Het merk Honda staat al heel lang synoniem voor betrouwbaarheid en bouwkwaliteit. Honda-voertuigen zijn zelfs zo goed dat ze hun weg hebben gevonden naar de toplijsten voor zowat elke voertuigcategorie.
Helaas hebben de motoren die de afgelopen jaren zijn gemaakt de reputatie van Honda aanzienlijk geschaad, vooral de compacte turbomotoren met directe injectie.
De problemen met de Honda-turbomotor zouden vanaf de 2019-modellen zijn verholpen, maar de fouten zijn niet volledig verholpen. De Honda-modellen van 2020 en 2021 hebben misschien nog turboproblemen, maar de kans dat het gebeurt is kleiner.
De meer recent gebouwde Honda's, voornamelijk Honda CR-V en Civic, hebben problemen met de turbomotor (1,5-liter turbo), die gewoonlijk olieverdunning wordt genoemd.
Wat er gebeurt, is dat de zuigerafdichtingsringen geen goede afdichting creëren, waardoor benzine naar het carter sijpelt en zich vermengt met de motorolie.
Vergis je niet, dit is een normaal verschijnsel in alle auto's. Als de motor eenmaal is opgewarmd, zet het metaal uit en ontstaat er een betere afdichting. De hitte van de olie en de krukas verbrandt de benzine in het systeem en de vloeistof wordt weer gewoon olie.
Honda-motoren kunnen de burn-off niet goed bereiken, vooral als de auto in de stad wordt gereden. Regelmatig koud starten en rijden totdat de motor warm is, zal ervoor zorgen dat er steeds meer benzine met de olie wordt gemengd.
De smerende eigenschappen van motorolie nemen af en veroorzaken overmatige slijtage van de componenten, waarbij de turbocompressor het eerste onderdeel is dat uitvalt. De geur van benzine en abnormaal hoge oliepeilen zijn de meest voorkomende tekenen van het probleem.
Honda loste het probleem op via een update van de computer van de motor. Het is normaal dat de motor rijk loopt als hij koud is, maar Honda heeft hem wat afgezwakt en warmte van de passagierscabine naar de motor geleid totdat deze op bedrijfstemperatuur is gekomen.
Dit is heel logisch vanuit mechanisch oogpunt en het is net zo'n goede hotfix als Honda zou kunnen zonder alle motoren terug te roepen en te openen, maar het is geen 100% succesvolle oplossing.
Totdat de motor op de productielijn is bijgewerkt of volledig is vervangen, zullen alle Honda-voertuigen met kleine turbomotoren dit probleem tot op zekere hoogte blijven hebben.
De olieverdunning die bij Honda-motoren gebeurt, is buitensporiger dan normaal, maar met wat tijd en extra benzine kun je de omvang van het probleem verminderen en zelfs helemaal oplossen.
Nieuwe motoren worden gebouwd volgens nauwkeurige specificaties, maar ze hebben wat tijd nodig om in te breken en alle stukjes op hun plaats te laten vallen. Als je een gloednieuwe Honda hebt gekocht, kun je dit het beste doen door er een aantal lange ritten op de snelweg mee te maken.
U mag de snelheidslimiet niet overschrijden of het toerental niet verhogen - rijd gewoon normaal en de motor zal zich geleidelijk aanpassen en zijn afdichtingen aandraaien.
Zoals we al zeiden, olieverdunning is normaal en elke motor is geschikt om ermee om te gaan, maar het heeft warmte en tijd nodig om het goed te doen. Honda's probleem komt het meest voor in de winter met frequente korte ritten.
Omdat het koud is, blijft de motor benzine verzamelen, maar krijgt hij nooit de kans om het weg te branden, wat leidt tot alle problemen en turbostoringen. De oplossing is simpel:wat tijd en benzinegeld.
Het proces is vergelijkbaar met de "Italiaanse afstelling" van de katalysator en helpt u beide onderdelen tegelijkertijd schoon te maken, gewoon de snelweg, landelijke of heuvelachtige wegen op te gaan en de temperatuur optimaal te krijgen terwijl u het toerental behoudt hoger dan nodig.
De hitte van de motor zal de benzine verbranden en de motorolie weer volledig laten functioneren, terwijl de warmte die wordt gegenereerd door het hoge toerental de temperatuur in de katalysator zal verhogen en de overtollige deeltjes zal verbranden.
U moet dit doen wanneer het controlelampje voor de katalysator of de olie verschijnt, en u zult de gezondheid van de motor aanzienlijk verbeteren.
Honda heeft de olieverdunning aangepakt door de ECU te updaten zodat de brandstofinjectoren minder brandstof spuiten als de motor koud is. Dit loste het probleem niet volledig op, maar het slaagt erin om het probleem te verminderen en beheersbaar te houden met de tips in dit artikel.
Honda's 1.5 turbomotor is niet erg goed en heeft last van olieverdunning en defecte turbocompressor. Het is ook niet zo'n slechte motor, maar het komt lang niet in de buurt van de standaard die Honda in de afgelopen decennia heeft opgebouwd.
