In een bocht rijdt het buitenste wiel verder en sneller dan het binnenste. Dat komt omdat het geen differentieel heeft. Het differentieel is een apparaat dat het motorkoppel op twee manieren verdeelt, waardoor elke uitgang met een andere snelheid kan draaien. Uw voertuig doet dat echter wel, of het nu voor-, achter-, vierwielaandrijving of vierwielaandrijving is. Welk type differentieel je hebt, en zelfs hoeveel, hangt af van wat je rijdt?
Het differentieel is een set versnellingen die het motorvermogen overbrengt op de wielen, terwijl ze in bochten met verschillende snelheden kunnen draaien.
Bij voorwielaandrijving (FWD) bevindt het differentieel zich naast de transmissie in een behuizing en wordt de eenheid een transaxle genoemd. Bij achterwielaandrijving (RWD) bevindt het differentieel zich tussen de achterwielen en is via een aandrijfas met de transmissie verbonden. Voertuigen met vierwielaandrijving (AWD) en vierwielaandrijving (4WD) voegen een middendifferentieel of tussenbak toe om de kracht voor en achter te verdelen.
Sommige hybride voertuigen hebben "elektronische" AWD. Deze gebruiken elektromotoren om de achterwielen aan te drijven en ze sneller of langzamer te laten draaien als dat nodig is in bochten.
Het differentieel is te vinden op alle moderne auto's en vrachtwagens, en ook in veel voertuigen met vierwielaandrijving (fulltime vierwielaandrijving). Deze voertuigen met vierwielaandrijving hebben een differentieel nodig tussen elke set aandrijfwielen, en ze hebben er ook een nodig tussen de voor- en achterwielen, omdat de voorwielen een andere afstand afleggen door een bocht dan de achterwielen.
Parttime vierwielaangedreven systemen hebben geen differentieel tussen de voor- en achterwielen; in plaats daarvan zijn ze aan elkaar vergrendeld, zodat de voor- en achterwielen met dezelfde gemiddelde snelheid moeten draaien. Dit is de reden waarom deze voertuigen moeilijk op beton te draaien zijn wanneer de vierwielaandrijving is ingeschakeld.
Een differentieel is een versnellingsbak die zich tussen de aandrijfwielen van uw voertuig bevindt. Als uw voertuig een vierwielaandrijvingssysteem heeft, heeft deze hoogstwaarschijnlijk een voor- en achterdifferentieel. Een differentieel werkt samen met de transmissie om het vermogen van de motor te leveren aan de as die de wielen laat draaien.
Het helpt ook om uw voertuig correct te laten draaien. Om uw voertuig te laten draaien, moeten de buitenste wielen sneller draaien dan de binnenste wielen. Een differentieel gebruikt tandwielen om de wielen met verschillende snelheden te laten draaien.
In eenvoudige bewoordingen is een differentieel een systeem dat het koppel van een motor naar de wielen overbrengt. Het differentieel neemt het vermogen van de motor en verdeelt het zodat de wielen met verschillende snelheden kunnen draaien. Draai hem om een hoek en je hebt geen problemen, omdat elk wiel onafhankelijk van het andere kan draaien.
Als je naar een compleet modern differentieel kijkt, ziet het er ongelooflijk ingewikkeld uit.
Als je het echter systematisch opsplitst en de basis begrijpt van wat het probeert te bereiken en hoe het dit probeert te bereiken, zul je ontdekken dat het echt iets moois is.
Bekijk deze video van Chevrolet-motoren voor een retro-look van het differentieel.
Nu we de basis van een differentieel begrijpen, of in dit geval een 'open differentieel', gaan we het hebben over een differentieel met beperkte slip (LSD).
Stel je voor dat je op het circuit met 50 km/u uit een krappe bocht probeert te komen. Al deze kracht kiest de weg van de minste weerstand.
Al het gewicht is naar één kant verschoven. Al die kracht zal alleen het binnenste wiel laten draaien, wat resulteert in een enorme hoeveelheid kracht die verloren gaat of draait en een grote crash.
