Enevate wil elektrische voertuigen net zo snel laten opladen als het tanken van benzineauto's en komt nu dichterbij om dit te realiseren.
Dit Californische bedrijf heeft zojuist een nieuwe productielicentieovereenkomst aangekondigd met de Zuid-Koreaanse fabrikant van batterijcellen EnerTech International om de silicium-dominante anodebatterijtechnologie van Enevate te commercialiseren.
De commercialisering is gepland voor 2022 en pre-productiebatterijen zijn al gebouwd en getest door Enertech's bestaande productieapparatuur voor lithium-ionbatterijen.
IRVINE, Californië – 08 juni 2021 – Enevate, een baanbrekend bedrijf voor batterij-innovatie met extreem snel opladen en batterijtechnologieën met hoge energiedichtheid voor elektrische voertuigen (EV's) en andere markten, kondigde een nieuwe productielicentieovereenkomst aan met EnerTech International om Enevate's silicium te commercialiseren -dominante XFC-EnergyTM-batterijtechnologie in de markten voor transport, mobiliteit en reservevermogen. Commercialisering van siliciumbatterijen gepland voor 2022.
Het in Zuid-Korea gevestigde Enertech International is een leider in het leveren van lithium-ioncellen en gebruikt ultramoderne productiefaciliteiten om grootformaat batterijen te produceren waar veel vraag naar is door snelgroeiende markten.
Deze productielicentieovereenkomst met Enertech is de volgende mijlpaal in Enevate's technologische roadmap met commercialisering gepland voor 2022. Pre-productiebatterijen zijn gebouwd en getest met behulp van Enertech's bestaande productieapparatuur voor lithium-ionbatterijen. Met de overeenkomst zal Enevate technologie leveren om de marktuitbreiding van Enertech te versnellen en de productiecapaciteit te verdrievoudigen.
Enevate's volgende generatie lithium-ionbatterijtechnologie levert tot 10 keer sneller opladen dan conventionele lithium-ionbatterijen met een hoge energiedichtheid, samen met tal van andere voordelen, waaronder verbeterde veiligheid en werking bij lage temperaturen voor koude klimaten. Met zijn Extreme Fast Charge-mogelijkheid zorgt Enevate-technologie ervoor dat een batterij in slechts vijf minuten kan worden opgeladen.
Enevate ontwikkelt en licentieert geavanceerde silicium-dominante Li-ion batterijtechnologie voor elektrische voertuigen (EV's), met een visie dat EV's even snel opladen als het tanken van gasauto's, toegankelijk en betaalbaar voor iedereen, en de massale acceptatie van EV's versnellen. Met een portfolio van meer dan 350 verleende en lopende patenten, hebben Enevate's baanbrekende vorderingen op het gebied van silicium-dominante anoden en cellen geresulteerd in batterijtechnologie met extreem snel opladen in vijf minuten met een hoge energiedichtheid, werking bij lage temperaturen voor koude klimaten, lage kosten en veiligheidsvoordelen ten opzichte van conventionele batterijen.
De visie van Enevate is het ontwikkelen en uitdragen van EV-batterijtechnologie die bijdraagt aan een schoon en duurzaam milieu. Andere investeerders van het in Irvine, Californië gevestigde bedrijf zijn onder meer Renault-Nissan-Mitsubishi (Alliance Ventures), LG Chem, Samsung Venture Investment Corp, Mission Ventures, Draper Fisher Jurvetson, Tsing Capital, Infinite Potential Technologies, Presidio Ventures – een bedrijf van Sumitomo Corporation, Lenovo, CEC Capital en Bangchak. Enevate®, het Enevate-logo, XFC-Energy™, HD-Energy® en eBoost® zijn gedeponeerde handelsmerken van Enevate Corporation.
Enevate silicium-dominante anode batterij opladen grafiek
Enevate gebruikt een innovatief, meerlaags ontwerp waarmee we veilig meer energie in een enkele cel kunnen stoppen, omdat onze XFC-Energy TM silicium-dominante anodelaag vereist een fractie van de ruimte van een grafietanodelaag die in een conventionele cel wordt gebruikt. In feite bereiken grootformaat EV-cellen een energiedichtheid van meer dan 1000 Wh/L en 350 Wh/kg.
