Voertuigen zijn tegenwoordig behoorlijk complex en het diagnosticeren ervan vereist hoogopgeleid, bekwaam en goed uitgerust personeel. Helaas hebben veel autoreparatiebedrijven het niet bijgehouden. Vaak zijn de reparaties die nodig zijn aan voertuigen boven hun hoofd. Sommige frauduleuze winkels houden ervan klanten ertoe aan te zetten vervangende schokdempers en MacPherson-veerpoten te kopen. Deze frauduleuze winkels vormen echter een klein deel van de autoreparatie-industrie.
Originele vervangende onderdelen Voertuigfabrikanten gebruiken hoogwaardige MacPherson-veerpoten en schokdempers. Originele onderdelen zijn ontworpen om meer dan 100.000 mijl mee te gaan. De producten die frauduleuze winkels aan klanten verkopen, zijn vaak puur voor winstgenererende doeleinden, in tegenstelling tot hun werkelijke behoeften. In veel gevallen wordt het originele onderdeel van hoge kwaliteit vervangen door een onderdeel van inferieure kwaliteit. Wat is het verschil tussen MacPherson-veerpoten en schokdempers? De verschillen tussen de twee zijn subtiel. De rol van schokdempers is om simpelweg de beweging te dempen, terwijl de MacPherson-veerpoot ook als ophangingscomponent fungeert. Dit is de reden dat de stutten meestal zwaarder van ontwerp zijn en meestal hoger geprijsd zijn dan schokdempers. In de loop der jaren zijn beide geëvolueerd tot een superieure vering. Wat zijn enkele tekenen dat uw schokdempers versleten zijn? Versleten schokdempers en stutten zorgen ervoor dat uw voertuig overmatig stuitert. De rol van de schokbreker of de veerpoot is ongeveer hetzelfde. De onderdelen zijn ontworpen om de beweging van de ophanging in beide richtingen te dempen. Wanneer de ophanging naar beneden beweegt, wordt dit jounce genoemd en wanneer deze weer omhoog komt, wordt dit rebound genoemd. Schokdempers en versleten MacPherson-veerpoten hebben geen controle meer over de terugvering of stoot. Te veel stuiteren kan ertoe leiden dat u de controle over uw voertuig verliest. Delen van een schokdemper Om de beweging te regelen, gebruiken zowel schokdempers als MacPherson-veerpoten hydraulische kracht. Hoewel er veel ontwerpen zijn, is er eigenlijk een buis gevuld met olie. Sommigen gebruiken gas onder druk om de olie onder druk te houden, wat een gasschok wordt genoemd en enkele prestatievoordelen heeft. Het onderste uiteinde van de schokdemper of veerpoot is meestal bevestigd aan de ophanging van het voertuig. Het boveneinde is meestal via een as aan het frame of aan het lichaam verankerd. De as is bevestigd aan de zuiger die kleppen bevat en vormt het hart van de schokdemper. Hoe werkt een schokdemper? Zodra er een sprong in de ophanging is, beweegt de zuiger door de buis. Dit dwingt op zijn beurt hydraulische olie door de stootklep. Hoe kleiner de klep, hoe beter de schokdemper weerstand biedt tegen schokken. Bij de terugslag zal de zuiger omhoog gaan en vervolgens wordt vloeistof door de terugslagklep geperst. Voertuigfabrikanten gebruiken meerdere combinaties om verschillende sprong- en reboundsnelheden te vergemakkelijken. Variërende klepsnelheden regelen de bediening. Sommige meer complexe ontwerpen gebruiken meerdere kleppen die met verschillende snelheden werken. Wanneer moet u schokdempers of MacPherson-veerpoten vervangen? Als de olie uit de schokdemper of MacPherson-veerpoot begint te lekken, moet u deze vervangen. Veel mensen worden hierdoor misleid. Een kleine hoeveelheid olie in de buurt van de schokdemper of de bovenkant van de veerpoot is normaal. Dit is op zichzelf geen indicatie voor vervanging, tenzij het gepaard gaat met andere symptomen. Als de olie druppelt of de hele unit nat is, kan vervanging nodig zijn. Te veel stuiteren tijdens het rijden is een andere indicatie dat je schokdempers of Macpherson-veerpoten versleten zijn. De bestuurder is de beste beoordelaar van eventuele wijzigingen in het rijgedrag van het voertuig. Bovendien is het vermeldenswaard dat zowel schokdempers als MacPherson-veerpoten geleidelijk verslijten. Een geleidelijke verslechtering van het rijgedrag is misschien moeilijker waar te nemen dan een plotselinge verandering. Een second opinion is op zijn plaats Als de symptomen afwezig zijn, maar MacPherson-veerpoten of schokdempers toch worden aanbevolen, moet u een second opinion krijgen van een professionele monteur. Evenzo moet u alleen een professionele monteur gebruiken als de schokdempers of veerpoten moeten worden vervangen. Andere problemen die kunnen lijken op problemen met schokdempers of veerpoten, maar die er niet zijn, zijn onder meer:– Scheefstand:Noch de MacPherson-veerpoten, noch schokdempers maken een voertuig gewoonlijk scheef. Leunen is meestal een probleem met het chassis of de veer. – Trillingen:Bij het rijden met relatief hoge snelheid veroorzaken noch de MacPherson-veerpoten, noch de veerpoten trillingen. Trillingen worden meestal geassocieerd met banden, die ofwel uit balans zijn of niet rond zijn. – Gehakte banden:Versleten stutten of schokken veroorzaken zelden haperende banden. In de meeste gevallen zijn niet-ronde banden of slechte wieluitlijning meestal de boosdoeners achter gescheurde banden. Ironisch genoeg slijten banden die niet rond zijn meestal op een gehakte manier en kunnen uw schokdempers of MacPherson-veerpoten beschadigen. Als u denkt dat u een probleem heeft met de bediening, raadpleeg dan een van onze professionele monteurs om een diagnose van het probleem te stellen. Het zal u meer besparen dan u misschien denkt!