De meest beruchte Honda-motor is de 1,5-liter benzinemotor met turbocompressor die te vinden is in de 5e generatie CR-V en de 10e generatie Civic. De andere motoren, vooral hybride en atmosferische motoren, zijn veel betrouwbaarder.
De eigenaarsrapporten laten zien dat ondanks de inspanningen van Honda het probleem van olieverdunning nog steeds aanwezig is, zelfs op de Honda CRV uit 2022. De geur van benzine, verlies van acceleratie en vermogen, en natuurlijk het motorlampje zijn de belangrijkste symptomen die door de nieuwe eigenaren worden gemeld.
Honda kon het probleem niet oplossen door de motoronderdelen terug te roepen en te vervangen, omdat dat te duur zou zijn. In plaats daarvan hebben ze een computerupdate uitgebracht die de brandstofinjectoren aanpast en het probleem enigszins verzacht.
Er wordt gespeculeerd dat het probleem alleen volledig zal worden opgelost wanneer een belangrijke motorupdate of een volledige wijziging naar een nieuwe generatie wordt doorgevoerd.
Honda's turbomotoren zijn over het algemeen redelijk duurzaam, afgezien van die met olieverdunningsproblemen. Ze kunnen ongeveer 200.000 mijl afleggen zonder noemenswaardige storingen en oplopen tot 300.000 met regelmatig onderhoud en reparaties.
Honda's nieuwe turbomotoren zijn betrouwbaar, maar niet over het hele bereik. De 1.5 turbo is berucht om zijn olieverdunning en turbostoring, waarvan is gemeld dat dit pas na 40.000 mijl gebeurt. De andere, grotere motoren zijn een stuk duurzamer en betrouwbaarder.
De nieuwe 1,5-liter benzinemotor met turbocompressor maakt geen gebruik van een distributieriem, maar heeft in plaats daarvan een distributieketting.
Technisch gezien verminderen geforceerde aanzuigsystemen zoals turbochargers en supercharges de duurzaamheid van de motor, maar het is niet zo'n groot probleem als sommigen beweren. De extreme gevallen zijn de motoren met een kleine cilinderinhoud (minder dan 2 liter) die wel lijden onder de enorme vermogensboost die door de turbo wordt geleverd.
Aan de andere kant kan de motor, door het vermogen aanzienlijk te verbeteren, ontlasten en lang meegaan. Er zijn genoeg voorbeelden van turbomotoren met honderdduizenden kilometers op de teller en geen tekenen van slijtage.
De turbocompressor is een extra onderdeel van de motor en als hij kapot gaat, is het iets extra's om te repareren. Qua onderhoud vraagt de turbo echter weinig tot geen aandacht.
Uit persoonlijke ervaring gesproken, ik hoefde alleen een turbocompressor op een dieselmotor te openen bij 200.000 mijl om het vuil op te ruimen, maar tot dat moment en daarna had het apparaat geen enkel onderhoud nodig.
De gemiddelde levensduur van een turbocompressor is 150.000 mijl, maar houd er rekening mee dat dit het gemiddelde is voor alle modellen en merken. Als je kiest voor een merk dat bekend staat om zijn betrouwbaarheid en de juiste motor kiest, kan de turbo tot wel 250.000 mijl meegaan!
Honda's VTEC is een van de meest betrouwbare benzinemotoren ooit gemaakt. Het kleine blok slaagt erin om een hoop vermogen naar buiten te duwen dankzij Honda's ingenieuze variabele kleptimingsysteem. Een onderhouden VTEC-motor kan tot 300.000 mijl lopen en nog steeds goed zijn om duizenden meer te passeren.
Helaas niet, de Honda Accord uit 2022 gaat door op hetzelfde platform en dezelfde generatie als het 2021-model.
Net als bij elk ander voertuig moeten Honda-distributiekettingen regelmatig worden vervangen om kettingbreuk te voorkomen. De onderhoudscyclus is tussen de 80.000 en 120.000 mijl, hoewel sommige voertuigen dezelfde ketting langer kunnen gebruiken.
Sommige mensen kregen het idee dat de distributieketting niet de moeite waard is om te vervangen en duwen hun voertuigen tot het punt van falen. Dit is geen goed idee, maar het heeft ons enig inzicht gegeven in hoe duurzaam distributiekettingen zijn.
Er zijn risico's verbonden aan het rijden tot 200.000 mijl, maar het is mogelijk om dit te doen met de meeste zware kettingen.
Honda heeft het probleem met betrekking tot het falen van de turbocompressor en olieverdunning niet volledig opgelost. Het probleem blijft bestaan, hoewel het aanzienlijk minder vaak voorkomt.
Als u een potentiële koper bent, houd hier dan rekening mee en probeer ook de tips in dit artikel te volgen om de kans te verkleinen dat het probleem zich in de eerste plaats voordoet.
