Nokkenassen regelen de timing van de inlaat- en uitlaatkleppen. Op een dubbele bovenliggende motor is er typisch één inlaatnokkenas en één uitlaatnokkenas per cilinderbank. Deze nokkenassen worden via een distributieriem of distributieketting op de krukas getimed.
Bij VVT-motoren kunnen nokkenassen onafhankelijk van de rest van het distributiesysteem bewegen, waardoor de klep eerder of later omhoog kan. Dit systeem heeft vele namen, afhankelijk van het voertuigmerk, maar enkele voorbeelden zijn Valvelift voor Audi, FCT voor Ford, MIVEC voor Mitsubishi, i-VTEC/VTEC voor Honda en Acura, AVLS/AVCS voor Subaru en VVT-i voor Toyota .
De nokkenassen worden afgesteld door olie die door de VVT-solenoïde of olieregelklep stroomt.
De olieregelklep wordt in dit geval geregeld door de motorregeleenheid of wordt gewoonlijk ECU of ECM genoemd. De olieregelklep is verantwoordelijk voor het op het juiste moment veranderen van de nokkenasfase in het variabele kleptimingsysteem.
Over het algemeen heeft een olieregelklep verschillende functies die van vitaal belang zijn. Deze omvatten:brandstofbesparing, vermindering van de door het voertuig gegenereerde gasemissies en verbetering van de motorprestaties.
Hieronder bespreken we enkele veelvoorkomende symptomen van een slechte olieregelklep, zodat u beter kunt vaststellen of dit onderdeel de oorzaak is van uw problemen in uw motor met variabele kleptiming.
Zoals reeds vermeld, is een van de belangrijkste doelen van variabele kleptiming ervoor te zorgen dat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten om de motorprestaties te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen.
Als de VVT-solenoïde niet meer werkt, kan het hele systeem in gevaar komen, wat ertoe kan leiden dat in- en uitlaatkleppen op het verkeerde moment openen en sluiten. Dit kan op zijn beurt leiden tot een drastische vermindering van het aantal mijlen dat u per gallon brandstof kunt reizen.
Het volgende dat u moet overwegen, is het VVT-systeem op uw voertuig. Dit systeem wordt automatisch geactiveerd wanneer het toerental van uw auto hoger is dan normaal of als er extra vermogen nodig is, zoals bij het inhalen van een ander voertuig op een helling.
Als de VVT-solenoïde in uw auto defect is, kan de motor onregelmatig stationair draaien. Het motortoerental zal fluctueren, wat direct kan leiden tot een vermindering van het vermogen dat door uw auto wordt gegenereerd.
Hoewel er veel andere oorzaken zijn voor ruw stationair draaien, moet een defecte olieregelklep worden overwogen bij auto's die zijn uitgerust met VVT-technologie.
Net als wanneer andere elektronische componenten van een motor defect raken, kan de computer van het voertuig een storing in de olieregelklep detecteren en op zijn beurt het controlelampje in uw instrumentenpaneel inschakelen.
Met een diagnostische scanner kunt u bepalen of dit onderdeel de oorzaak is van uw problemen of dat het iets heel anders is.
VVT heeft de mogelijkheid om meer vermogen te genereren of meer brandstof te besparen, afhankelijk van de fase van de nokkenassen.
Als uw VVT-solenoïde problemen ondervindt vanwege een defecte olieregelklep, merkt u mogelijk een vermindering van de motorprestaties, omdat het VVT-systeem de motor mogelijk niet kan optimaliseren voor het genereren van piekvermogen.
Het kloppen van de motor, ook wel predetonatie genoemd, is een fenomeen dat optreedt wanneer benzine ontbrandt voordat de bougie het lucht-brandstofmengsel ontsteekt.
Aangezien deze ontsteking eerder plaatsvindt dan de geplande ECU, kan deze verbrandingscyclus brandstof verspillen en het motorvermogen verminderen. Kloppen kan ook schadelijk zijn voor de motor als de klopgebeurtenis ernstig genoeg is.
Een slechte olieregelklep kan ervoor zorgen dat de motor gaat kloppen als de nokkenasfase vastzit in een agressieve instelling, waardoor de kleppen op het verkeerde moment openen of sluiten. Dit kan ook een ontstekingsfout veroorzaken, wanneer het lucht-brandstofmengsel slecht of niet volledig ontsteekt.
Olie is bijna altijd de belangrijkste oorzaak van een slechte werking van een VVT-solenoïde. Meestal is oude olie de boosdoener. Als olie door een motor gaat, zorgt de combinatie van hitte en kleine onzuiverheden er na verloop van tijd voor dat de olie dikker wordt.
Als het lang genoeg duurt voordat de olie wordt ververst, is de consistentie van de motorolie vergelijkbaar met sludge.
Omdat het zo dik is, kan het niet meer door de klep stromen en raakt het letterlijk verstopt om de storing te veroorzaken. Dit is nog een reden waarom regelmatige olieverversingen zo belangrijk zijn. Als het motoroliepeil te laag wordt, kan dit er bovendien voor zorgen dat de olieregelklep defect raakt.
Er zijn enkele hoogwaardige olie-additieven die u misschien kunt gebruiken om de verstopte oliekanalen een beetje op te ruimen. Doe dit echter pas nadat je de olie hebt ververst; additieven zullen niet veel helpen als uw olie niet binnen 20.000 mijl is ververst.
