Het rollen van kolen begon toen mensen met grote dieseltrucks wedstrijden hielden om te zien wiens vrachtwagen de zwaarste dingen over de langste afstand kon trekken, maar voor het grootste deel hield deze menigte zichzelf en hield hun hobby vast aan georganiseerde evenementen. De kleine kinderen keken naar de grote kinderen, en op een gegeven moment realiseerden de kleine kinderen zich dat buitensporige wolken verbruikte fossiele brandstof liberalen nogal geïrriteerd raken. Nu is het walsen van kolen van de kermis naar de openbare weg gegaan, allemaal in de naam om mensen boos te maken.
Het walsen van kolen wordt gedaan door meer dieselbrandstof in de motor te persen dan de motor aankan, waarbij de afgifte wordt gecoördineerd om zoveel mogelijk aandacht te krijgen. De kolenrollers zijn gericht op milieuvriendelijke auto's, met name de Prius, ervan uitgaande dat de bestuurders van dergelijke auto's liberaal zijn en daarom waarschijnlijk het meest beledigd zullen zijn. Op de openbare weg is deze hobby verboden, omdat een vrachtwagen die zoveel rook uitstoot in strijd is met de Schone Luchtwet. Er zijn een paar verschillende manieren om een vrachtwagen aan te passen om hem klaar te maken voor het rollen van kolen, maar iedereen die dat doet, pronkt vrijwel zeker met de voorschriften van de Environmental Protection Agency (EPA) door het roetfilter te verwijderen dat verontreinigingen in de uitlaat vermindert. Naast het vervuilen van het milieu (wat praktisch het hele punt is), herhaalt de EPA dat de chemicaliën ernstig astma kunnen veroorzaken en ook bestaande hart- en ademhalingsaandoeningen veel erger kunnen maken, zelfs tot het punt van overlijden [bron:Bigelow]. Zwarte koolstofemissies, het type dat wordt uitgestoten door het walsen van kolen, is een van de meest giftige soorten verontreinigende stoffen in de lucht en een van de meest invloedrijke oorzaken van klimaatverandering. De gifstoffen die uit dieselrook worden uitgestoten, leiden elk jaar tot 21.000 vroegtijdige sterfgevallen [bron:Kulze]. Sommige staten hebben hotlines speciaal voor het melden van voertuigen die "overmatige" rook uitstoten; zelfs Texas heeft een boete op de boeken, tot $ 350 [bron:DeMorro].
Tot nu toe lijkt het erop dat er weinig daadwerkelijke gevolgen zijn voor het walsen van kolen. Handhaving van deze regels gebeurt op een hoger niveau, in die zin dat het illegaal is om onderdelen te maken, te verkopen of te installeren waarmee een voertuig federaal verplichte emissiecontroles kan negeren, of wat de EPA 'vernietigingsapparatuur' noemt. Een voorbeeld is een computerchip of software-upgrade die het ontstekingstijdstip verandert. De EPA van haar kant geeft toe dat het doel van een manipulatie-instrument niet is om de emissiebeperkingen op te heffen; het is gewoon dat het overschrijven van emissiecontroles een noodzakelijk neveneffect is van het bereiken van de gewenste winst in motorprestaties. Met andere woorden, de EPA rent niet rond in patrouillewagens die overtreders achtervolgen, maar ze zullen "zaken vervolgen waarin zich aanzienlijke of dreigende schade voordoet" [bron:Ballaban]. En om eerlijk te zijn, mensen met benzineauto's installeren dit soort upgrades de hele tijd. Het is alleen dat de bijwerkingen, die meetbaar kunnen zijn met emissietesttools, niet zo opvallend zichtbaar zijn. En ze worden niet gebruikt als een politiek statement.
InhoudIn autosportvorm is de opvallende dieselrook een bijproduct van de functionaliteit van de truck. Als het voor de lol is, zoals we later zullen zien, kan de chauffeur de rook op commando laten spuiten. En de kolenrollers die het voor de sport doen, moeten nu proberen afstand te nemen van degenen die het doen als een politiek statement.
