Remklauwen zijn essentieel voor het vermogen van uw auto om te stoppen en zijn misschien wel een van de belangrijkste remonderdelen van auto's. De meeste auto's hebben tegenwoordig schijfremmen, in ieder geval voor de voorwielen. Maar veel auto's en vrachtwagens gebruiken nu ook schijfremmen achter. Bij een schijfremsysteem zijn de wielen van de auto bevestigd aan metalen schijven, of rotors, die met de wielen meedraaien. De taak van de remklauw is om de wielen van de auto te vertragen door wrijving met de rotors te creëren.
De remklauw past als een klem over de rotor. Binnen elke remklauw is
een paar metalen platen gebonden met wrijvingsmateriaal -- deze worden remblokken genoemd . De buitenboordremblokken bevinden zich aan de buitenkant van de rotors (richting de stoeprand) en de binnenboordremblokken aan de binnenkant (richting het voertuig). Wanneer u op de rem trapt, creëert remvloeistof uit de hoofdcilinder hydraulische druk op een of meer zuigers in de remklauw, waardoor de remblokken tegen de rotor worden gedrukt. De remblokken hebben oppervlakken met een hoge wrijving en dienen om de rotor te vertragen of zelfs volledig tot stilstand te brengen. Wanneer de rotor vertraagt of stopt, doet het wiel dat ook, omdat ze aan elkaar vast zitten.
Oudere auto's en vrachtwagens gebruikten trommelremmen, waarbij de beweging van de wielen wordt vertraagd door wrijving tussen een roterende trommel en remschoenen die in de trommel zijn gemonteerd. Deze wrijving zorgde ervoor dat warmte en gassen zich ophoopten in de trommel, wat vaak resulteerde in een verlies van remkracht, bekend als remfade . Omdat de remblokken in schijfremsystemen zich buiten de schijf bevinden in plaats van in een trommel, worden ze gemakkelijker geventileerd en wordt warmte niet zo snel opgebouwd. Om deze reden zijn trommelremmen in moderne voertuigen grotendeels vervangen door schijfremmen; sommige goedkopere auto's gebruiken echter nog steeds trommelremmen voor de achterwielen, waar minder remkracht nodig is.
Er zijn twee hoofdtypen remklauwen:zwevende (of glijdende) remklauwen en vaste remklauwen. Zwevende remklauwen bewegen in en uit ten opzichte van de rotor en hebben een of twee zuigers alleen aan de binnenzijde van de rotor. Deze zuiger duwt de gehele remklauw wanneer de remmen worden gebruikt, waardoor wrijving van de remblokken aan beide zijden van de rotor ontstaat. Vaste remklauwen , zoals de naam al aangeeft, niet bewegen, maar eerder zuigers aan weerszijden van de rotor hebben. Vaste remklauwen hebben over het algemeen de voorkeur vanwege hun prestaties, maar zijn duurder dan de zwevende remklauwen. Sommige krachtige vaste remklauwen hebben twee of meer paar zuigers (of "potjes") aan elke kant van de rotor - sommige hebben in totaal wel zes paar.
Speciaal gereedschap is handig bij het werken met remklauwen, vooral bij het vervangen van de remblokken. We zullen daar in de volgende sectie over praten en vervolgens de verschillende soorten remklauwen bespreken die beschikbaar zijn voor verschillende soorten voertuigen.
Inhoud
Remblokken gaan niet eeuwig mee. Elke keer dat de remblokken in een schijfremsysteem in contact komen met de draaiende rotor, slijten ze een beetje. Geleidelijk aan worden deze remdelen (de remblokken) dunner en dunner. Om dit te compenseren, komt de zuiger in de remklauw uit de holle cilinder waar deze zich in de remklauw bevindt. Daarbij duwt het de versleten remblokken steeds verder naar binnen in de richting van de rotor. Uiteindelijk moeten de remblokken worden vervangen door verse, ongedragen remblokken. Helaas maakt de remklauwzuiger (die nu bijna volledig is uitgeschoven) het moeilijk om de remblokken te verwijderen en te vervangen. De zuiger moet terug in de remklauw worden geduwd.
Hier komt speciaal remblokgereedschap om de hoek kijken. Het werk van een remklauwgereedschap is om de zuiger of zuigers terug te trekken in de remklauw, zodat de remblokken gemakkelijk kunnen worden verwijderd en vervangen. De zuiger kan niet eenvoudig terug in de remklauw worden geduwd, omdat deze is voorzien van schroefdraad, zoals een schroef, en moet worden teruggedraaid. Hoewel het mogelijk is om hiervoor bijvoorbeeld een tang te gebruiken, wordt dit niet aanbevolen . U kunt ook de zuiger, de remklauw en uw handen beschadigen. Het remklauwgereedschap past typisch over de zuiger aan het ene uiteinde en heeft een handvat aan het andere uiteinde waarmee het kan worden gedraaid. Terwijl hij draait, wordt de zuiger terug in de remklauw gewikkeld.
