Je denkt misschien dat de persoon die je remleidingen heeft ontworpen gek was, maar al die bochten en lussen hebben een doel:ze voegen flexibiliteit toe.
Auto's en vrachtwagens buigen en buigen terwijl u rijdt. Veel vrachtwagens hebben een frame dat de carrosserie ondersteunt. De body is door middel van rubberen doppen aan het frame bevestigd, waardoor er veel beweging kan zijn tussen de body en het frame. De hoofdcilinder is aan het lichaam bevestigd, terwijl enkele van de andere remcomponenten aan het frame zijn bevestigd. Wanneer u op het rempedaal trapt, buigt u ook de firewall van uw auto, waardoor de hoofdcilinder beweegt, maar niet de andere componenten in de remmen.
Een auto wordt niet altijd met perfecte nauwkeurigheid gebouwd. Bij de ene auto zal de afstand van de hoofdcilinder tot de pomp van het antiblokkeersysteem iets anders zijn dan bij een andere auto. Door de extra flexibiliteit die aan de remleidingen is toegevoegd, kunnen auto's worden geassembleerd, ook al verschillen ze enigszins van elkaar.
Als de lijnen kort en recht waren, zou de beweging van de auto uiteindelijk de remlijnen doen barsten; het voortdurende buigen zou het metaal vermoeien en uiteindelijk breken, net zoals een herhaaldelijk heen en weer gebogen lepel uiteindelijk zal breken. Door de remleiding tot een spoel te vormen, is de doorbuiging in een bepaalde sectie erg klein, waardoor de leiding bijna niet wordt belast.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over hoe verschillende soorten remsystemen werken.