De LSD is aanwezig om dit schijfverlies te minimaliseren. Een koppelingssysteem zorgt voor wrijving aan elke kant van de as, zodat de auto het koppel naar elk wiel kan herverdelen, zodat u zoveel vermogen kunt krijgen als nodig is. Als je de weg weet achter het stuur, kun je de auto met niets anders dan kracht sturen, zelfs in een bocht.
Zoals je je kunt voorstellen, moet het hele differentieelmechanisme een enorme kracht weerstaan. Dit is slechts één reden waarom deze componenten zijn gemaakt van de sterkst mogelijke materialen. Geen rietjes en doppen van melkflessen.
Differentiëlen moeten extreem duurzaam zijn. Toen auto's langzamer en minder veeleisend waren, kon je wegkomen met goedkopere metalen. Dit is gewoon niet langer het geval.
Zelfs de eenvoudigste voertuigen van vandaag kunnen comfortabel rijden met meer dan 150 km/u en zijn in staat om veilig bochten te nemen met relatief hoge snelheden. Hoogwaardige componenten zijn niet langer voorbehouden aan het circuit.
Hier volgen differentiële onderdelen:
Er zijn vier veelvoorkomende differentiëlen tussen voertuigen:open, vergrendelend, limited-slip en torque-vectoring.
Dit zijn de vier soorten verschillen:
Dit type diff is het meest basale en staat alleen variaties van individuele wielsnelheid of slip toe, maar dat is alles. In optimale wegomstandigheden kan het buitenste wiel sneller draaien dan het binnenste wiel. Het probleem is wanneer de wegomstandigheden niet ideaal zijn, zoals op nat wegdek, ijs, sneeuw of grind.
Met een open diff wordt het motorkoppel nog steeds overgedragen, zelfs als het wiel geen tractie heeft, zodat de slippende band gewoon ronddraait en nergens heen gaat.
Open differentiëlen zijn tegenwoordig te vinden in de meeste voertuigen op de weg, dus over het algemeen zijn de kosten om het differentieel te repareren lager dan bij andere diff-types (indien dezelfde as).
Onder ideale wegomstandigheden werkt een sperdifferentieel net als een open diff en brengt het koppel onafhankelijk over naar elk wiel.
Maar bij harde bochten of zware acceleraties, waarbij een open differentieel over het algemeen een band zou doen slippen, voorkomt een differentieel met beperkte slip dat de normale hoeveelheid koppel naar de slippende band gaat (degene met de minste weerstand).
Het doet dit door het gebruik van koppelingen en platen in het differentieel. Hierdoor kan het voertuig door bochten rijden waar een voertuig met een open diff moeite mee zou hebben. Raceauto's en andere prestatiegerichte voertuigen (evenals sommige terreinvoertuigen) gebruiken differentiëlen met beperkte slip.
Vergrendelingsdifferentiëlen die te vinden zijn op veel terreinvoertuigen en sommige prestatieauto's, gebruiken koppelingen en veren om een slot te activeren dat een gelijke hoeveelheid kracht naar elk wiel stuurt, ongeacht de tractiesituatie. Dit creëert in wezen een vaste as.
Het voordeel is het vermogen van het vergrendelde differentieel om meer tractie te krijgen, aangezien het volledige koppel altijd beschikbaar is voor een wiel en niet wordt beperkt door de lagere tractie van één wiel.
Bij hogere snelheden is dit een nadeel, maar bij offroad- of rotsklimmen is het een groot voordeel.
Het meest gecompliceerde en geavanceerde type differentieel, een differentieel met koppelvectoring, gebruikt een verzameling sensoren en elektronica om gegevens van verschillende dingen te verkrijgen (wegdek, gasklepstand, stuursysteem, enz.) om elektronisch bediende koppelingen en een controller te activeren.
Ze worden ook wel actieve differentiëlen genoemd en werken op de meest efficiënte manier, wat resulteert in een echt dynamische, krachtige rijervaring. Torque-vectoring differentiëlen zijn te vinden in sommige krachtige voertuigen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving.
In een bocht rijdt het buitenste wiel verder en sneller dan het binnenste. Het differentieel is een set versnellingen die het motorvermogen overbrengt op de wielen, terwijl ze in bochten met verschillende snelheden kunnen draaien.
