Rook uit de uitlaatpijp kan van verschillende soorten zijn en kan door verschillende redenen en situaties worden veroorzaakt.
Elk type, variërend van blauw, grijs, wit en blauw, wijst direct op verschillende problemen met uw auto.
Maar wat betekent het en wat veroorzaakt witte rook uit de uitlaatpijp, en zal het duur zijn om te repareren? Laten we beginnen met een snelle blik op de tekens waarnaar we moeten zoeken:
De meest voorkomende reden voor witte rook die uit de uitlaat komt, is normale condensatie in het uitlaatsysteem. Het kan ook worden veroorzaakt door een lekkende inlaatspruitstukpakking, slechte EGR-koeler, opgeblazen koppakking of een gebarsten cilinderkop.
Witte rook kan ofwel heel licht zijn, net als een damp, of het kan dichte en zware rook zijn.
Witte rook uit de uitlaatpijp bij het opstarten, stationair draaien of accelereren vertelt ons dat koelvloeistof of water verdampt in de uitlaatpijp.
Ook ruik je voorzichtig het water of de rook uit de uitlaat; als het zoet ruikt, is het hoogstwaarschijnlijk koelvloeistof, en in dit geval heb je een groter probleem.
Hier is een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken van witte rook uit de uitlaatpijp:
De meest voorkomende reden voor witte rook uit de uitlaatpijp is gecondenseerd water dat verdampt.
Wanneer uw auto lange tijd stilstaat en een dag of twee niet is gebruikt, zal deze condens vormen van de laatste keer dat u met uw auto heeft gereden.
Dit water zal op de bodem van je uitlaat liggen en zodra je de auto start, wordt de uitlaat heet en verdampt het condensaat.
Als de witte rook licht is en slechts een korte tijd na het opstartmoment komt bij koude starts, hoeft u zich geen zorgen te maken omdat het hoogstwaarschijnlijk gewoon condensatie is.
Nu komen we bij een iets serieuzer probleem, maar niet al te erg. Uw inlaatspruitstuk is het onderdeel dat de lucht verdeelt die naar de cilinders van uw auto gaat.
Inlaatspruitstukken worden vaak gekoeld door koelvloeistof en hebben daarom een pakking tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop. Het komt voor dat deze pakking slecht wordt en gaat lekken.
Als je een slechte pakking van het inlaatspruitstuk hebt, ruik je vaak zoete rook uit de uitlaatgassen.
Meer informatie:5 symptomen van een slechte pakking van het inlaatspruitstuk
Als je uitlaatrook zoet ruikt, is het hoogstwaarschijnlijk een gecondenseerde koelvloeistof waarmee je te maken hebt.
Een andere veelvoorkomende oorzaak hiervan bij moderne voertuigen is een scheur in de EGR-koeler. Niet alle auto's hebben echter EGR-koelers en het komt vaker voor bij Europese auto's, maar het is zeker de moeite van het controleren waard.
Dit kan behoorlijk moeilijk zijn om een juiste diagnose te stellen, omdat er geen tekenen zijn die u buiten de motor kunt zoeken.
Als de EGR-koeler echter gebarsten is, moet deze worden vervangen. Als u vermoedt dat uw EGR-koeler defect is, moet u mogelijk hulp krijgen van een monteur om de juiste diagnose te stellen.
De beste manier is om de binnenkant van uw cilinders en bougies te controleren. Als de auto koelvloeistof verbrandt, worden de cilinders gereinigd. Dus als geen van de cilinders is schoongemaakt, maar de auto nog steeds koelvloeistof verbrandt, moet deze van achter de verbrandingskamers komen, zoals uit de EGR-koeler.
De koppakking is een pakking die tussen het motorblok en de cilinderkop wordt geplaatst. Deze pakking scheidt verbranding, olie en koelvloeistof tussen deze twee delen.
Wanneer de koppakking beschadigd of gebarsten is, kan dit ertoe leiden dat de koelvloeistof in de verbrandingskamers lekt of andersom.
Hierdoor kan de motor koelvloeistof verbranden en zal er, afhankelijk van de grootte van het lek, zware witte rook uit uw uitlaat komen.
Helaas is een kapotte koppakking vaak erg duur om te repareren omdat je veel onderdelen moet demonteren om hem te vervangen.
Als je meer wilt weten over het diagnosticeren van een slechte koppakking, bekijk dan ons andere artikel hier:Symptomen van slechte koppakking.
Een ander niet zo grappig ding dat witte rook uit je uitlaatpijp kan veroorzaken, is een gebarsten cilinderkop of motorblok. Het motorblok en de cilinderkop zitten vol kanalen waar de koelvloeistof stroomt om de motor af te koelen.
Als je heel veel pech hebt, kan het gebeuren dat het motorblok of de cilinderkop barst, waardoor er koelvloeistof in de verbrandingskamer of via de uitlaat kan stromen.
Dit is echter zeer zeldzaam en gebeurt meestal na een oververhitting van de motor of iets dergelijks. Het kan echter gebeuren en gebeurt bij sommige motormodellen meer dan bij andere.
Om deze problemen op te lossen, moet je vaak de hele kop of het blok vervangen, wat resulteert in een volledige demontage van de motor.
Iets dat niet direct witte rook uit de uitlaat veroorzaakt, maar er wel voor kan worden aangezien, is een te rijk brandstofmengsel. Dit veroorzaakt niet direct witte rook, maar het veroorzaakt grijze rook, die gemakkelijk kan worden aangezien voor witte rook.
Een rijk mengsel veroorzaakt grijze rook en een rijk mengsel wordt meestal veroorzaakt door defecte brandstofinjectoren, defecte MAF-sensor of defecte O2-sensor.
U kunt hier meer te weten komen over de verschillende oorzaken van een rijk lucht-brandstofmengsel:Motor draait rijk Oorzaken en symptomen
Er zijn verschillende manieren om een auto met witte rook te diagnosticeren. Sommige methoden zijn echter eenvoudiger en sneller dan andere.
Het eerste dat u moet doen, is de rook proeven of ruiken die uit de uitlaatpijp komt. Als het een zoete geur heeft, is het koelvloeistof.
Als de rook niet meer ruikt of smaakt dan water, is het hoogstwaarschijnlijk condensatie en zal de rook verdwijnen nadat de auto is opgewarmd.
De beste en enige (naar mijn mening) manier om interne koelvloeistoflekken te vinden, is met een koelvloeistofdruktester. Je plaatst hem op je radiateurdop, oefent druk uit in het koelsysteem en laat hem een uur staan.
Verwijder de bougies of gloeibougies en controleer op tekenen van koelvloeistoflekkage in de verbrandingskamer. Als u koelvloeistof opmerkt, heeft u mogelijk een probleem met uw koppakking of een gebarsten cilinderkop.
Als u daar geen koelvloeistof kunt vinden, verwijdert u de leidingen naar de EGR-leidingen en controleert u of er binnenin tekenen van koelvloeistof zijn. Als u koelvloeistof opmerkt, is er hoogstwaarschijnlijk een scheur in de EGR-koeler en moet u deze vervangen.
Als u overweegt er een te kopen, kan ik deze kit van Amazon aanbevelen:8MILELAKE Universal Radiator Pressure Tester Kit 
