De LS1- en LS6-motoren zijn te vinden in enkele van de meest iconische muscle cars en daarom zijn deze V8's al tientallen jaren populair. Er is veel verwarring als het gaat om wanneer en waarom de twee zijn gemaakt en wat de belangrijkste verschillen zijn tussen beide.
Het korte antwoord is simpel:de LS6 is een krachtige variant van de LS1-motor die meer pk's en koppel levert.
Als je geïnteresseerd bent in een meer gedetailleerd antwoord, zal ik de productiegeschiedenis bespreken, alle specificaties gedetailleerd beschrijven en je vertellen welke voertuigen waren uitgerust met de LS6- of LS1-motor.
Om de verschillen tussen de twee motoren te achterhalen, moeten we bij het begin beginnen. De derde en vierde generatie van GM's small-block V8-gasmotoren kregen de LS naam om ze te onderscheiden van de eerdere blokken.
De naam komt van de RPO-code van de LS1-engine en is gebruikt voor alle small-block-engines, zelfs die zonder LS in hun RPO-code.
Het onderscheid tussen de 1e en 2e generatie was niet alleen in naam - de LS-motoren werden volledig opnieuw ontworpen en vrijwel geen onderdelen gedeeld met hun voorganger.
Gebouwd met modulariteit in gedachten, zagen deze motoren tientallen variaties met verschillende verplaatsingen, cilinderboring, zuigerslagen, compressie, enz. Veel van de onderdelen tussen de 3e en 4e generatie kunnen echter door elkaar worden gebruikt, waardoor de 2 decennia oude motoren behouden blijven. goed geleverd met onderdelen.
De derde generatie werd geproduceerd van 1997 tot 2007, terwijl de productie van de vierde generatie in 2005 begon en tot op de dag van vandaag voortduurt.
Wat destijds zeer controversieel was, maar een ongekend succes bleek te zijn, was de beslissing van General Motor om voor de archaïsche stoterstangmotor te gaan in plaats van een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) te gebruiken zoals Ford deed.
Het goedkope, betrouwbare en eenvoudige ontwerp heeft van de LS-motor een legende gemaakt, met een grote aanhang, aftermarket-ondersteuning en zelfs een race-applicatie.
De LS1 is de eerste motor uit de LS-serie ooit gemaakt, met de eerste verschijning in een Corvette uit 1997. De geheel aluminium stoterstangmotor was laag in de Corvette gemonteerd en leverde een respectabel vermogen.
Het werd in 2001 geüpdatet met een beter inlaat- en uitlaatspruitstuk dat het vermogen verhoogde, en de Australische Holden bleef het upgraden tot de stopzetting in 2005.
De LS6 was geen vervanging voor de LS1 en werd parallel daarmee geproduceerd van 2001 tot 2005, met nog eens twee jaar gebruik in een auto met beperkte productie.
Het is ontworpen als een LS1 met hogere output met hogere compressie en verbeteringen aan de hoofdwebsterkte, bay-to-bay-ademhaling, een nieuw inlaatspruitstuk en een high-flow MAF-sensor. Het verbeterde inlaatspruitstuk werd vanaf 2001 op de LS1-motoren geïnstalleerd.
Een van de manieren waarop u onderscheid kunt maken tussen de LS1- en LS6-motoren, is door te controleren in welke voertuigen ze zijn geïnstalleerd.
De LS1 werd geïnstalleerd in een reeks Amerikaanse muscle cars, maar was ook erg populair in Australië. De volgende voertuigen gebruikten deze motor voor de opgegeven modeljaren:
De LS6 werd gebruikt voor slechts twee standaard productieauto's:
Er wordt ten onrechte aangenomen dat de LS6 werd geïnstalleerd in de SSC Ultimate Aero, een sportwagen met middenmotor die het Guinness-wereldrecord voor de snelste productieauto vestigde. De SSC Aero gebruikte GM LS small-block motoren, maar het waren 6.2L, 6.3L en 6.9L modellen, niet de 5.7 liter LS6.
Het belangrijkste verschil tussen de twee motoren is het vermogen. De LS1 die in de Corvette is uitgerust, genereert 345 pk en een koppel van 350 foot-pounds, enigszins verbeterd met het inlaatspruitstuk van de LS6. De LS1 in de Camaro en de Firebird had een vermogen van 305-325 pk.
De LS6 daarentegen levert minimaal 385 pk en tot 405 pk met fabrieksverbeteringen. De koppeloutput is ook verhoogd, tot 400 foot-pounds.
Vanuit mechanisch oogpunt heeft GM de koppen, spruitstukken, nokkenas maar ook het blok zelf veranderd om een grotere ademruimte mogelijk te maken. Een meer gedetailleerde uitsplitsing vindt u hier.
| Motor | LS1 | LS6 |
| Aspiratie | Natuurlijk | Natuurlijk |
| Compressieverhouding | 10.2:1 | 10.5:1 |
| Paardenkracht | 305 pk – 350 pk | 385 pk – 405 pk |
| Koppel | 335 ft-lbs – 365 ft-lbs | 385 ft-lbs – 400 ft-lbs |
| Ontwerp inlaatspruitstuk | V-vormige en platte bodem | Vlakke bodem |
| Vorm uitlaatpoort | Ovaalvormig | D-vormig |
| Materiaal inlaatventiel | Staal – Massieve stuurpen | Staal – Holle steel |
| Materiaal uitlaatklep | Staal – Massieve stuurpen | Staal – met natrium gevulde steel |
Als ze in de standaardconfiguratie worden gehouden en met enige aandacht worden gereden, gaan zowel de LS1- als de LS6-motoren erg lang mee.
