Een borrelende of kokende stuurbekrachtigingsvloeistof duidt op een echt probleem in het systeem! Elk voertuig is ontworpen met verschillende systeemcomponenten die vloeistof gebruiken om correct te functioneren. Ongeacht waar deze vloeistoffen worden gebruikt, al deze componenten gebruiken vloeistoffen die bestand zijn tegen koken.
Het koelsysteem werkt bijvoorbeeld op een hoge temperatuur om deze prestatie te voltooien en te voorkomen dat de vloeistof kookt. Hetzelfde geldt voor stuurbekrachtigingsvloeistof.
In dit artikel bespreken we de oorzaken van luchtbellen in stuurbekrachtigingsvloeistof, wat u moet doen als u dit opmerkt en hoe u luchtbellen in de stuurbekrachtigingsvloeistof verwijdert. Kun je gaan zitten en me religieus volgen?
De stuurbekrachtigingsvloeistof, koelsystemen, differentiëlen en transmissievloeistoffen zijn ontworpen om bij hoge temperaturen te functioneren.
Kookt stuurbekrachtigingsvloeistof? Ja. De stuurbekrachtigingsvloeistof kookt bij een zeer hoge temperatuur van ongeveer 600 graden. Dit koken mag echter niet leiden tot borrelen.
Wat bedoel ik? Sommige voertuigen functioneren optimaal door een klein kookpunt in het stuurbekrachtigingsreservoir weer te geven. Anderen vertonen helemaal geen kookteken (een goed voorbeeld is Ford Escape 2014).
Hoewel in sommige voertuigen weinig koken met stilte wordt verwacht, duidt koken met wat geluid op een echt probleem dat professionele aandacht vereist. Zelfs als je geen borrelende stuurbekrachtigingsvloeistof hebt, kan deze, als deze te heet wordt, verbranden, zijn smeerkracht verliezen om de stuurcomponenten te oliën en een jankend of kreunend geluid veroorzaken wanneer het systeem in werking is.
Als u vermoedt en na de juiste diagnose blijkt dat u een verbrande vloeistof heeft, overweeg dan om de vloeistof zo snel mogelijk door te spoelen.
Waarom kookt mijn stuurbekrachtigingsvloeistof? De belangrijkste reden voor een kokende of borrelende stuurbekrachtigingsvloeistof is dat er lucht in het systeem wordt getrokken. Zodra de lucht in het stuursysteem komt, vindt het zijn weg naar het stuurvloeistofreservoir.
Nu vraag je je misschien af, 'hoe krijg ik beluchte stuurbekrachtigingsvloeistof?' Lucht komt in de stuurbekrachtigingsvloeistof via;
De meest voorkomende lucht die gewoonlijk in het stuurbekrachtigingsreservoir gaat, is tussen de pomp en de slang die het met het reservoir verbindt. Meestal gaat de stuurbekrachtigingsvloeistof via een aanzuiging de pomp in. Als je een losse of slechte verbinding hebt, zal de aanzuiging lucht in het systeem zuigen.
Lucht in de stuurbekrachtigingsvloeistof veroorzaakt geluid en een sponsachtig stuurgevoel. Zodra de schuimende stuurbekrachtigingsvloeistof in het reservoir komt, heb je een borrelende stuurbekrachtigingsvloeistof.
Meestal zijn wat we zien als luchtbellen geen echte luchtbellen, maar koken ze door oververhitting in de stuursystemen.
Een falende of belabberde stuurbekrachtigingspomp zal spaanders en versleten lagers vermalen, waardoor er te veel warmte ontstaat. De stuurvloeistof gaat borrelen en kan zelfs in het reservoir stijgen. In zeldzame gevallen zal de vloeistof overlopen als u het stuurslot naar het slot draait.
Een beknelde stuurslang of leiding kan ervoor zorgen dat de hydraulische druk terugkeert in het reservoir. Hierdoor wordt het uiterlijk van bubbels weergegeven.
Lage vloeistof zal het vermogen verliezen om warmte uit het vloeistofreservoir te verdrijven, wat leidt tot oververhitting en borrelen van de resterende vloeistof.