Drijvende remklauwen moeten ook worden onderhouden als de pinnen waarop ze schuiven beginnen te kleven. Dit wordt meestal veroorzaakt door vuil of roest. Wanneer dit gebeurt, kan de remklauw het remblok niet volledig van de rotor terugtrekken en blijft de wrijving bestaan, zelfs als het rempedaal niet wordt ingedrukt. Dit kan overmatige slijtage van de remblok, inefficiëntie in brandstofverbruik en zelfs kromtrekken van de rotor veroorzaken als er voldoende warmte wordt opgebouwd.
Tot nu toe beschrijft de beschrijving die we van een remklauw hebben gegeven niet alle modellen. Op de volgende pagina's zullen we kijken naar meer gespecialiseerde soorten remklauwen en zien hoe ze verschillen van de meer gebruikelijke typen.
Motorfietsen zijn kleiner dan auto's en hebben daarom minder remkracht nodig. Desalniettemin is het vermogen om te vertragen of te stoppen in sommige opzichten zelfs belangrijker op een motorfiets dan in andere voertuigen. Hoe zo, vraagt u zich misschien af? Omdat de bestuurder grotendeels onbeschermd is, kan zelfs een kleine spatbordbuiger mogelijk dodelijk zijn. Het vermijden van ongevallen is van cruciaal belang als u op een motorfiets rijdt. Maar wat voor remklauwen heeft een motorfiets nodig?
Het antwoord is relatief eenvoudig:klein en licht. In tegenstelling tot de grotere remklauwen die op sommige auto's en vrachtwagens worden gebruikt, moeten remklauwen voor motorfietsen klein worden gehouden om te voorkomen dat de fiets zwaar wordt en de rijder niet in de weg zit. Remklauwen voor motorfietsen zijn meestal gemaakt van lichtgewicht materialen zoals aluminium, dat ook de
. heeft
bijkomend voordeel dat het roestvrij is. Sommige motorfietsen zijn groter en krachtiger dan andere; uiteraard hebben die fietsen meer remkracht nodig. Veel kleinere,
minder krachtige fietsen gebruiken nog steeds trommelremmen, maar de meeste grotere fietsen hebben nu schijfremmen, vooral op het voorwiel. Om de remkracht te vergroten, hebben remklauwen op krachtigere motorfietsen doorgaans meerdere zuigers. Sommige hebben twee of zelfs vier zuigers, terwijl andere wel twaalf zuigers in één remklauw kunnen hebben. Met hun relatief lage gewicht hebben de meeste motorfietsen meer remkracht dan absoluut noodzakelijk is -- maar zoals we eerder al zeiden, is dat geen slecht idee als je in een snel, onbeschermd voertuig rijdt.
Op een motorfiets wordt de voorremklauw bevestigd aan de vork -- de metalen constructie die de voorwielen en de ophanging op hun plaats houdt en het stuur ondersteunt. Tot voor kort werden de remklauwen aan de vorken bevestigd met bouten die haaks op de rotor lopen. In de afgelopen jaren, met de groeiende populariteit van radiale schijfremmen (een technologie die begon op racefietsen), zijn remklauwen verder van de vork bevestigd met bouten die evenwijdig aan het oppervlak van de rotor lopen. Deze radiaal gemonteerde remklauwen verminderen de hoeveelheid trillingen in de vork die worden veroorzaakt door traditioneel gemonteerde remklauwen.
Omdat ze meestal meer worden blootgesteld dan remklauwen van auto's - en omdat de remklauw waarschijnlijk de meest opvallende van alle motorremonderdelen is - kan het uiterlijk van een motorremklauw voor veel rijders belangrijk zijn. Remklauwverven zijn zelfs verkrijgbaar bij autowinkels en kunnen worden gebruikt om uw motorremklauwen aan te passen. Natuurlijk kan dezelfde verf ook op remklauwen van auto's worden gebruikt. Experts raden echter af om chroom op de remklauwen aan te brengen. Hoe mooi het ook is, het chroom kan ervoor zorgen dat de remklauw warmte vasthoudt, waardoor de rem ongewenst vervaagt.