Pijnpunten voor EV-adoptie:
- Lange, onhandige oplaadtijd
- Rijafstand en bereikangst
- Prijspremie ten opzichte van auto's op gas
- Prestaties bij lage temperaturen
- Veiligheid
Enevate levert:
- 10x sneller opladen; Extreem snel opladen in 5 minuten
- 30% meer EV-bereik, hogere energiedichtheid
- Maakt goedkopere en betaalbare EV's mogelijk
- >100% betere prestaties bij lage temperaturen
- Veiligere batterij zonder lithiumplating
Hoe dan ook, ik betwijfel of het kleine Zuid-Koreaanse bedrijf EnerTech International deze batterijtechnologie massaal zal produceren. Ik denk dat Enevate de apparatuur van EnerTech zal gebruiken om meerdere sample units te produceren en te bewijzen dat de technologie klaar is voor massaproductie, dan zou LG Chem – dat ook een investeerder van Enevate is – moeten opstaan en de licentie krijgen om het massaal te produceren.
Laten we Enevate nu even vergeten en praten over siliciumanoden in het algemeen en hun belang in EV-batterijen.
Batterijen met siliciumanoden zijn revolutionair, zeker als we bedenken dat deze batterijtechnologie ook toepasbaar is op kobaltvrije batterijen, zoals LFP (LiFePO4). Dit heeft Guoxuan begin dit jaar al aangetoond.
De mogelijkheid om 75% van een EV-batterij in 5 minuten op te laden met een C-rate van 10 C is echt indrukwekkend. Extreem snel opladen is essentieel om elektrische voertuigen mainstream te maken, omdat ze hierdoor kleinere en lichtere batterijen kunnen hebben, maar toch bruikbaar blijven in het dagelijks leven.
Welke hypothetische elektrische auto zou uw voorkeur hebben, gezien de onderstaande voorbeelden? A of B?
Elektrische auto A
Elektrische auto B
Ik weet dat ik de goedkopere en efficiëntere optie A zou verkiezen. Een lager gewicht betekent ook een snellere acceleratie en een kortere remweg, wat de veiligheid ten goede komt.
Ik hou er echt niet van als autofabrikanten klagen dat EV-batterijen duur zijn, maar ons dan laten zien dat ze er niets om geven om het maximale uit hun batterijen te halen. Hun oplossing om het bereik van hun elektrische auto's te vergroten, is bijna altijd om meer batterijcapaciteit toe te voegen, in plaats van eerst de efficiëntie te verbeteren (kijk maar naar de elektrische auto's van Volvo...).
Voordat we denken aan het introduceren van zware 100 kWh-batterijen in elektrische auto's, moeten we efficiëntere elektrische auto's hebben die ook sneller opladen. Het toevoegen van meer batterijcapaciteit om meer bereik te krijgen, zou altijd het laatste redmiddel moeten zijn, vooral als we het verhaal van autofabrikanten geloven dat batterijen extreem duur zijn ... (je weet dat ik dat niet doe!)
Ten slotte wordt het duidelijk dat het ICE-tijdperk (Internal Combustion Engine) bijna ten einde loopt. Technologieën zoals CTP (cell-to-pack), kobaltvrije (of laag kobaltgehalte) kathoden en siliciumanoden maken elektrische voertuigen in alle opzichten beter dan hun tegenhangers op gas.
Bovendien, terwijl ICE-voertuigen hun potentieel al hebben gemaximaliseerd, is het potentieel van elektrische voertuigen om nog beter te worden enorm. Zonnedaken, V2G (vehicle to grid) en V2L (vehicle to load) zijn enkele technologieën die binnenkort standaard zullen worden in EV's. Hoe gaaf is het dat je je elektrische auto kunt gebruiken als mobiele powerbank die kan worden opgeladen met zonne-energie?
Enkele voorbeelden waar grote mobiele powerbanks handig kunnen zijn...
Ik weet zeker dat je veel meer toepassingen kunt bedenken voor een grote mobiele powerbank...
Eerlijk gezegd, als ik kijk naar de huidige reguliere EV's, denk ik dat ze nog steeds een beetje primitief zijn, gezien hun ware potentieel. Ze hadden al zoveel beter kunnen zijn...
Bedankt voor de heads-up Rok.
