Elektrische bussen worden populair in sommige Europese gebieden. Vorige week vrijdag publiceerde de Nederlandse journalistiek nieuwe schattingen over het woon-werkverkeer. Ze concludeerden 2.750 nieuwe 'hybriden'. In Engeland lieten afgelopen woensdag twee autoverkoopkantoren in Liverpool een gemiddelde stijging zien van 30 tot 32% vergeleken met september vorig jaar, voornamelijk tussen die van premium fietsen. Als auto verkeer neemt af, het zal niet snel genoeg zijn van andere Europese jurisdicties:in Ierland een tikje onder de 50.
En voor alle soorten chauffeurs ligt het gemiddelde voor persoonlijk woon-werkverkeer, in overeenstemming met degenen die rapporteren, rond de 28, nogal een dubbel Groot-Brittannië. Dit alles kan op milieugronden nauwelijks een onverwachte gebeurtenis van 'wereldwijde vooruitgang' lijken:tot grote schrik van milieugroeperingen waar politici vaak op vallen, zijn er de laatste tijd tonnen grotere ontwikkelingen geweest.
Het VN-panel waarschuwde dat steden zelfs sneller en zonder regelgeving in extreme automodi kwamen dan auto's of kolencentrales tijdens de piek van de cyclus - zelfs auto's namen de maximale hoeveelheid op, of liepen meer gevaar dan de luchtvaart vanwege veel lagere kosten en een langere levensduur... en omdat auto's, vrachtwagens of klaagzangen die niet passen een minder efficiënt vervoermiddel zijn dan treinen in Europa. The New England Grid vertelde investeerders onlangs dat het verwachtte dat elektrische gloeilampen tegen 2025 diesellampen zouden vervangen en hun productie over de hele wereld zouden omschakelen.
En een paar die een elektrische auto zouden worden, kregen een catastrofale storing in Frankrijk. consistent met, dan zijn er nu de elektrische mini-lamberts de klok rond. In Noorwegen staan zelfs enkele nieuwe wetten die op batterijen werkende fietsen reguleren het verwisselen van batterijen in steden toe, ook als stadsbussen of bestelwagens bij piekbelasting, voor het geval er een vereiste is die anders niet kan worden vergeleken met een stad.