Truckpulling is de favoriete motorsport van veel liefhebbers van dieselpickups, en het is de bron van de hernieuwde interesse in het walsen van kolen. Truck pull-deelnemers passen hun diesels aan voor extra prestaties, met behulp van strategieën en methoden voor het afstemmen van motoren die we later in detail zullen beschrijven. De chauffeurs van deze prestatiegerichte pick-ups verzamelen zich bij officiële evenementen (of op iemands boerderij), stellen zich op, hangen wat extra gewicht aan op een slee die achter de truck wordt gesleept en racen vervolgens om snelheid of afstand. De zwarte rookpluimen zijn slechts een neveneffect van alle aanpassingen die nodig zijn om vrachtwagens te trekken -- maar ze zijn absoluut dramatisch.
Voor een autosport die gemakkelijk zou worden geminacht, lijkt de interesse in truckpulling nog steeds sterk te zijn. De meeste truck pulls zijn georganiseerde evenementen, en clubs zoals de Outlaw Truck and Tractor Pulling Association hebben honderden leden, tientallen jaren ervaring en een kalender met tientallen evenementen van de lente tot de herfst. De Outlaw-groep, die is gevestigd in het Midwesten, bestaat al sinds 1982 en haar leden strijden in truck pulls door het hele land. De website van de Outlaws zegt dat de afgelopen drie jaar het groepslidmaatschap is toegenomen met minstens 10 nieuwe rekruten per jaar. De groep zegt dat veiligheid en sportiviteit topprioriteiten zijn, en er zijn tal van andere truck pull clubs die zichzelf en hun sport net zo serieus lijken te nemen. Het is niet moeilijk in te zien waarom groepen voor het trekken van vrachtwagens zich proberen te distantiëren van de negatieve publieke perceptie van de recente trend van het rollen van kolen. Truck pulls passen misschien niet bij ieders smaak, maar er valt veel te zeggen voor verantwoordelijkheid en respect voor de omgeving.
In ieder geval tot op zekere hoogte. Het rollen van kolen, als een niet-motorsporthobby, is een bewuste poging om het milieu te vervuilen en brandstof te verspillen. Het is iets dat waarschijnlijk niet zou gebeuren als het niet voor de pure vreugde was om mensen via internet te lokken, hoewel sommige deelnemers verslaggevers hebben verteld dat ze er al sinds hun vroege tienerjaren mee bezig zijn [bron:Kulze]. Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen, maar Facebook-pagina's, YouTube-kanalen en Tumblrs van rokerige zwarte foto's en video's helpen de kolenrollers opscheppen over hun prestaties, en het bewijs van hun wandaden helpt de politieke pot op te stoken.
Facebook en YouTube zijn twee van de meest populaire ontmoetingsplaatsen voor de kolenrollers. Memes, grappen en algemene minachting voor tegengestelde politieke partijen worden gedeeld op Facebook, en enkele van de meest populaire groepen die zich inzetten voor de zaak hebben tienduizenden volgers verzameld. En veel kolenrollers nemen geen genoegen met simpelweg rook uitblazen en wegrijden - het wordt opgenomen en vervolgens geüpload naar YouTube, zodat de prestatie keer op keer kan worden gefeliciteerd. Elke oppositie begint natuurlijk een hele nieuwe cyclus van schelden en schelden. Andere sociale-mediaplatforms, zoals Twitter, Instagram en Tumblr, worden ook vaak voor dergelijke doeleinden gebruikt, versierd met hashtags zoals "#brownin", "#farmboy", "#country" en voertuigspecifieke termen om de specifieke smaak van Detroit-trots.
Het is niet het slimste om te doen, aangezien in veel van deze wijdverspreide foto's de kentekenplaten van de kolenwalsen duidelijk zichtbaar zijn. We hebben al gesproken over de illegaliteit van het walsen van steenkool vanwege de duidelijke milieuproblemen, maar er is meer aan de hand. Het walsen van kolen is ook gevaarlijk omdat er agressief moet worden gereden en het zicht van andere bestuurders wordt belemmerd. Dergelijk agressief en bedreigend rijgedrag kan leiden tot verkeersboetes als de politie daar getuige van is. Toegegeven, de EPA is behoorlijk druk, en zelfs "The Dukes of Hazzard" kwamen op klaarlichte dag met veel van hun shenanigans weg; het is echter zelden een goed idee om bewijs van criminele activiteiten op internet te plaatsen, maar het lijkt de helft van het nut van het rollen van kolen.
Terwijl milieuactivisten de best mogelijke brandstofefficiëntie willen bereiken, besteden kolenwalsen tijd en geld om het slechtste te krijgen.
