Hoe weet u of een remklauw kapot is gegaan?

Het belangrijkste veiligheidskenmerk van uw auto:de remmen. Je kunt het zeker overleven als je rit niet in minder dan zes seconden van nul naar zestig gaat. Maar als je niet kunt stoppen... nou, dat is een probleem. Hoogstwaarschijnlijk is uw auto uitgerust met zeer efficiënte schijfremmen op twee of vier wielen. Maar uw remsysteem heeft aandacht nodig - periodiek onderhoud om in goede staat te blijven. Onder de beste omstandigheden zullen uw remmen op den duur verslijten. Helaas gaan remsystemen soms (wacht maar…) kapot. Andere keren worden ze gewoon misbruikt en verwaarloosd. Remblokken zijn te dun versleten. Remschijven worden gegroefd of kromgetrokken. En vuil, vuil, zout en zand kunnen ervoor zorgen dat uw remklauwen vastlopen.

U weet misschien al dat uw remblokken regelmatig vervangen moeten worden. U vermoedt misschien dat uw rotoren op den duur te dun zullen slijten om nog bruikbaar te zijn en aan vervanging toe zijn. Maar wist u dat uw remklauwen kapot kunnen gaan? Laten we eens kijken wat een remklauw is en hoe u kunt detecteren dat deze defect is.

Wat is een schuifmaat?

Een schijfremsysteem bestaat uit verschillende componenten. Aan elk wiel is een remrotor (het schijfgedeelte), een paar remblokken en een remklauw bevestigd. De remklauw is een soort klem. Het hangt de remblokken op in een sandwichconfiguratie aan elke kant van de platte, ronde rotor (schijf). Als het wiel draait, draait de rotor mee. Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt hydraulische druk uitgeoefend (door middel van een pomp - de hoofdcilinder - en via metalen buizen die "remleidingen" worden genoemd) op de remklauw. De remklauw knijpt, of klemt, op de rotor en stopt het draaien.

Het proces is vergelijkbaar met het remmen van een fiets. De remklauw op de fiets houdt de rubberen remblokken net buiten de rand van het wiel. Wanneer u in de remhendel knijpt, knijpt de remklauw de remblokken tegen het wiel, waardoor het tot stilstand komt. Nu moet de remklauw de remblokken altijd naast de rotor houden zonder weerstand te creëren totdat het rempedaal wordt ingedrukt. Het is in staat om dit te doen vanwege een of meer kleine zuigers in de remklauw die uit- en intrekken als de hydraulische druk toeneemt of afneemt. Met andere woorden, wanneer u het rempedaal indrukt, schuift de zuiger uit en drukt de remblokken tegen de rotor. Als je loslaat, trekt de zuiger terug en bewegen de remblokken weg van de rotor.

Als de remklauw niet meer goed functioneert, zal een van de twee problemen optreden. Ofwel zullen de pads de rotor niet grijpen, ofwel zullen ze hem niet loslaten. Beide gevallen hebben een negatieve invloed op de prestaties van het remsysteem en moeten zo snel mogelijk worden verholpen. De meest voorkomende remklauwproblemen zijn lekkage van hydraulische vloeistof en vastlopen. Overweeg de volgende resultaten van deze problemen en de effecten die ze hebben op de prestaties:

Tekenen dat uw remklauw defect is

• Voortijdige of ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Als u uw auto, vrachtwagen of SUV binnenbrengt voor routineonderhoud of inspectie en merkt dat uw remblokken ongelijkmatig slijten of dat ze voor hun tijd verslijten, is een verklaring een slechte remklauw. Als de remklauw de remblokken niet van de rotor laat bewegen, zullen ze blijven wrijven en wegslijten, zelfs als u het rempedaal niet indrukt.
• Uw voertuig trekt naar één kant. Als u op de rem trapt en uw auto trekt naar de ene of de andere kant, kan een remklauw verantwoordelijk zijn. Dit kan op twee manieren gebeuren. Als de zuiger in een remklauw vast komt te zitten vanwege puin, vuil, corrosie of iets dergelijks, zal hij de rotor niet grijpen of losmaken. Als het de rotor niet grijpt, trekt de auto weg van de beschadigde kant. Als het de rotor niet loslaat, zal de auto naar de vastzittende kant trekken. Het laatste voorbeeld kan zelfs voorkomen als u het pedaal niet indrukt (hoewel het waarschijnlijk zal toenemen als u dat wel doet.
• Je hoort knarsende, krijsende of schurende geluiden.   Een vastzittende of vastgelopen remklauw veroorzaakt vaak geluiden die vergelijkbaar zijn met die van overmatig versleten remblokken. Maar in dit geval kunnen de geluiden zelfs optreden als de remmen niet worden gebruikt. Soms zijn de geluiden te wijten aan pads die versleten zijn door een vastgelopen remklauw.
• Remvloeistof lekt op de grond. Als u een olieachtige natte plek op de grond ziet net binnen een van uw banden, kan dit een teken zijn dat uw remsysteem lekt. Misschien van een remklauw. Als een remklauw lekt (of als een deel van het remsysteem lekt), verliest het systeem hydraulische druk en faalt. Rijd in dit geval niet met het voertuig totdat het lek is verholpen. Laat het voertuig liever naar een vertrouwde reparatiewerkplaats slepen.
• Je hoort een bonkend geluid als je remt. Een gerelateerd, hoewel minder vaak voorkomend, probleem komt voort uit een kapotte montagebeugel die de remklauw op zijn plaats houdt. Als de remklauwbeugel breekt, zal de remklauw bewegen en een bonkend geluid maken. Net als bij een vloeistoflek, mag er niet met het voertuig worden gereden als een remklauwsteun beschadigd of gebroken is.

Als u een van deze problemen ondervindt met uw remsysteem, maak dan een afspraak met – of laat uw voertuig slepen naar – een vertrouwde reparatiewerkplaats.