De band is een onderdeel van de auto dat onderhevig is aan slijtage. Begrijpelijk, aangezien het het volledige gewicht van het voertuig draagt, ook al is er een boost van het ophangsysteem van de auto. De banden komen ook in contact met de weg, die vrij ruw is en de scheursnelheid zal versnellen. Net als een goede monteur of een autoliefhebber is het een troef als je de verschillende bandenslijtagepatronen kent.
Wanneer u de verschillende bandenslijtagepatronen begrijpt, kunt u het probleem met het voertuig kennen. Sommige problemen doen zich voor in verschillende slijtageconfiguraties. We zullen de meeste van deze patronen bekijken voor een beter begrip.
Hieronder vindt u een gids met bandenslijtagepatronen, die u veelvoorkomende bandenslijtagepatronen laat zien en wat ze betekenen.
Een van de meest voorkomende patronen die u zult tegenkomen, is het dragen in het midden van de treden. Als u dit merkt aan uw autobanden, is dit een indicatie van een te hoge bandenspanning. Wanneer u de inflatielimiet van uw banden overschrijdt, zullen ze door de centrale loopvlakken rijden. Te veel blootstelling op de weg zal leiden tot slijtage die zich op dit onderdeel concentreert. De oplossing is om de wielen tot de vereiste limiet te vullen.
U kunt ook bandenslijtagepatronen aan de zijkanten opmerken. Het is een indicatie van slecht opgepompte banden. De banden dragen het gewicht aan de zijkanten, waardoor ze verslechteren. Het kan ook te wijten zijn aan ongebalanceerde banden, wat kan bijdragen aan een lage bandenspanning. Vul de banden tot het juiste niveau en controleer of er een probleem is waardoor een band vervangen kan worden.
Gevederde bandenslijtage verwijst naar het patroon waarbij de rand aan de ene kant glad is en aan de andere kant omhoog komt. Een van de oorzaken van bevedering is overmatige positieve of negatieve teen of slechte uitlijningsinstellingen.
Er is ook de slijtage van de uitspoorbanden, die vrij veel lijkt op de schade aan de rand van de veer. In dit geval slijten de schouderribben snel en kunnen ze een gezaagde of getande textuur hebben. De belangrijkste oorzaak van dit probleem is overmatige negatieve of positieve toeen.
Als er eenzijdige bandenslijtage op de schouder is, is dit een teken van te veel camber. Camber is de binnen- of buitenhoek van de band, gezien vanaf de voor- of achterkant. Camber komt veel voor bij sportieve en aangepaste auto's met een lagere bodemvrijheid. Overmatige binnenwaartse helling van de banden is een negatieve wielvlucht, terwijl de buitenwaartse helling positieve wielvlucht is. Te veel lading en een gebrekkig veersysteem kunnen cambering veroorzaken.
Als uw banden vlekken hebben, waarvan sommige dieper zijn dan andere, betekent dit dat u ongebalanceerde wielen heeft. Een ander teken van uit balans zijnde banden is een diagonaal slijtagepatroon. Om het probleem op te lossen, moet u bandenrotatie uitvoeren.
Een waardeloos veersysteem zal zichtbaar worden in de vorm van kleine dips, ook wel bekend als cups on ye loopvlakken. U moet uw schokbrekers en veren controleren als u de dalingen opmerkt.
Als je naar de verschillende gemarkeerde scheurpatronen kijkt, kun je snel zien waardoor een band aan de buitenkant zou slijten.
Als we naar tekenen van bandenslijtage kijken, zijn er veel om in de gaten te houden om te weten hoeveel aandacht de banden nodig hebben.
Hier zijn enkele van de verschillende tekenen van slijtage.
Loopvlakslijtage is een van de meest voorkomende symptomen van bandenproblemen. De treden kunnen, zoals eerder vermeld, in verschillende patronen verslijten. Het patroon dat de slijtage aanneemt, kan wijzen op verschillende problemen met de auto, en u moet graag weten welk probleem u in handen heeft. U kunt de gids voor bandenslijtagepatronen raadplegen voor een goed begrip.
U kunt ook een ruwe rijervaring opmerken als u versleten banden heeft. Het kan komen door de onbalans of een slecht loopvlak, wat zich vertaalt in slechte tractie op de weg. Als de slijtage van het loopvlak diep is, kunt u de hobbels voelen tijdens het rijden op oneffen wegen. De hobbels kunnen zeer uitgesproken zijn, in tegenstelling tot het rijden met nieuwe banden.
U zult een verhoogd verbruik ervaren, vooral als de bandenslijtage de inflatie beïnvloedt. Slecht opgepompte banden behoren tot de oorzaken van bandenslijtage aan de binnenkant, vooral op de schouders. De banden hebben meer weerstand en de motor heeft meer kracht nodig om ze te verplaatsen. Hier heeft hij meer brandstof nodig, waardoor je tank snel leegloopt.
