Variabele kleptiming (VVT) – algemene algemene OBD-II-foutcodes

Variabele kleptiming (VVT)-systemen worden niet alleen gebruikt om de prestaties te verbeteren.

Ondertussen verdwijnen ook de voordelen van een lager brandstofverbruik en lagere emissies uit de (EGR)-klep.

Omdat het met variabele kleptiming (VVT) mogelijk is om de timing te wijzigen. Als resultaat overlappen het motortoerental, koppel en klep elkaar.

Dus in theorie is maximale overlap nodig tussen de opening van de inlaat- en uitlaatkleppen; wanneer de motor op hoge snelheid draait.

Als het voertuig echter met een gemiddelde snelheid op de snelweg rijdt; met andere woorden, de motor draait op lichte belasting; maximale overlapping kan nuttig zijn; als een middel om het brandstofverbruik en de emissies te verminderen.

Aangezien de uitlaatkleppen pas sluiten als de inlaatkleppen een tijdje open zijn geweest; een deel van de uitlaatgassen wordt terug in de cilinder gerecirculeerd; tegelijk met het inspuiten van het nieuwe brandstof/luchtmengsel. Als een deel van de brandstof/lucht-mix wordt vervangen door uitlaatgassen, is er dus minder brandstof nodig.

Omdat het uitlaatgas grotendeels uit onbrandbaar gas bestaat; zoals CO2, loopt de motor naar behoren bij het armere brandstof/luchtmengsel, zonder te falen te verbranden.

Maar hoe geweldig variabele kleptiming ook is, het is ook kwetsbaar voor sommige problemen.

Op (VVT) systemen die oliedruk gebruiken om de cam phaser te bedienen; problemen met oliekwaliteit, viscositeit en vervuiling kunnen de werking van de phaser beïnvloeden.

Dus als de phaser niet voldoende oliedruk krijgt; of de olie heeft de verkeerde viscositeit (te dik of te dun), of de olie is vuil; het kan ervoor zorgen dat de phaser niet goed werkt.

Met als gevolg dat de motorprestaties, het brandstofverbruik en de emissies nadelig worden beïnvloed. Bovendien zullen dergelijke fouten vaak het Check Engine-lampje aanzetten en een (VVT)-gerelateerde foutcode instellen.

Variable Valve Timing (VVT) Algemene OBD-II-foutcodes:

• P0010....A Nokkenaspositie Actuator Circuitbank 1
• P0011.... Een timing van de nokkenaspositie te ver gevorderd of systeemfoutbank 1
• P0012....A nokkenaspositie timing over-retarded Bank 1
• P0013....B Nokkenaspositie Actuator Circuitbank 1
• P0014….B Timing nokkenaspositie te geavanceerd of systeemfoutbank 1
• P0015....B Timing nokkenaspositie over-retarded Bank 1
• P0020....A Nokkenaspositie Actuator Circuitbank 2
• P0021….Een timing van de nokkenaspositie te geavanceerd of systeemfoutbank 2
• P0022....A nokkenaspositie timing over-retarded bank 2
• P0023....B Nokkenaspositie Actuator Circuitbank 2
• P0024….B Timing nokkenaspositie te geavanceerd of systeemfoutbank 2
• P0025….B Timing nokkenaspositie Over-retarded Bank 2

Hoe reset ik het "Check Engine or Service Engine soon"-lampje?

Nadat u het probleem dat de OBD-foutcode veroorzaakte, correct heeft gediagnosticeerd en verholpen; u kunt de Check Engine op een aantal verschillende manieren resetten of wissen:

• Je kunt er gewoon mee rijden en na een bepaald aantal rijcycli verdwijnt het vanzelf.
• Koppel de accu los, zet de koplampschakelaar ongeveer vijf tot tien minuten aan en sluit de accu weer aan. Dit is vrij eenvoudig; maar zal er waarschijnlijk toe leiden dat je je radiovoorinstellingen kwijtraakt en misschien nog wat andere kleine dingen zoals dat.
• De meeste, zo niet alle scantools hebben een optie om codes te wissen of opnieuw in te stellen; zonder het gebruik van gereedschap of het aanraken van de batterij.

Vroeger:

• De inlaat- en uitlaatkleppen van de motoren gingen een bepaalde hoeveelheid open.
• Op een specifiek punt in de viertaktcyclus.
• Ook voor een bepaalde tijd.

Maar tegenwoordig kunnen veel motoren veranderen wanneer hun kleppen opengaan, hoeveel ze openen en voor hoe lang.

Conclusie

Deze systemen zijn dus complex en het is essentieel dat u uw motorolie met de aanbevolen intervallen ververst. Zorg er dus voor dat u het juiste gewicht en de juiste viscositeit gebruikt die in de aanbevelingen van uw fabrikant staan. Bijgevolg kunnen de elektromagneten die (VVT)-systemen aansturen, gemakkelijk worden beschadigd door onjuiste smering.