Bij voorwielaandrijving (FWD) bevindt het differentieel zich naast de transmissie in een behuizing en wordt de eenheid een transaxle genoemd. Bij achterwielaandrijving (RWD) bevindt het differentieel zich tussen de achterwielen en is via een aandrijfas met de transmissie verbonden. Voertuigen met vierwielaandrijving (AWD) en vierwielaandrijving (4WD) voegen een middendifferentieel of tussenbak toe om de kracht voor en achter te verdelen.
Sommige hybride voertuigen hebben "elektronische" AWD. Deze gebruiken elektromotoren om de achterwielen aan te drijven en ze sneller of langzamer te laten draaien als dat nodig is in bochten.
Differentieel, in de automechanica, versnellingsopstelling waarmee het vermogen van de motor kan worden overgebracht op een paar aandrijfwielen, waarbij de kracht gelijkelijk wordt verdeeld, maar waardoor ze paden van verschillende lengte kunnen volgen, zoals bij het nemen van een bocht of het oversteken van een oneffen weg.
Een differentieel is een versnellingsbak die zich tussen de aandrijfwielen van uw voertuig bevindt . Als uw voertuig een vierwielaandrijvingssysteem heeft, heeft deze hoogstwaarschijnlijk een voor- en achterdifferentieel. Een differentieel werkt samen met de transmissie om het vermogen van de motor te leveren aan de as die de wielen laat draaien.
Hieronder volgen differentiële onderdelen:
Er zijn vier veelvoorkomende differentiëlen tussen voertuigen:open, vergrendelend, limited-slip en torque-vectoring.
Voertuigen met voorwielaandrijving hebben de krukas van de motor en de versnellingsbakassen dwars, en met het rondsel aan het uiteinde van de tussenas van de versnellingsbak en het differentieel in dezelfde behuizing als de versnellingsbak. Elk wiel heeft afzonderlijke aandrijfassen.
Een differentieel werkt samen met de transmissie om het vermogen van de motor te leveren aan de as die de wielen laat draaien. Het helpt ook om uw voertuig correct te laten draaien. Om uw voertuig te laten draaien, moeten de buitenste wielen sneller draaien dan de binnenste wielen.
Als er geen differentieel op de as zat, zouden beide wielen met dezelfde snelheid ronddraaien. Daarom zouden ze de neiging hebben om dezelfde afstand als elkaar af te leggen, wat zou resulteren in een neiging om in een rechte lijn te gaan. Een auto met achterwielaandrijving zou de voorwielen duwen, terwijl hun banden hulpeloos slippen.
Het differentieel is een systeem van versnellingen waarmee verschillende aandrijfwielen (de wielen waaraan de motor wordt aangedreven) op dezelfde as met verschillende snelheden kunnen draaien, bijvoorbeeld wanneer de auto draait.
Het differentieel zit tussen de wielen, waar de aandrijfas aansluit op de as. Afhankelijk van of uw voertuig een voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving is, bevindt het differentieel zich op de voor-, achter- of beide assen. Naast differentiëlen hebben auto's met vierwielaandrijving een tussenbak.
Er zijn vier soorten autodifferentiëlen en vandaag gaan de ASE-gecertificeerde technici van Christian Brothers Automotive Independence ze uitleggen. Onze professionals zullen de verschillende soorten auto-differentiëlen uitsplitsen en wat ze van elk kunnen verwachten.
Differentieel, in de automechanica, versnellingsopstelling waarmee het vermogen van de motor kan worden overgebracht op een paar aandrijfwielen, waarbij de kracht gelijkelijk wordt verdeeld, maar waardoor ze paden van verschillende lengte kunnen volgen, zoals bij het nemen van een bocht of het oversteken van een oneffen weg.
Alle voertuigen hebben een voordifferentieel of een achterdifferentieel als onderdeel van het assamenstel. Een auto met voorwielaandrijving heeft een voordifferentieel, terwijl een auto met achterwielaandrijving een achterdifferentieel heeft. Als het voertuig vierwielaandrijving heeft, kan het zowel voor- als achterdifferentiëlen hebben.
