Common-rail brandstofinjectoren worden de eerste keus voor fabrikanten van zware dieselmotoren. DFI wordt voortdurend gevraagd naar het verschil tussen common-rail en traditionele EUI-injectoren voor mechanische injectie.
Dit bericht is bedoeld om u te helpen het verschil tussen de twee te begrijpen en waarom ze in bepaalde motoren worden gebruikt en niet in andere. We gaan de serie 50/60 en DD15/16 dieselbrandstofinjectoren als voorbeeld gebruiken.
Als de oudste van de twee series die in dit bericht worden genoemd, werden de Detroit Diesel 60-injectoren van de serie 60 gebruikt in verschillende toepassingen van 1987-2011. Vergeleken met eerdere injectoren, brachten de serie 60 Detroit Diesel-injectoren veel verbeteringen met zich mee, zoals meer vermogen, een hoger brandstofverbruik en minder geluid / trillingen. Maar zoals met de meeste technologie, werd het uiteindelijk uitgefaseerd door modernere EUI-injectoren.
Hoewel EUI-injectoren superieur zijn, zijn ze niet zonder fouten. Ze hebben meer onderdelen en dus ook meer storingsgevoelige onderdelen. Een nokkenas activeert de brandstofpomp die op zijn beurt de benodigde druk voor de injector creëert. De zes rollen, tuimelhendels en tuimelassen zijn allemaal onderdelen die nodig zijn om brandstof te leveren.
Bovendien is de timing van de nokkenas bij deze modellen niet variabel. Wat betekent dit? Dit betekent dat de brandstofinjectiedruk direct wordt beïnvloed door het toerental van de motor. Ook vermindert het drukverlies na elke stook de efficiëntie van de verbranding.
Als gevolg hiervan worden roet en deeltjes in de motor afgezet. De hogedruksolenoïde wordt bestuurd door de ECU om de timing en injectie aan te passen, maar is lang niet zo aanpasbaar als een common rail-injectiesysteem.
Highway &Heavy Parts heeft een mooi artikel samengesteld over de Detroit Diesel Series 60 dieselmotor. Bekijk het hier!
Ook al bestond de DD15/16 slechts 3 jaar (2007-2010), hij maakte een grote indruk in de commerciële dieselmotorwereld. Het was de eerste fabrikant die op dit gebied een common-rail brandstofinjectiesysteem gebruikte. Het systeem bestond uit een hogedrukpomp, injectoren, een rail en een elektronische regeleenheid. Het was een eenvoudig, maar effectief systeem en beloofde veel van de eerdere EUI-systemen te overwinnen.
Een directe aanpak betekent uiteindelijk minder falende onderdelen. In tegenstelling tot eerdere systemen had de DD15/16 geen nokkenas nodig om de common-rail brandstofinjector te activeren.
Bovendien zal de gebruikte hogedrukpomp de neiging hebben om algemene slijtage in de motor te elimineren. Brandstof wordt aan de injectoren geleverd via een hogedrukrail van meer dan 40.000 psi. Dit hogedruksysteem is ontworpen om onmiddellijke injectie en snellere injectie te leveren dankzij een fijnere verstuiving van vernevelde brandstof.
De ECU kan zorgen voor controle over zowel het brandstofvolume als de injectietiming door de injectoren en de pomp parallel te laten werken. Dankzij de mogelijkheid voor multi-fire-injectie kan het common-railsysteem meerdere keren per cyclus vuren. Dit alles zorgt voor een schonere, stillere verbranding. Het kan tot vijf brandstofinjecties per cyclus genereren, waardoor het veel geavanceerder is dan al het andere dat eerder beschikbaar was.
Kleine details zoals de mogelijkheid tot multi-fire injectie maakten de Detroit Diesel DD15/16-injector extreem geavanceerd en superieur op de meeste andere manieren. Het is een van de belangrijkste redenen dat we alleen hoogwaardige onderdelen verkopen van de meest vertrouwde namen in de branche. Lees onze blogpost hier voor meer vragen over veelvoorkomende vragen over brandstofsystemen.
Zoals eerder vermeld, gebruiken motoren zoals de Detroit Diesel Series 60 een nokkenas om brandstof te injecteren. Om dit te bereiken, moeten verschillende bewegende delen perfect synchroon werken. De motor uit de DD15/16-serie maakte daarentegen gebruik van een common rail-systeem, dat veel minder bewegende delen heeft.
Enkele veelvoorkomende voordelen van een common-rail brandstofsysteem zijn:
Kortom, een common-rail brandstofinjectiesysteem is in vrijwel alle opzichten vrijwel superieur aan EUI-systemen. Het hebben van een eenvoudigere, efficiëntere brandstoftoevoermethode zorgt er allemaal voor dat het duurzamer en gemakkelijker te repareren is op de lange termijn. We hebben hier een bericht waarin de verschillen tussen common rail- en pompverstuivers worden geschetst.
DFI is er trots op marktleider te zijn als het gaat om de verkoop van originele Bosch EUI- en common-rail-brandstofinjectoren voor Detroit-dieselmotoren. Elke injector die onze winkel verlaat, voldoet gegarandeerd aan de OE-specificaties of overtreft deze. Het beste is dat de meeste injectoren u 50% minder kosten dan een OEM-fabrikant zou vragen.
Alle brandstofinjectoren worden geleverd met een garantie van 1 jaar zonder kilometerbeperking. Als dat geen goede deal is, weten we het ook niet meer!
Heeft u vragen over DD15/16 of 50/60 serie brandstofinjectoren? Onze ASE-gecertificeerde medewerkers beantwoorden ze graag. Bel ons op (855) 212-3063 . Ons ASE-gecertificeerde personeel is uiterst deskundig en zal meer dan blij zijn om uw zorgen tot op de bodem uit te zoeken.
