Sinds de aankondiging van de 2012 Model S, is Tesla het voortouw blijven nemen in de niche van elektrische voertuigen met de praktische bruikbaarheid van zijn voertuigen. Bovendien hebben de auto's een van de hoogste actieradius in de branche, niet in de laatste plaats dankzij de aandrijflijn.
De Tesla-aandrijflijn bestaat uit componenten zoals het batterijpakket, de inductiemotor, de oplader, het remsysteem en meer. De gepatenteerde techniek die in deze componenten zit, is de reden waarom Tesla-voertuigen een groter bereik en soepelere prestaties bieden dan hun soortgenoten.
De rest van het artikel gaat in op delen van de aandrijflijn en hoe ze werken. We zullen ook kijken naar de technische vooruitgang in deze onderdelen, waardoor Tesla-modellen zich onderscheiden van de concurrentie.
Een standaard aandrijflijn is voorzien van de transmissie, aandrijfas, assen en wielen. Het is ontworpen met ongeveer 200 onderdelen die samen met de motor kunnen worden gebruikt om de auto vooruit of achteruit te laten rijden.
De Tesla-aandrijflijn heeft daarentegen slechts 17 bewegende delen en werkt praktisch onderhoudsvrij. Dat heeft te maken met de elektronica en de software die de auto voor je onderhouden. Laten we, om dit beter te begrijpen, eens kijken naar enkele van de belangrijkste componenten van de Tesla-aandrijflijn.
De inductiemotor die in Tesla-voertuigen wordt gebruikt, is gebaseerd op twee belangrijke onderdelen:de stator en de rotor. Gecombineerd produceren ze een directe rotatiebeweging. De motor is lichter en kleiner in vergelijking met wat je zou krijgen van een traditionele motor. Vergeleken met een verbrandingsmotor is het verschil aanzienlijk.
Hier is een tabel voor een snelle vergelijking:
| Tesla | Interne verbrandingsmotoren (ICE) | |
| Uitgangsvermogen | 270 kilowatt | 140 kilowatt |
| Motorgewicht | 31,8 kg | 180 kg |
| Geproduceerd koppel | 0-18.000 RPM | 2000-4000 RPM bereik |
| Verzending | Single-speed | Meerdere snelheden |
We schreven een gedetailleerd artikel met de titel:Permanente magneetmotor versus inductiemotor vergeleken . Check it out!
In ICE-voertuigen wordt de kinetische energie die uw auto naar voren beweegt, bij het remmen omgezet in afgevoerde warmte. Elektrische voertuigen zijn nu ontworpen om de verspilde energie op te vangen en om te zetten in elektrische energie die wordt gebruikt om de batterijen van de EV op te laden. Tesla EV's bieden regeneratief remmen met behoud van bruikbaarheid.
Ze bieden de mogelijkheid om met één pedaal te rijden, waarbij u uw voet van het gaspedaal haalt om tot stilstand te komen. Chauffeurs die een meer conventionele opstelling willen, kunnen de optie voor lage modus gebruiken, waarmee u kunt remmen zoals u zou doen op een normaal voertuig.
Als u precies wilt weten Hoe lang elektrische automotoren meegaan , bekijk dan deze handige gids die we hebben samengesteld. We hebben ook synchrone versus inductie- of asynchrone motoren besproken .
Tesla's obsessie met hun aandrijflijn is hier misschien het meest zichtbaar. Verschillende modellen zijn geüpgraded om meer kilometers tussen oplaadbeurten te leveren. De Model S en X hebben een heleboel upgrades ondergaan waardoor ze efficiënter dan ooit zijn geworden.
De modellen hebben nu bijvoorbeeld verbeterde smering, koeling en tandwielsystemen, waardoor hun efficiëntie naar 93% is gestegen.
De nieuwe V2- en V3-superchargers leveren tot 200 kW en kunnen uw batterijen 50% sneller opladen dan oudere varianten. Het adaptieve luchtveringsysteem zorgt voor een dempend, soepeler gevoel terwijl u onderweg bent.
Het systeem is ontworpen om zich aan te passen aan het oppervlak waarop u rijdt en uw algemene rijgedrag.
Het batterijbereik is een enorm aandachtspunt voor beoogde EV-kopers. Tesla heeft consequent de grenzen op dit gebied verlegd, waardoor ze de fabrikant zijn van keuze voor de meeste klanten in deze markt. Het is geen verrassing dat 66% van de nieuwe EV-registraties in de VS Tesla-producten zijn.
Tesla combineert duizenden kleine lithium-ionbatterijen in 16 cellen. Ze voegen glycolkoelvloeistof toe tussen de cellen om de batterijen koel te houden en een lange levensduur te garanderen.
Tesla is altijd op zoek naar nieuwe manieren om hun auto's tot een van de meest efficiënte in de branche te maken. Daar slagen ze al op verschillende manieren in. We bekijken er enkele hieronder:
In vergelijking met andere fabrikanten zoals Mercedes, Audi en Toyota hebben Tesla-autobezitters toegang tot de volledige capaciteit van het batterijpakket. Ze houden een deel van de reservecapaciteit niet tegen om een "levensduur" te garanderen.