Als er nieuwe versnellingen nodig zijn, kan de prijs minimaal $ 1.500 zijn. In het slechtste geval, als het differentieel niet meer te repareren is, moet het onderdeel helemaal worden vervangen. U kunt verwachten dat het vervangen van een achterdifferentieel tot $ 4.000 kost.
Het is niet ongebruikelijk dat specialisten in automatische transmissies of versnellingsbakken ook aan differentiëlen werken, aangezien de componenten een vergelijkbare taak hebben:de transmissie of versnellingsbak past het motorvermogen aan het geschikte toerental en koppel aan om op de wielen te worden overgebracht.
Wanneer een achterdifferentieel defect raakt, kan dit trillingen, geluid en vloeistoflekken veroorzaken die de acceleratie en het rijgedrag van een voertuig beïnvloeden. Een bestuurder moet een gecertificeerde monteur raadplegen om een slecht achterdifferentieel op te lossen en verdere schade aan de aandrijfsystemen van het voertuig te voorkomen.
Een van de meest voor de hand liggende symptomen is een luid zoemend geluid dat optreedt wanneer uw voertuig vertraagt. U kunt ook een gehuil of een gejank horen wanneer u accelereert. Dit kan symptomatisch zijn voor een slecht differentieel.
Symptomen van een slecht achterdifferentieel
Als er geen differentieel op de as zat, zouden beide wielen met dezelfde snelheid ronddraaien. Daarom zouden ze de neiging hebben om dezelfde afstand als elkaar af te leggen, wat zou resulteren in een neiging om in een rechte lijn te gaan. Een auto met achterwielaandrijving zou de voorwielen duwen, terwijl hun banden hulpeloos slippen.
Bij voorwielaandrijving (FWD) bevindt het differentieel zich naast de transmissie in een behuizing en wordt de eenheid een transaxle genoemd. Bij achterwielaandrijving (RWD) zit het differentieel tussen de achterwielen, verbonden met de transmissie via een aandrijfas.
In auto's en andere wielvoertuigen zorgt het differentieel ervoor dat het buitenste aandrijfwiel tijdens een bocht sneller draait dan het binnenste aandrijfwiel. Dit is nodig wanneer het voertuig draait, waardoor het wiel dat aan de buitenkant van de bocht beweegt, verder en sneller rolt dan het andere.
Een differentieel is onderdeel van het voor- en/of achterassamenstel. De as is de centrale as waar de wielen van het voertuig omheen draaien.
Dit zijn lichte reparatiewerkzaamheden die tussen de $ 200 en $ 400 kosten, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig. Maar als u grotere schade aan uw differentieel heeft waardoor het gedemonteerd of gereviseerd moet worden, dan rekent u op ongeveer $ 400 tot $ 800 aan reparatiekosten.
Meestal begint het differentieel vreemde geluiden te maken wanneer het uitvalt of wanneer het lager uitvalt. U hoort een zoemend geluid, een jankend geluid, een grommend geluid of een huilend geluid.
Een complete vervanging van het achterdifferentieel omvat het vervangen van de behuizing, tandwielen, lagers en afdichtingen. De gemiddelde tijd die een gecertificeerde monteur nodig heeft om een differentieelrevisie in een winkel uit te voeren, is gewoonlijk drie tot vijf uur. Een revisie van een bedrijfswagen door iemand zonder voorafgaande ervaring kan veel langer duren.
Een achterdifferentieelservice bestaat uit het verwijderen van de achterste differentieelkap, het reinigen van oude vloeistof uit de binnenkant van de differentieelbehuizing, het opnieuw afdichten van de kap en het toevoegen van schone vloeistof. Na een vloeistofverversing van het achterdifferentieel zullen de meeste voertuigen 20.000 tot 40.000 mijl gaan voordat het weer moet.
Het meest voorkomende geluid van een defect differentieel is een jankend geluid. Dit komt vaak door een slechte smering in het differentieel, waardoor de kans groot is dat de differentieelvloeistof lekt. Als je een roodachtige vloeistof onder het differentieel ziet, is er zeker een lek.