Een ander teken van bandenslijtage dat u kunt tegenkomen, zijn blaren en bobbels. Ze zijn zeer serieus en u moet uw banden onmiddellijk vervangen. De uitstulpingen kunnen in de loop van de tijd groeien en een klapband veroorzaken. U zult meestal uitstulpingen en blaren aan de zijkanten ervaren. Het is een indicatie dat de band zijn levensduur heeft bereikt. De logische oplossing voor dit probleem is het krijgen van een vervanging.
Waardoor zou een band aan de buitenkant slijten? Dit is een van de vragen die veel bestuurders hebben als ze merken dat de loopvlakken aan de buitenrand snel afnemen. Er zijn verschillende oorzaken van dit probleem, en we zullen de meeste ervan bekijken.
Een van de belangrijkste boosdoeners van bandenslijtage aan de buitenkant is een verkeerde uitlijning van de wielen. Het kan komen door een defect veersysteem of een mechanische impact. Door de slechte wieluitlijning kan het naar buiten kantelen, waardoor de buitenste schouder aan het wegdek wordt blootgesteld. Deze situatie zal leiden tot slijtage van het buitenste loopvlak. De oplossing gaat voor wieluitlijning.
Als u de voorband aan de buitenkant ziet, ligt het probleem mogelijk aan de veren. De veren spelen een essentiële rol bij het ondersteunen van het gewicht. Naarmate ze ouder worden, verliezen ze echter hun elasticiteit. De voorwielen maken gebruik van schroefveren, die vrij snel hun elasticiteit verliezen, waardoor ze hun hoogte verliezen. Het hoogteverlies veroorzaakt de slechte uitlijning van het ophangsysteem. Hierdoor gaan de banden kantelen en wordt de buitenste schouder blootgelegd.
Het uitspoor verwijst naar wanneer de kogelgewrichten van een voertuig niet correct werken en hun grip op het veersysteem verliezen. Zoals de meeste voertuigonderdelen zijn de kogelgewrichten onderhevig aan slijtage en kunnen ze defect raken. Wanneer het aangetaste deel het onderste gewricht is, kunnen de banden naar buiten uitpuilen.
Een andere reden voor de slijtage van de banden aan de buitenkant is een probleem met de bussen. Deze componenten spelen een cruciale rol bij het voorkomen van vrij spel. Kortom, je kunt zeggen dat ze helpen bij het stevig vasthouden van het veersysteem, waardoor wrijving en geluiden worden verminderd.
In het geval dat ze defect raken, kunnen ze ervoor zorgen dat de wielen naar buiten gaan tollen. Overmatige wielvlucht kan ertoe leiden dat de wielen naar binnen kantelen en slijtage aan de buitenranden van de banden veroorzaken.
Wanneer u merkt dat uw banden aan de buitenkant versleten zijn, is het verstandig om deze tijdig te repareren. Het helpt u secundaire problemen te voorkomen die het probleem ernstiger kunnen maken.
Hier volgen enkele stappen die u kunt nemen om u te helpen bij het repareren van een slechte band.
Begin met het inspecteren van de banden en lees de slijtagepatronen van het loopvlak, indien aanwezig. De p-patronen helpen u te vertellen wat het onderliggende probleem is. Als u niet zeker bent van de patronen, kunt u een professional inschakelen om u te helpen bij het diagnosticeren van het probleem. Zodra u het probleem identificeert, kunt u beginnen met het plannen van de noodzakelijke reparaties.
Meestal zullen reparaties voor u werken om de banden en het hele ophangingssysteem weer in goede staat te brengen. Na inspectie weet u op welke gebieden u zich moet concentreren. Als het de banden zijn, kunt u ze oppompen tot het vereiste niveau en de wielen balanceren.
U kunt ze ook roteren om hun levensduur te verbeteren. Let vervolgens op andere componenten zoals bussen, veren en kogelgewrichten. Als ze een probleem hebben, moet jij ze ook oplossen.
Soms zult u merken dat de banden en andere delen van het veersysteem er slecht aan toe zijn, en reparaties zullen niet veel uitmaken. In dit scenario is de beste zet om ze te vervangen. Zoek naar originele onderdelen die u lang van dienst zullen zijn.
Zoals u nu weet, kunnen banden zowel buiten als binnen slijten. Waardoor zou een band aan de binnenkant slijten? Dit is een goede vraag die u zal helpen de oorzaak van uw probleem te begrijpen. In dit geval realiseer je je dat de binnenste schouderrand erg versleten is. Hieronder staan enkele van de oorzaken van dit probleem.
