Er zijn automerken of -modellen die de reputatie hebben koppakkingen op te blazen. Een dergelijk voertuig heeft zo'n slechte reputatie voor problemen met de koppakking dat een groep eigenaren probeert de fabrikant ertoe te brengen deze terug te roepen. Als u toevallig een van deze voertuigen bezit, hoeft u zich geen zorgen te maken, dit betekent niet dat u een slechte auto heeft of dat u veel geld gaat uitgeven.
Laten we beginnen met te praten over wat een koppakking is. De koppakking leeft tussen je motorblok en cilinderkop. Elke moderne auto heeft deze pakking, maar ze variëren in dikte en constructie op basis van het ontwerp van de motor door de fabrikant. De koppakking is zo belangrijk omdat deze de verbrandingskamer afdicht, waardoor uw auto de juiste compressie kan opbouwen en uitlaatgassen kan bevatten, die beide helpen om de efficiëntie van uw motor te behouden. De koppakking houdt ook koelvloeistof en olie uit de verbrandingskamer, wat belangrijk is om dezelfde redenen waarom u nergens anders koelvloeistof of olie zou willen lekken.
Nu we begrijpen wat een koppakking is, is het belangrijk om te weten hoe de symptomen van een koppakking eruit zien om hogere kosten te voorkomen als gevolg van extra motorschade veroorzaakt door het rijden met een opgeblazen koppakking. Om de symptomen te begrijpen, kan het nuttig zijn om te begrijpen waarom een koppakking zou kunnen falen.
De koppakking vormt een afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop. Dit betekent dat uw koppakking zowel extreem hete verbrandingsgassen onder hoge druk als motorkoelvloeistof moet afdichten, variërend van koude omgevingstemperaturen tot de normale bedrijfstemperatuur van uw motor. Vanwege het brede temperatuurbereik en het relatief grote oppervlak is het niet ongebruikelijk dat koppakkingen na verloop van tijd lekken. Dit kan ongeacht het merk of model van uw auto of het type koppakking dat wordt gebruikt. Om beter te begrijpen waarom een koppakking kan blazen, lees je dit artikel over waarom koppakkingen blazen.
Omdat de koppakking de koelvloeistofdoorgang afdicht van zowel de atmosfeer als de verbrandingskamer, kun je niet veel van de koppakking zien op een voertuig met de motor geïnstalleerd. Omdat een groot deel van de pakking niet kan worden gezien zonder de motor te demonteren, kunnen symptomen van een opgeblazen koppakking erg moeilijk te diagnosticeren zijn. Aangezien een visuele inspectie meestal geen lekkage van de koppakking aantoont, is het belangrijk om de andere symptomen te kennen, zodat u een nauwkeurige diagnose van een koppakkingprobleem kunt stellen.
Een koppakking die uitwendig lekt, zou ervoor zorgen dat er koelvloeistof van onder het inlaat- of uitlaatspruitstuk komt en gebeurt vaak alleen als de motor volledig is opgewarmd. Als er geen andere koeldoorgangen of slangen in de buurt van de koppakking zijn, kunt u het lek mogelijk positief identificeren als een lek in de koppakking, maar als er andere koeldoorgangen in de buurt zijn, moet u mogelijk een UV-kleurstof aan de koelvloeistof toevoegen. de koppakkingen met een UV-lamp om het lek positief te identificeren.
De meeste lekkages in de koppakking bevinden zich in de motor, waardoor koelvloeistof bij elke inlaatslag in de verbrandingskamer kan stromen. Wanneer dit met koelvloeistof gebeurt, verbrandt/verdampt het met het verbrandingsproces en verschijnt het als witte rook die uit de uitlaat komt. Deze rook kan tijdens een koude start worden onderscheiden van vocht door een zoete geur en blijft zelfs bij warme motor aanhouden. Als het lek in de koppakking groot is, kan deze witte rook vaak buitensporig zijn en uit de uitlaat komen.