Het installeren van krachtige mods met de bedoeling het aantal pk's te vergroten, kan de levensduur van de motor echter aanzienlijk verkorten, vooral als deze tot het uiterste wordt gedreven.
Als je van plan bent een verbouwing uit te voeren, moet je weten dat de LS1 goedkoper en gemakkelijker te herbouwen is dan de LS6 omdat hij het originele blokontwerp heeft behouden.
De LS1-motor werd in grotere aantallen geproduceerd dan de LS6, wat zou moeten betekenen dat hij goedkoper in aanschaf is. Het probleem is dat in 2022 de meest recente LS1/LS6-motor minstens 17 jaar oud is, waardoor het moeilijk is om niet alleen de juiste kosten te bepalen, maar ook om opties te vinden.
Van wat ik op eBay kon vinden, varieert de LS1 tussen $ 3.000 en $ 6.000, waarbij motoren die rechtstreeks uit auto's worden getrokken goedkoper zijn dan herbouw. Herbouwingen die ook de transmissie omvatten, gaan tot $ 8.000.
Op het moment dat dit artikel werd geschreven, kon ik geen enkele LS6-motor te koop vinden, dus ik kan geen nauwkeurige schatting maken van de kosten. Ik zou verwachten dat het aanzienlijk duurder zou zijn dan de LS1 vanwege het lage aanbod en de grote vraag.
Mocht u een Corvette, Camaro of Pontiac met een LS1/LS6 in goede staat aantreffen, dan is er geen goede reden om deze te veranderen. Volgens de huidige normen hebben ze misschien geen vermogen, maar dat zou geen probleem moeten zijn voor 20-jarige muscle cars.
Wat de verbouwing betreft, komt dat echt neer op de kosten. Als het opnieuw opbouwen van de LS1 of LS6 duurder zal zijn dan het vervangen door een modernere V8, moet je dat op zijn minst overwegen.
Niemand kan ontkennen dat de LS1- en LS6-motoren betrouwbaar en nog steeds erg populair zijn, maar het komt erop neer dat ze ernstig verouderd zijn. Ze waren de eerste van de 3e generatie die al 15 jaar buiten gebruik is, om nog maar te zwijgen van het feit dat ze technologisch gezien al verouderd waren voordat ze zelfs maar uitkwamen.
Dit maakt niet echt uit voor iemand die weet wat hij van deze motoren kan verwachten, maar als je op zoek bent naar het kopen van een LS1/LS6-aangedreven muscle car vanwege alle hype, kan het vermogen je teleurstellen.
De LS6 heeft een maximaal vermogen van 405 pk en een koppel van 400 foot-pounds. Aan de onderkant genereert de motor 385 pk en 385 ft-lbs koppel.
De LS1 produceert minder vermogen dan de LS6, met een maximaal vermogen van 350 pk en een koppel van 365 ft-lbs met het bijgewerkte luchtinlaatspruitstuk. Het eerste model levert iets minder, en er zijn twee down-powered configuraties met vermogens van 305 pk en 325 pk.
De LS6-inlaat is sinds 2001 standaard op LS1-motoren gemonteerd, dus een retrofit op de oudere LS1-motoren is heel goed mogelijk, maar vereist dat u het fabrieks-EGR-systeem verwijdert.
De eenvoudigste manier om te controleren welke motor zich onder de motorkap bevindt, is door de VIN-code te lezen. Als het achtste teken van de code de letter G . is , dan is het een LS1-engine terwijl de letter S geeft de LS6-motoren aan.
De LS6 kan veel vermogen genereren, waarbij sommige setups 850 pk leveren, maar het grootste probleem met prestatie-upgrades zal de betrouwbaarheid zijn. De LS6 is een aluminium motor en kan niet dezelfde mate van misbruik verdragen als ijzeren blokken.
De LS-familie van General Motors-motoren is small-block, van de kleinste 4,8 liter V8 tot de enorme 8,4-liter achtcilinder. In werkelijkheid hebben de grote blokken zoals GM ze noemt geen grotere cilinderinhoud - ze variëren van 5,7 tot 8,1 liter. De bekende moderne big blocks zijn Vortec 7400 en 8100.
De LSX wordt gebruikt om de high-power LS-motoren van General Motors te markeren. Dit moet niet worden verward met LSx, waar de x staat voor een van de vele RPO-varianten, zoals de letter G voor de LS1 of de letter S voor de LS6.
Aangezien de meeste LS1-motoren op de wegen tegenwoordig ongeveer 100.000 mijl hebben, zou ik zeggen dat 150.000 - 200.000 mijl de bovengrens is voor de LS1 voordat deze moet worden gereviseerd of op zijn minst groot onderhoud nodig heeft.
De verschillen tussen de LS1- en LS6-motoren zijn subtieler dan ze lijken. Het verschil in vermogen en koppel was niet significant, zelfs niet toen deze motoren gloednieuw waren, maar dat is vooral nu het geval.
Leeftijd en kilometerstand hebben invloed op de prestaties van elke motor, dus als u op zoek bent naar een originele motor, is het beter om een goedkopere LS1 in goede staat te kiezen dan op zoek te gaan naar een LS6.