Laten we vervolgens eens kijken welke kenmerken een goede remklauw voor een vrachtwagen maken.
Het valt niet te ontkennen:vrachtwagens en SUV's zijn groot - in sommige gevallen extreem groot. Met die grotere omvang komt een groter momentum. Dit betekent dat vrachtwagens en SUV's meer remkracht nodig hebben dan een auto. Dus waar kunnen ze de remkracht vandaan halen die ze nodig hebben? Vrachtwagen remklauwen. De remkracht van een remklauw wordt bepaald door zijn klemkracht -- de hoeveelheid kracht die het kan uitoefenen op het oppervlak van een rotor. Dit is voornamelijk een functie van het aantal zuigers en het oppervlak van het remblok (waar het daadwerkelijk contact maakt met de rotor). Het is duidelijk dat een remklauw met een grotere klemkracht een voertuig gemakkelijker en sneller kan vertragen of stoppen dan een remklauw met een lagere klemkracht.
Veel vrachtwagens komen uit de fabriek met standaard zwevende remklauwen die voldoende klemkracht leveren voor het voertuig wanneer het aan de dealer wordt afgeleverd. Wanneer de truck echter is aangepast met grotere banden en zware accessoires, en wanneer een aanzienlijke lading vracht aan boord wordt gebracht, zijn deze in de fabriek geïnstalleerde remklauwen mogelijk niet krachtig genoeg om het remvermogen te leveren dat de truck nodig heeft. Gelukkig is er een aanzienlijke aftermarket voor remklauwen voor vrachtwagens. Van de fabrikant kan een vrachtwagen remklauwen hebben die ongeveer 5.000 vierkante millimeter (7,8 vierkante inch) oppervlak tussen de zuigers en de rotor bieden. Een aftermarket-remklauw kan dat oppervlak meer dan verdubbelen, waardoor de klemkracht wordt geleverd die vereist is voor een volledig aangepast voertuig.
Meer dan de meeste remonderdelen hebben vrachtwagenremklauwen te maken met veel hitte. Warmte is slecht voor de remmen, omdat het kan leiden tot vervaging van de remmen en kortere remafstanden. Een goede ventilatie in de remklauw is essentieel voor continue, consistente remprestaties. Daarnaast kan een groter remrotor (of remschijf) oppervlak ook helpen om de warmte over een groter gebied te verspreiden.
Vrachtwagens en SUV's zijn niet de enige voertuigen die speciale remapparatuur nodig hebben; de remklauwen in deze zware voertuigen hebben echter een moeilijke taak om uit te voeren. Sommigen zouden zelfs kunnen zeggen dat remklauwen voor vrachtwagens moeten worden beschouwd als krachtige remklauwen. In het volgende gedeelte zullen we enkele functies bekijken die krachtige remklauwen andere voertuigen kunnen bieden.
Schijfremmen zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor raceauto's. Iedereen weet dat raceauto's met hoge snelheden voortbewegen -- maar ze moeten ook snel vertragen. In de begindagen van het racen, toen de meeste auto's waren uitgerust met trommelremsystemen, leidde het vervagen van de remmen tot een aantal ongelukken op het circuit. Schijfremsystemen waren beter geventileerd en verminderden daardoor een deel van de stress die racen en overmatige hitte veroorzaakte
ophoping kan leiden tot - op zijn beurt, het verminderen (maar niet elimineren) van remvervaging. Na verloop van tijd sijpelden deze krachtige remmen door naar minder prestatiegerichte voertuigen. Nu zijn ze zelfs te vinden op de meeste zuinige auto's. Desalniettemin zijn high-performance auto's nog steeds een belangrijke markt voor betere en krachtigere remmen, en variaties op het basisremklauwontwerp helpen deze remmen om superieure remkracht te bieden.
Er zijn bepaalde beperkingen aan hoeveel de remmen en remklauwen van het voertuig kunnen doen om een voertuig te stoppen; hoewel ze de wielen misschien tot stilstand kunnen brengen, is het aan de grijpkracht van de banden om de rest te doen, en verbeterde remonderdelen kunnen vanaf een bepaald punt niet helpen. Er zijn echter verschillende manieren waarop remklauwen kunnen worden (en zijn) verbeterd. Enkele veelvoorkomende kenmerken van prestatieremklauwen zijn:
Al deze technologieën kunnen het remvermogen van een remklauw vergroten. Voor kleinere auto's die doorgaans niet met hoge snelheden rijden, is deze extra remkracht niet echt nodig. Hoe sneller en krachtiger een voertuig is, hoe meer het profiteert van krachtige remklauwen.
