Tijdens deze zomer zullen 30 pre-productie-eenheden van de Mégane E-Tech Electric worden bestuurd door Renault-ingenieurs voor de laatste tests voordat de massaproductie begint.
Onthuld tijdens Renault eWays:The Challenge into Zero Emissions, Mégane eVision showcar kondigde de eerste stap van Renault op het gebied van elektrische voertuigen in het C-segment aan; een uitgebreide reeks volledig elektrische personenauto's verbeteren:met de Twingo E-Tech Electric in het A-segment en de bestseller ZOE in het B-segment.
De geheel nieuwe Mégane E-Tech Electric is gebaseerd op het CMF-EV-platform en beschikt over een 160 kW (217 pk) e-motor en een 60 kWh-batterijpakket dat tot 450 km WLTP mogelijk maakt. Ook wel MéganE genoemd (uitgesproken als "Mégane e"), begint de auto zijn definitieve silhouet te onthullen, aangezien een vloot van 30 pre-productieauto's deze zomer door onze ingenieurs op de openbare weg zal worden gereden.
Alle pre-productieauto's, gemaakt in de fabriek in Douai, worden bedekt met een op maat gemaakt patroon van Renault Design. Dit ontwerp, bestaande uit een spel van lijnen en patronen van ons nieuwe en iconische logo, zorgt voor een verblindende camouflage.
Dit is een van de meest verwachte elektrische auto's in Europa en zal het nieuwe CMF-EV-platform delen met de aanstaande Nissan ARIYA.
Nissan ARIYA
De Renault Mégane E-Tech Electric met een WLTP-bereik van 450 km uit een 60 kWh-batterij suggereert dat hij een verbruik zal hebben dat vergelijkbaar is met de kleinere ZOE. Het lijkt erop dat het hogere gewicht wordt gecompenseerd door een betere aerodynamica en/of efficiëntie van de aandrijflijn.
Bijwerken
Franse media melden dat naast de 60 kWh-batterij, de Renault Mégane E-Tech Electric naar verwachting ook wordt geleverd met 40 en 87 kWh-batterijen, voor een WLTP-bereik van respectievelijk ongeveer 300 en 600 km.
Zoals het geval is met de Nissan ARIYA, wordt verwacht dat de 22 kW-boordlader alleen standaard zal zijn in het hoogste uitrustingsniveau, terwijl de meer betaalbare versies naar verwachting standaard worden geleverd met 7 kW-boordladers. Ik weet niet zeker of de 22 kW-oplader als optie beschikbaar zal zijn in de instapversies - ik hoop van wel.
Hoe dan ook, het lijkt erop dat Renault met het nieuwe platform eindelijk afstand zal doen van zijn Chameleon-oplader. De Chameleon-oplader van Renault is eenvoudig, goedkoop en krachtig, omdat hij de elektrische aandrijflijn als oplader gebruikt, gebruikmakend van de bestaande elektromotor en omvormer - vergelijkbaar met wat er gebeurt bij regeneratief remmen.
Het goede nieuws is dat met een gewone ingebouwde lader de nieuwe aandrijflijn betrouwbaarder en efficiënter zal zijn. Het minder goede nieuws is dat een eenvoudige – maar vaak onbetrouwbare – 22 kW boordlader niet langer standaard zal zijn in de elektrische auto's van Renault.
Ten slotte wordt verwacht dat Renault met de Mégane E-Tech Electric het debuut zal maken van de nieuwe NCMA-batterijcellen van LG Energy Solution (de batterijtak van LG Chem).
LG Energy Solution op het InterBattery 2021-evenement
