijcapaciteit geïnstalleerd in China (juni 2020)
Batterijproductie in China (juni 2020)
Tot voor kort werden LFP-batterijpakketten vooral gebruikt in elektrische bussen, aangezien dit soort voertuigen geen zeer energierijke batterijen nodig hebben om in aanmerking te komen voor overheidssubsidies in China.
De recente verhogingen van de energiedichtheid van LFP-batterijpakketten maakten het echter mogelijk dat elektrische personenauto's ook dit soort kobaltvrije batterijen kunnen gebruiken en toch in aanmerking komen voor overheidssubsidies.
Subsidie voor elektrische auto's in China is afhankelijk van de actieradius en de energiedichtheid van het batterijpakket - 2019 versus 2020
Nu extreem populaire nieuwkomers zoals de Tesla Model 3 SR+ MIC (Made in China) en de BYD Han EV arriveerden met LFP-batterijen, was een productieverhoging in deze batterijchemie onvermijdelijk.
Dit begint in ieder geval pas. Ik denk dat de stijging van het gebruik van LFP-batterijen volgend jaar exponentieel kan zijn, om ten minste drie redenen:
BYD valt Europa binnen
BYD Han EV met mesbatterij
Hoewel BYD al sterk aanwezig is in Europa dankzij zijn zeer populaire elektrische bussen, zijn zijn elektrische auto's nooit erg aantrekkelijk geweest voor Europese klanten.
De Han EV is echter de beste elektrische auto die BYD ooit heeft gemaakt en de automaker kondigde al aan dat hij na China naar Europa komt. Hij heeft een CTP kobaltvrije LFP-batterij en lijkt een prima alternatief te zijn voor de veel duurdere Tesla Model S.
Ik wed dat het een groot succes wordt, eerst in China en dan in Europa. BYD zal veel LFP-batterijen moeten produceren om aan de vraag te kunnen voldoen.
Tesla Model C
De Tesla Model C wordt de compacte elektrische auto die het ICE-tijdperk (Internal Combustion Engine) kan beëindigen. Betaalbaar met goede prestaties, bereik en oplaadtijden.
Tesla Model C schets
Hypothetische Tesla Model C (slechts mijn gok)
Deze elektrische auto zal in China worden geproduceerd om wereldwijd te worden verkocht en de batterij zal zeker kobaltvrij zijn, waarschijnlijk LFP of zelfs LFMP. Het andere serieuze alternatief voor kobaltvrije chemie is LNMO, maar het is minder waarschijnlijk.
CATL-batterijcelfabriek in Duitsland
De batterijcelfabriek van CATL in Duitsland start volgend jaar met de productie en zal LFP-batterijcellen toegankelijker maken voor Europese autofabrikanten.
Het zal een goede kans zijn voor Europese autofabrikanten om eindelijk een kobaltvrije chemie zoals LFP te omarmen, althans voor modellen met een hoog volume. NCM 811 en NCMA-chemie zullen waarschijnlijk worden verbannen naar duurdere modellen met een laag volume.
LFP-batterijen zijn niet alleen extreem veilig, ze zijn ook ongeveer 20% goedkoper dan NCM 811 en maken een veel hoger productievolume mogelijk. Genoeg om elektrische auto's te laten concurreren met ICE-auto's in beschikbaarheid en prijs zonder de noodzaak van overheidssubsidies.
Bovendien, zelfs als Europese autofabrikanten deze kans laten liggen, weet ik zeker dat Tesla dat niet zal doen. De fabriek van Tesla in Duitsland start volgend jaar met de productie en zal waarschijnlijk op zijn minst enkele LFP-batterijcellen van CATL gebruiken.
Het meest waarschijnlijke scenario is dat Europese autofabrikanten zullen moeten concurreren met Tesla om de toegang tot de kobaltvrije batterijen van CATL relevant te houden...
Samenvattend:goede kobaltvrije batterijen zijn al beschikbaar en maken het voor elektrische auto's mogelijk om in prijs en beschikbaarheid te concurreren met ICE-auto's. Ik ben optimistisch over de nabije toekomst, ook al blijven oude autofabrikanten proberen elektrische auto's te ondermijnen en de voortgang te vertragen. Ik zal geen medelijden hebben als sommige autofabrikanten die zich niet aanpassen, verdwijnen, ze hebben alleen zichzelf de schuld...
