Er zijn weinig problemen beruchter dan een opgeblazen koppakking. Ze kunnen niet alleen duur en tijdrovend zijn om te vervangen, maar ze zijn ook berucht omdat ze weggeven.
Maar hoe weet u of u een lekke koppakking heeft of dat het probleem met iets anders te maken heeft? In deze uitgebreide gids laten we u alles zien wat u moet weten om te testen op een gesprongen koppakking.
Uw koppakking zit tussen de kop van uw motor en de verbrandingskamer en houdt alle verschillende vloeistoffen in de juiste kanalen. Dit lijkt misschien een vrij eenvoudige klus, maar het is zo dicht bij de verbrandingskamer dat het wordt blootgesteld aan veel kracht en beweging.
Bovendien, als de afdichtingen beginnen te bezwijken, zult u een reeks problemen tegenkomen die tot verdere motorschade kunnen leiden. Het lijkt misschien een eenvoudig onderdeel, maar het heeft een cruciale taak.
De twee meest eenvoudige manieren om uw koppakking te testen, zijn door uw olie en uw uitlaat te controleren. Maar hoewel dit misschien de gemakkelijkste manieren zijn, zijn dit niet de enige dingen die u kunt controleren ter bevestiging. Hieronder lichten we de zeven meest effectieve manieren toe om te testen of u een lekke koppakking heeft:
Een van de gemakkelijkste en meest effectieve manieren om te testen of u een lekke koppakking heeft, is door naar uw motorolie te kijken. Je kunt het controleren door aan de peilstok te trekken, maar als je bijna olie moet verversen, is het veel effectiever om het uit de pan te laten lopen en te kijken.
Motorolie gemengd met koelvloeistof duidt op een opgeblazen koppakking. Je weet dat het gemengd is als je een melkachtige kleur in je olie ziet in plaats van een bruinachtige/zwarte kleur van gebruikte olie. Hoe meer koelvloeistof er is, hoe melkachtiger de kleur zal zijn.
Als je naar je uitlaat kijkt en er is veel meer rook dan normaal, dan kan dat betekenen dat je een opgeblazen koppakking heeft. Er zijn echter een paar dingen waar u op moet letten bij het diagnosticeren van overtollige uitlaatgassen.
Ten eerste, als de temperatuur buiten daalt, kun je meer uitlaatgassen verwachten dan tijdens de warmere maanden. Dit is volkomen normaal en duidt niet op een lekke koppakking.
Ten tweede moet u op zoek gaan naar overmatige witte rook als u een lekke koppakking heeft, omdat dit de kleur is die koelvloeistof verbrandt als deze in de verbrandingskamer komt. Ten slotte moet u altijd overmatige rook hebben om een lekke koppakking te voorkomen.
Als de hoeveelheid uitlaatrook fluctueert na het opwarmen of op verschillende dagen, is het probleem waarschijnlijk niet een gesprongen koppakking.
Een veelbetekenend teken van een opgeblazen koppakking is olie of koelvloeistof op uw bougies. Hoewel dit niet zo eenvoudig is om naar te kijken als je olie of je uitlaat, is het een onfeilbare manier om het probleem te diagnosticeren.
Trek gewoon aan uw bougies en bekijk ze zorgvuldig. Als u olie- of koelvloeistofresten op de punt van de bougie ziet, betekent dit dat u een probleem heeft en waarschijnlijk een kapotte koppakking.
Er zijn een paar verschillende dingen waar u op kunt letten door uw radiator te controleren. Ten eerste zal een opgeblazen koppakking lucht in het koelsysteem laten, waardoor de radiator een bouillonachtig/schuimig mengsel krijgt.
Bovendien kunnen olie en brandstof zich in het systeem mengen. Als dat gebeurt, heb je een melkachtige mix als je de radiator controleert.
Uw koelvloeistof is een gesloten systeem, wat betekent dat wat u in uw systeem stopt daar ook moet blijven. En hoewel de niveaus enigszins kunnen fluctueren als gevolg van verschillen in temperatuur en druk, zouden ze grotendeels hetzelfde moeten blijven.
Dus als u merkt dat u koelvloeistof aan het systeem moet blijven toevoegen, maar er is geen zichtbaar lek, is de kans groot dat uw koelvloeistof ergens heen gaat waar het niet in uw motor hoort. Als u overmatige rook heeft, komt deze in de verbrandingskamer en als u melkachtige olie heeft, komt deze in de oliekanalen.
Bovendien, net zoals uw olie van kleur kan veranderen als deze zich vermengt met de koelvloeistof, ziet u als er olie in het koelvloeistofreservoir zit een schuimige/melkachtige kleur die aangeeft dat u een probleem heeft.
Als er rook uit het koelvloeistofreservoir komt wanneer de koelvloeistofdop eraf is, kan dit ook betekenen dat er compressie in het koelvloeistofsysteem komt. Dit kan ook worden getest met een uitlaattester.
Hoewel dit een van de meer gecompliceerde tests is om uit te voeren, is het ook een van de meest effectieve. Je hebt een paar speciale gereedschappen nodig om de klus te klaren, en je zult ook aan de bougies moeten trekken. Wanneer u de bougies uittrekt, moet u deze goed bekijken om te controleren op koelvloeistof- of olieresten.
U zult een daling van de compressie in de betreffende verbrandingskamer opmerken als u een opgeblazen koppakking heeft. Dat komt omdat de cilinder nooit volledig kan afsluiten en de overdruk zal ontsnappen.
Kleine lekken kunnen met deze methode echter heel moeilijk op te merken zijn.
Hoewel de meeste mensen weten dat een opgeblazen koppakking vloeistoffen naar andere delen van uw motor kan sturen, is het minder bekend dat een opgeblazen koppakking tot externe lekken kan leiden.
Het gaat erom waar het lek zit. Als het naar de buitenkant van de koppakking is, zal er vloeistof langs de buitenkant van je motor druppelen in plaats van in verschillende doorgangen te gaan.
Hierdoor kan er rook uit uw motor komen als deze zich ophoopt en afbrandt voordat deze de grond bereikt. Of, als het de grond bereikt, zou u vloeistof onder uw voertuig moeten zien ophopen.
Deze vloeistof kan koelvloeistof of olie zijn, en de enige manier om te diagnosticeren dat het een slechte koppakking is, is door het terug te voeren naar de bron van het lek. Als je merkt dat het uit de koppakking komt, heb je je probleem gevonden!
De eenvoudigste manier om te bepalen of de koelvloeistof in de olie of in de verbrandingskamers lekt, is door een koelsysteem onder druk te zetten.
Sluit hem gewoon aan en laat hem 10 minuten onder druk staan. De druk moet stabiel zijn omdat het koelsysteem moet worden afgedicht. Als de druk daalt, lekt deze meestal in de olie of de cilinders.
Verwijder de bougies en controleer op tekenen van koelvloeistof in de cilinders. Controleer ook de peilstok op tekenen van koelvloeistof in het oliecarter.
U kunt deze tool voor dit doel gebruiken:
519 BeoordelingenDAYUAN 28-delige universele radiatordruk... 