De motor moet een diesel zijn. Hoe gemodificeerd een benzinemotor ook is, hij gaat niet werken. De rook is het resultaat van onverbrande brandstofdeeltjes en alleen diesel is voldoende. Benzine is niet donker, dik of aanstootgevend genoeg. Maar niet zomaar een dieseltruck kan steenkool rollen. Zoals de menigte die vrachtwagens trekt weet, vereist zo'n prestatie enkele aanpassingen. Het doel is om extra brandstof in de motor te krijgen, die onmiddellijk wordt verbrand en als rook wordt uitgeblazen. Getuigen interpreteren de rook vervolgens als bewijs dat de vrachtwagen inderdaad behoorlijk krachtig is. Kwaliteit is net zo belangrijk als kwantiteit. Hoe zwarter de rook, hoe meer onverbrande brandstof deze bevat, en dus hoe beter het is. Om deze prestatie te bereiken, moet een kolenroller extra spullen kopen. Een aspirant-kolenwals kan misschien wegkomen met het gebruik van de standaarduitlaat van de vrachtwagen, maar dat maakt niet veel uit. Schoorsteenpijp-achtige uitlaatpijpen die in de laadbak van de vrachtwagen zijn geïnstalleerd, lijken de juiste keuze te zijn.
Het is mogelijk om veel geld uit te geven aan het aanpassen van een dieselmotor om steenkool te laten rollen, ergens tussen de $ 500 en $ 5.000. Er zijn een paar benaderingen. De eerste en duurste is om les te nemen van de vrachtwagentrekkers en de motor aan te passen voor prestatieverbeteringen, waarvan overmatige zwarte rook een normaal bijproduct is. Voor toekomstige rollers die de motor willen openbreken, is het installeren van grotere injectoren de meest waarschijnlijke manier om de grootste wolken te produceren. Deze stap vereist vaak veel aangepaste afstemming en aanvullende aanpassingen, omdat het de manier waarop de truck rijdt aanzienlijk zal beïnvloeden, en dat betekent dat er een doordacht, samenhangend plan moet zijn, bij voorkeur met de hulp van experts. Anders loopt de vrachtwagen verschrikkelijk. Het upgraden van de motor is de beste manier, maar dat kun je waarschijnlijk het beste overlaten aan het motorsportpubliek.
Het is gemakkelijker en goedkoper om een kolenwalsende vrachtwagen te maken die helemaal blaft en niet bijt. Een motortuner (ook bekend als programmeur) is de eenvoudigste en goedkoopste manier om de motor daadwerkelijk meer brandstof te geven. Dit zal de motor in feite overspoelen met overtollige brandstof die de motor geen andere keuze heeft dan af te branden, en het bereikt op zichzelf niet veel anders. Een andere optie, als je kolen aan het rollen bent voor aandacht, is een rookschakelaar, wat waarschijnlijk de beste keuze is. Net als de andere methoden, zal een rookschakelaar je motor in een staat van brandstofgulzigheid brengen omwille van gulzigheid. Het is vooral een doe-het-zelf-project, en nog een goedkope ook... wat geld bespaart voor al die extra brandstof.
Oorspronkelijk gepubliceerd:8 aug. 2014
Ik las een heleboel artikelen en blogposts over het rollen van kolen, en ik geloofde nog steeds niet echt dat het iets was totdat ik werd gevraagd om dit artikel te schrijven. Politiek terzijde, het is belachelijk. Prius-haten is niet nieuw meer. Het is niet grappig of trendy, behalve blijkbaar in plaatsen als South Carolina, waar een bron voor Elizabeth Kulze's eye-opening Vocativ-artikel zei dat daar beneden iedereen aanneemt dat bestuurders van compacte auto's vrijheidslievende liberalen zijn. In de rest van het land rijden echter veel Republikeinen en conservatieven in hybrides omdat het, afgezien van milieuredenen, fatsoenlijke auto's zijn. Behoorlijk genoeg dat Amerikaanse autobedrijven uiteindelijk moesten toegeven en ook hybrides moesten gaan maken. Ik hoop dat deze rage van korte duur is, en niet alleen omdat het verspillend is, maar omdat we geen redenen meer nodig hebben om verdeeldheid te zaaien. Positief is dat het vermoeide oude GM vs. Ford-argument even op de achterbank komt te zitten.