Snelvergrendeling om het stuur te vergrendelen of zwenken zorgt ervoor dat de pomp en de stuurversnellingsbak oververhit raken en bubbelen.
Hier is de lucht in stuurbekrachtigingssymptomen waar u op moet letten. Een veelvoorkomend teken van lucht in de stuurbekrachtiging is het geluid van een licht ontevreden kat in de motorruimte. Het jankende of kreunende geluid wordt luider als je intensief aan het stuur draait.
Op het moment dat uw stuurbekrachtiging begint te kreunen of te kreunen, controleert u het vloeistofpeil en de kleur. Als het bubbelen intensief vermindert en kalmeert na het bijvullen van de vloeistof, heb je geluk. Maar als het bubbelen terugkeert en waarschijnlijk het geluid terugkomt, heb je waarschijnlijk ergens een lek en trekt de lucht via de lekplek naar binnen.
Andere tekens waar u op moet letten, zijn onder meer;
Als u de bovenstaande symptomen opmerkt en na een grondige diagnose, bewijst dit dat er lucht in het stuurbekrachtigingssysteem zit; er zijn twee manieren om het eruit te krijgen. De methoden zijn via de stuurontluchtingsklep en het slot om te draaien.
Laten we eens kijken naar de eerste methode;
De tweede methode omvat;
Je moet doorgaan met deze vergrendeling om het draaien te vergrendelen totdat er geen luchtbel meer naar buiten komt.
Het stuurbekrachtigingssysteem werkt via hydraulische principes en lucht beïnvloedt elk hydraulisch systeem als het erin trekt. Als er eenmaal lucht in het krachtige watergeefsysteem is gekomen, zal de pomp deze samendrukken, wat resulteert in een luidruchtig en hard stuurgevoel.
Of je nu de lucht uit de stuurbekrachtiging wilt halen door het systeem te ontluchten of door het wielslot te draaien om te vergrendelen, het vergt tijd en geduld.
Als u ervoor kiest om het wielslot te draaien om te vergrendelen, duurt het ongeveer 50-60 omwentelingen om de ingesloten lucht uit het systeem te verwijderen. Bovendien moet u de staat en het vloeistofpeil controleren terwijl u langzaam aan het stuur draait. U moet ervoor zorgen dat de dop van het vloeistofreservoir is verwijderd terwijl u aan de 50-60-vergrendeling draait om de cyclus te vergrendelen.
Als u er daarentegen voor kiest om de gevangen in de lucht te verwijderen door middel van handmatig ontluchten uit de tandheugelbesturing, duurt het ongeveer 45 minuten tot 2 uur.
V:Is het normaal dat stuurbekrachtigingsvloeistof kookt?
Een kokende stuurbekrachtigingsvloeistof duidt op een echt probleem in het stuursysteem. Kokende en borrelende stuurbekrachtigingsvloeistof duidt op lucht in het systeem, wat zal resulteren in luidruchtig en moeilijk sturen, vooral bij lage manoeuvres. In ieder geval zal continu rijden met lucht in de stuurvloeistof leiden tot voortijdige uitval van de stuurbekrachtigingspomp.
Belangrijke redenen voor een bruine en schuimige stuurbekrachtigingsvloeistof zijn vervuiling en lucht. Omdat de stuurbekrachtiging de vloeistof uit het reservoir trekt, creëert het zuigeffecten die lucht in het systeem kunnen trekken. Inspecteer uw stuursysteem op beschadigde leidingen of kapotte slangen, losse slangklemmen of lekken.
Nadat we de oorzaken van luchtbellen in stuurbekrachtigingsvloeistof, effecten, symptomen en hoe er vanaf te komen zijn ingepakt, is het vermeldenswaard dat rijden met lucht in de stuurbekrachtigingsvloeistof versnelde slijtage van de pomp veroorzaakt.
Wanneer u lucht in uw stuurvloeistof opmerkt, moet u onmiddellijk handelen. U kunt de lucht naar buiten verdrijven met behulp van een van de bovenstaande methoden. In ieder geval raad ik het lock-to-lock-proces aan voor een snelle oplossing. Als het in jouw geval niet werkt, gebruik dan de bloedingsmethode.