Een van de belangrijkste oorzaken van bandenslijtage aan de binnenzijde van de schouder is te wijten aan slechte wielvluchthoeken. Hier heb je te maken met een negatieve camberhoek, waarbij het onderste deel meer naar buiten helt dan de bovenste delen. Te veel van de negatieve camberkanteling zal veel druk uitoefenen op de binnenrand van de band. Het kan beginnen met een lichte bevedering voordat het overboord gaat.
Slechte wieluitlijning is een andere boosdoener als het gaat om bandenslijtage aan de binnenkant. De onbalans die wordt veroorzaakt door een verkeerde uitlijning zal ertoe leiden dat de band uit balans raakt en kan naar buiten kantelen, waardoor de rechterschouder bloot komt te liggen aan het wegdek.
Een andere reden voor slijtage van de wielen aan de binnenkant kunnen beschadigde delen van het veersysteem zijn. Dit autosysteem is uitgebreid en bevat veel componenten. Tot de componenten behoren schokbrekers, kogelgewrichten, veren en bussen. Als een van deze onderdelen beschadigd raakt, kan dit de uitlijning en balans van het wiel beïnvloeden. Afhankelijk van de hoek die de wielen aannemen, is er mogelijk sprake van schade aan de binnen- of buitenband.
Wanneer je je realiseert dat er bandenslijtage aan de binnenkant is, moet je snel handelen voordat het een grote last wordt om mee om te gaan. Omgaan met schade aan de binnenband is relatief stressvrij, vooral als u weet wat u doet. Zoals de meeste problemen met voertuigen, begint u met een inspectie om de omvang van de schade vast te stellen. Het zal u helpen te weten welke gebieden enorme aandacht nodig hebben. Als je niet zeker bent van deze stap, kun je beter een ervaren partij inschakelen die het professioneel afhandelt.
Als u eenmaal weet waar het probleem zit, kunt u beginnen met routineonderhoud. Je kunt de band verwisselen, draaien en voor balans gaan. Soms moet u ook voor wieluitlijning gaan. Het is raadzaam om de wieluitlijning regelmatig uit te voeren. Doe deze oefening elke 6000 tot 7000 mijl voor de beste rijervaring.
Net als bij bandenslijtage aan de buitenkant, moet u mogelijk enkele onderdelen vervangen. Als de onderdelen niet meer kunnen worden ingewisseld, helpt het als u de nodige vervangingen uitvoert. Ga voor originele onderdelen, waarvan de meeste zeer duurzaam zijn en u een lange periode van dienst zullen zijn voordat u een nieuwe vervanging nodig heeft.
Bandenprofielpatronen helpen u het probleem te begrijpen. Onder de dingen waar u op moet letten, zijn de getroffen gebieden en de aard van de slijtage. Zijn er kuilen in de loopvlakken, diagonaal slijtagepatroon of heeft dit invloed op de schouders? U kunt een gids voor het slijtagepatroon van de banden gebruiken, die u het slijtagepatroon en de waarschijnlijke diagnose laat zien.
Band cupping is de vorming van ongelijke kuilen op het bandoppervlak. U kunt gecupte banden repareren als het probleem mild is. Echter, van ernstig, zult u de banden moeten vervangen. Meestal omvat het oplossen van het probleem het veranderen van de schokken. Als preventieve maatregel moet u de banden oppompen en de banden regelmatig correct laten draaien.
Te veel camber is een van de oorzaken van bandenslijtage, zowel aan de binnen- als buitenkant. Uitlijning is een van de manieren om u te helpen een camberprobleem op te lossen. Uitlijnen helpt de wielen vierkant te maken en helpt ze congruent aan elkaar te zijn.
Kogelgewrichten zorgen voor een draaiende beweging voor een soepeler rijgedrag. Als het kogelgewricht defect is, beweegt het wiel vrij over de assen en kunnen ze scheef gaan staan. Afhankelijk van de hellingshoek kunnen de slechte kogelgewrichten de binnen- of buitenbandslijtage veroorzaken.
Cupping is schade aan het bandoppervlak en u mag nooit op beschadigde onderdelen rijden. Meestal ontstaat cupping door slechte schokken en stutten. Als u cupping op banden merkt, moet u de nodige wijzigingen aanbrengen, zoals het vervangen van de schokbrekers of veerpoten. In geval van ernstige dip is het aan te raden om de banden te vervangen.
Als u bandenslijtagepatronen begrijpt, kunt u het probleem met uw voertuig beter leren kennen. Het is één ding om op te vertrouwen bij het bedenken van een autodiagnose, meestal met betrekking tot problemen met het ophangingssysteem van de auto. In dit stuk worden de verschillende bandenslijtagepatronen en hun gids benadrukt. Volg de gids en weet hoe u om moet gaan met elk probleem dat van invloed kan zijn op uw autobanden of bijbehorende systemen.