Dus waar je met modellen zoals de Audi e-Tron slechts 86,5 kWh kunt gebruiken van de 95,3 kWh-capaciteit die beschikbaar is, kun je met Tesla de volledige capaciteit gebruiken.
Dat zou betekenen dat een Model S 100,0 kWh verbruikt voordat de auto tot stilstand komt. U krijgt een waarschuwing "batterij opgebruikt" wanneer u 96-97% diep in de batterij zit. Om de snellere degradatie van de batterij tegen te gaan, biedt Tesla een garantie van 100-150k-mijl op hun batterijen (met een limiet van acht jaar).
Meer focus op het verhogen van de efficiëntie van de aandrijflijn heeft het bereik voor de meeste Tesla EV's vergroot. Volgens dit rapport heeft Tesla de efficiëntie op de volgende manieren verhoogd:
Het bedrijf heeft modellen geperfectioneerd waarbij de energie in hun voertuigen stroomt, wat hen heeft geholpen inefficiënties op te sporen. De problemen worden opgelost door hardware-tweaks of door OTA-updates - soms is het beide.
Bestaande klanten worden niet buitengesloten van verbeteringen omdat updates automatisch naar iedereen worden gepusht in plaats van te wachten op een vernieuwingsschema, zoals het geval is bij andere EV-makers.
Tesla versloeg andere autofabrikanten om een Supercharging-netwerk te bouwen om de aandrijflijn voldoende aangedreven te houden. De combinatie van de reisplanner en het Supercharging-netwerk, met meer dan 1000 stations in de VS, heeft Tesla een voorsprong gegeven op andere bedrijven. Afgezien van de beschikbaarheid, is het systeem eenvoudig te gebruiken.
In plaats van de meer gebruikelijke DC-snellaadpoorten gebruikt het bedrijf eigen verbindingen in deze stations. De Supercharger voegt in minder dan 15 minuten 160 mijl toe aan een Model S.
Hier is een blik op hoe het Supercharging-station eruit ziet:
Aandrijflijnen en aandrijflijnen worden door elkaar gebruikt omdat ze in wezen dezelfde functie hebben:ze genereren kinetische energie die nodig is om uw auto te verplaatsen. Er is echter een verschil in de manier waarop de stroom wordt opgewekt en naar uw auto wordt gedistribueerd.
De aandrijflijn levert het vermogen dat je nodig hebt om de wielen van je auto te bewegen, terwijl de aandrijflijn zowel de aandrijflijn als de motor omhult. De aandrijflijn bestaat uit een combinatie van onderdelen die samenkomen om uw auto te verplaatsen. De aandrijflijn is inclusief de motor. Het onderscheid is meer uitgesproken bij voertuigen met interne verbrandingsmotor dan bij EV's.
Met zo weinig bewegende delen in een Tesla-aandrijflijn is onderhoud over het algemeen eenvoudig. Degradatie van de batterij is het eerste punt van zorg, maar met acht jaar garantie op de meeste Tesla-batterijen duurt het lang voordat je geld moet uitgeven aan batterij-onderhoud.
Tesla-bezitters zien een degradatie van minder dan 10% na 250.000 mijl gereden te hebben.
In het zeldzame geval dat u zou moeten betalen voor batterijreparatie, zullen de servicemedewerkers de slechte cellen in het batterijpakket vervangen. U kunt de degradatie van de batterij vertragen door tot 90% op te laden en op te laden wanneer u bijna leeg begint te raken.
Afgezien van de batterij zijn de banden de volgende onderdelen van de aandrijflijn die regelmatig onderhoud vereisen. Houd de banden binnen de aanbevolen spanning om de efficiëntie te behouden en een lange levensduur te garanderen.
Ten slotte hoeven uw remblokken zelden te worden vervangen gedurende de levensduur van het voertuig, maar het is belangrijk om te letten op storingen naarmate de auto ouder wordt. Gelukkig,
Tesla's zijn slim genoeg om op dergelijke dingen te controleren, dus het voertuig moet u ruim van tevoren waarschuwen als de remblokken sneller lijken te slijten dan zou moeten.
Tesla's zijn ongetwijfeld de toekomst van elektrische voertuigen, en je kunt niet ontkennen dat ze de norm bepalen wat betreft wat dit soort auto's zouden moeten kunnen. Dat gezegd hebbende, beweren sommige eigenaren dat de kosten van reparaties en onderhoud hoog zijn en dat het moeilijk kan zijn om niet alleen een winkel te vinden om de reparaties uit te voeren, maar ook om een afspraak te maken.
De techniek die in de aandrijflijn van Tesla is verwerkt, toont een bedrijf dat in de nabije toekomst het tempo zal blijven bepalen in de EV-niche. Tot nu toe zijn andere fabrikanten grotendeels reactief geweest.
Totdat de situatie significant verandert, zal het percentage EV-registraties blijven kantelen richting Tesla.
