Het uitlaatsysteem bestaat uit verschillende onderdelen die samenwerken om de gassen van de motor weg te leiden van het voertuig. Als je wilt weten hoe heet een uitlaatpijp en uitlaatdemper worden, moet je naar alle aspecten van het systeem kijken.
De temperatuur in het uitlaatsysteem kan variëren van 300 tot 1600 graden Fahrenheit, afhankelijk van naar welk onderdeel je kijkt. De gemiddelde temperatuur van de uitlaat of uitlaatpijp ligt echter meestal tussen 300 en 500 graden Fahrenheit.
Om je meer inzicht te geven, kijken we naar de verschillende onderdelen van het uitlaatsysteem en bepalen we van elk de temperatuur. We onderzoeken ook de factoren die de uitlaattemperaturen beïnvloeden.
Wanneer de gassen uit de motor komen, zijn ze op hun heetst. Dit is waar de gassen gemakkelijk 1.200 graden Fahrenheit kunnen bereiken, vooral als je het voertuig hard duwt.
Hoe dichter je bij de cilinderkoppen komt, hoe heter de gassen zullen zijn. Terwijl ze zich van de motor verwijderen, beginnen ze iets af te koelen.
Hoewel de uitlaatdemper zich bijna aan het einde van het uitlaatsysteem bevindt, blijft hij nog steeds behoorlijk heet. In feite kunnen de meeste geluiddempers tussen 300 en 500 graden Fahrenheit bereiken.
Hoe hoger het toerental van uw motor, hoe heter de gassen zullen zijn. Vanwege deze extreme temperaturen moet u voorzichtig zijn bij het vervangen of repareren van een uitlaatdemper.
Omdat er een chemische reactie plaatsvindt in de katalysator, heeft dit onderdeel een hogere temperatuurwaarde. U kunt verwachten dat de meeste katalysatoren ongeveer 1000 graden Fahrenheit bereiken.
Wanneer de converter echter oververhit raakt of onverbrande gassen doorstromen, kan de temperatuur aanzienlijk stijgen. Oververhitte converters kunnen zelfs meer dan 2000 graden Fahrenheit bereiken en felrood worden.
De zuurstofsensoren bevinden zich door het hele uitlaatsysteem. Afhankelijk van naar welke locatie je kijkt, kan de temperatuur sterk variëren.
Bij het verlaten van de motor krijgt de eerste zuurstofsensor de meest extreme hitte te verwerken. Maar ook de sensoren achter de katalysator hebben het niet makkelijk, zeker niet als de omvormer oververhit is.
De staat van zowel de motor als het uitlaatsysteem maakt een enorm verschil in de te verwachten temperaturen. Als het uitlaatsysteem te maken krijgt met vernauwingen, zullen de temperaturen stijgen.
Bovendien, hoe harder de motor moet werken om vermogen te produceren, hoe heter de gassen worden. Als de motor om welke reden dan ook oververhit raakt, kunnen de gassen de normale bedrijfstemperaturen overschrijden.
De gassen ontstaan bij de verbranding van de motor. Hoe sneller het voertuig rijdt, hoe meer de motor moet werken, waardoor er extra gassen door de leidingen gaan.
U zult een groot verschil merken tussen de temperaturen van de gassen wanneer de motor draait op 800 tpm versus 1800 tpm. Als u de motor gewoon stationair laat draaien, worden de leidingen zelfs lang niet zo heet als wanneer u met uw voertuig rijdt.
Elk uitlaatsysteem heeft een ander ontwerp en een andere pijpdiameter. De lengte en breedte van deze pijpen zijn van invloed op hoe koel of heet de uitlaat wordt.
Hoe verder de uitlaatgassen moeten reizen, hoe meer warmte verloren gaat in het proces. Als de gassen echter niet ver hoeven te reizen, zal het gas er heter uitkomen, wat resulteert in hogere leidingtemperaturen.
Het belangrijkste doel van het uitlaatsysteem is om de gassen uit de motor te verwijderen. Het is echter ook nodig om het geluid te verminderen en de prestaties van de motor te verbeteren.
Het uitlaatsysteem bestaat uit verschillende componenten, waaronder het spruitstuk, de katalysator, de resonator, de zuurstofsensoren, de uitlaatdemper, de uitlaatpijp en de uitlaatpijp. Het uitlaatsysteem begint bij het uitlaatspruitstuk. Hier worden de gassen van de motor verzameld en weggeleid van de motor.
Meestal is het uitlaatspruitstuk gemaakt van gietijzer, ontworpen om de hete dampen die uit de motor komen, te verwerken. Veel spruitstukken bevatten meerdere cilinders die de gassen verwijderen en naar een enkele cilinder leiden, ook wel de voorpijp genoemd.
Er komt een zuurstofsensor in het begin van het uitlaatsysteem, die het zuurstofniveau in het gas meet. Deze informatie wordt teruggestuurd naar de ECU om te bepalen hoeveel brandstof er in de motor moet worden geïnjecteerd voor een goede verbranding.
De uitlaatgassen gaan vervolgens door de katalysator, waar een chemische reactie plaatsvindt om de toxiciteit te verminderen. Hierna zou er nog een zuurstofsensor moeten zijn die vergelijkt hoeveel zuurstof er in de gassen zit ten opzichte van de eerste meting. Deze sensor zorgt ervoor dat de katalysator zijn werk doet.
De gewijzigde gassen bewegen door de resonator, waardoor de geluiden die uit de motor komen veranderen. Deze dampen raken de uitlaatdemper, wat ook het geluid van de uitlaat vermindert, op basis van wat voor kamers deze heeft en welk materiaal voor de constructie is gebruikt. Aan het einde van de lijn komen de gassen via de uitlaat de atmosfeer in.