Naast het binnendringen van koelvloeistof in de verbrandingskamer, zorgt een lek in de interne koppakking ervoor dat uitlaatgassen in de koelvloeistof komen. Hierdoor kunnen er bellen in de radiateur of het koelvloeistofreservoir komen, waardoor de koelvloeistof eruitziet alsof hij kookt, zelfs als hij koud is. De bellen zijn uitlaatgassen die tijdens het verbrandingsproces in het koelsysteem terechtkomen. Een eenvoudige doe-het-zelftest voor een lekke koppakking is om met dit type tester een chemische test uit te voeren op uw koelvloeistof om te controleren op de aanwezigheid van uitlaatgassen om te zien of dit in uw auto gebeurt. Dit is de meest effectieve lekke koppakkingtest en kan u een positief teken geven van een lekke koppakking.
Als u een lekke koppakking heeft, zal uw motor meestal oververhit raken na langere ritten. Dit komt zowel door het gebrek aan koelvloeistof als uw motor deze verbruikt, maar ook door het efficiënte verbrandingsproces, de overtollige warmte van de uitlaat in de koelvloeistof en het onvermogen van de radiator van uw voertuig om de vuile koelvloeistof af te koelen. Als uw motor oververhit raakt, kan dit voor veel problemen zorgen. De grootste zorg is de uitzetting van metalen componenten voorbij waarvoor ze zijn ontworpen, wat scheuren en kromtrekken kan veroorzaken. Het kan ook afdichtingen en pakkingen permanent beschadigen en andere lekken in uw motor veroorzaken. Beide problemen vereisen vaak een volledige motorrevisie om te verhelpen.
Als koelvloeistof in uw verbrandingskamer lekt, zal het langs uw zuigerveren in uw olie sijpelen. Na verloop van tijd zullen olie en water zich vermengen en ervoor zorgen dat de olie melkachtig wit wordt. Dit kun je opzoeken op je peilstok en rond je motoroliedop. Als er water in uw olie zit, zal uw olie niet effectief zijn in het goed smeren van uw motor, waardoor uw cilinderwanden en de kruk- en nokkenaslagers snel kunnen slijten. Zelfs als u niet met het voertuig rijdt, kan de aanwezigheid van water in de olie roest veroorzaken op bewerkte oppervlakken, wat kan leiden tot putjes in het metaal en een herbouw van de motor noodzakelijk maakt.
Als koelvloeistof in uw verbrandingskamer brandt, laat het kleine witte afzettingen achter op uw bougie, meestal rond de aardingsband en elektrode. Andere problemen kunnen deze witte afzettingen veroorzaken, dus dit is geen overtuigend symptoom van een opgeblazen koppakking, maar als er andere aanwezig zijn, kan dit u meer bewijs leveren.
Als uw koppakking lekt, kan het onder druk zetten van uw koelsysteem en het letten op drukverlies helpen bewijzen dat u ook een lekke koppakking heeft. Aangezien er andere lekken kunnen zijn waar u niets van af weet, is dit ook geen sluitende test, maar opnieuw slechts meer aanwijzingen dat u mogelijk een opgeblazen koppakking heeft. Op dezelfde manier kunt u een lektest uitvoeren die de verbrandingskamer onder druk zet met perslucht en de hoeveelheid lucht meet die naar buiten lekt door de koppakking of een andere opening van de verbrandingskamer.
Als u meerdere symptomen van een lekke koppakking heeft, is het belangrijk om zo min mogelijk met uw voertuig te rijden. De hete gassen en koude koelvloeistof die door het gat in de pakking bewegen, kunnen de metalen kop of het motorblok snel eroderen of kromtrekken, waardoor u dure bewerkingsrekeningen krijgt of zelfs nieuwe koppen of een nieuwe motor moet kopen en water in uw motorolie kan vernietigen lagers snel.
Er zijn een aantal manieren waarop u de kans op het blazen van een koppakking kunt verkleinen. De eerste is om de druk in de verbrandingskamer zo laag mogelijk te houden. Als uw voertuig een turbocompressor of supercharger heeft, zorg er dan voor dat uw boost-niveau is ingesteld op de fabrieksinstelling om de verbrandingsdruk onder controle te houden. Zorg er ook voor dat uw motor geen voorontsteking heeft of klopt door te geavanceerde timing of koolstofophoping. Evenzo zal het handhaven van lage motortoerentallen de spanning en hitte op uw koppakking verminderen, dus vermijd het draaien van uw motor met een hoog toerental. Ten slotte, als uw auto een handgeschakelde versnellingsbak heeft, vermijd dan terugschakelen om de auto te vertragen en rev-match wanneer u maar kunt om de druk op uw koppakking te verminderen.
Als u een motor ombouwt, kunt u het risico op een lekke koppakking in de toekomst verkleinen door goed gesmeerde kopbouten te gebruiken die in de juiste volgorde zijn aangedraaid tot de juiste koppelinstelling. U kunt er ook voor zorgen dat uw blokdek en het contactoppervlak van de cilinderkop goed zijn voorbereid op de nieuwe pakking. Evenzo kan het gebruik van een meerlagige stalen of andere metalen koppakking de betrouwbaarheid van uw motor verbeteren. Bekijk voor meer informatie ons complete artikel over het voorkomen van een lekke koppakking.
Dit zijn slechts een paar verschillende stappen die u kunt nemen om een defect aan de koppakking te voorkomen, maar soms kunt u zelfs als u deze stappen volgt, toch eindigen met een opgeblazen koppakking. Als er niet meteen voor wordt gezorgd, kunnen opgeblazen koppakkingen leiden tot grotere motorproblemen die later nog duurder zullen worden om te repareren.
De reparatiekosten van de koppakking kunnen aanzienlijk verschillen van voertuig tot voertuig. Kostenfactoren zijn onder meer:
De meeste kosten van een koppakkingreparatie zitten in de arbeidskosten, dus de complexiteit van de klus kan de kosten aanzienlijk veranderen. Een motor in "V" -stijl heeft bijvoorbeeld 2 koppen en het is het beste om de pakking op beide te vervangen, zodat de kosten aanzienlijk stijgen ten opzichte van een lijnmotor. Evenzo voegt een motor met bovenliggende nokkenassen de complexiteit toe van het verwijderen van de distributieriem of ketting, wat het werk ingewikkelder maakt dan bij een stoterstangmotor waarbij u alleen de tuimelaars en stoterstangen hoeft te verwijderen. Machinewerk kan veel kosten met zich meebrengen voor een koppakking, dus weten hoeveel schade aan de kop of het blok is aangericht, is belangrijk bij het berekenen van de kosten van uw koppakkingreparatie. Ten slotte zijn er tal van andere onderdelen die kunnen worden vervangen bij het repareren van een koppakking, zoals andere pakkingen en afdichtingen, riemen of de waterpomp en die onderdelenkosten kunnen ook snel oplopen. Voor meer informatie over het berekenen van de koppakkingreparatiekosten voor uw auto, bekijk ons artikel over koppakkingreparatiekosten.
Om uw opgeblazen koppakking snel en permanent af te dichten, gaat u naar uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel en haalt u een van BlueDevil's koppakkingafdichtingsproducten op. Als u een klein lek heeft of een 4- of 6-cilindermotor heeft, neem dan BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer. Voeg het eenvoudig toe aan uw radiator en uw lekkage in de koppakking wordt tijdens uw rit afgedicht! Gebruik BlueDevil Head Gasket Sealer voor grotere lekken of 8 cilinder motoren. BlueDevil Head Gasket Sealer vereist de verwijdering van de thermostaat van uw voertuig en een complete spoeling van het koelsysteem, maar het is gegarandeerd uw opgeblazen koppakking te repareren!
Loop niet het risico om vast te lopen of de motor van uw voertuig te beschadigen door met een opgeblazen koppakking te rijden. Kom vandaag nog langs bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel en haal de snelle en gemakkelijke oplossing van BlueDevil op!
Foto's geleverd door:
blown_head_gasket_symptoms.jpg – Door Alex_Lshchenko – In licentie gegeven door Getty Images – Originele link
head_gasket.jpg – door Urfinguss – In licentie gegeven door Getty Images – Originele link
