Een motorblok is een structuur die de cilinders en andere onderdelen van een verbrandingsmotor bevat. Bij een vroege automotor bestond het motorblok alleen uit het cilinderblok, waaraan een apart carter was bevestigd.
Het doel van het motorblok is om de onderdelen van de motor te ondersteunen. Bovendien brengt het motorblok warmte van wrijving over naar de atmosfeer en de motorkoelvloeistof. Het materiaal dat voor het motorblok is gekozen, is grijs gietijzer of een aluminiumlegering.
Moderne motorblokken hebben meestal het carter geïntegreerd met het cilinderblok als een enkel onderdeel. Motorblokken bevatten vaak ook elementen zoals koelvloeistofdoorgangen en oliegalerijen.
De term "cilinderblok" wordt vaak door elkaar gebruikt met het motorblok, hoewel technisch gezien het blok van een moderne motor (d.w.z. meerdere cilinders in een enkel onderdeel) zou worden geclassificeerd als een monoblok. Een andere veelgebruikte term voor een motorblok is simpelweg "blok".
Het motorblok staat ook bekend als een cilinderblok, dat alle belangrijke componenten bevat die de onderkant van een motor vormen. Dit is waar de krukas draait en de zuigers op en neer bewegen in de cilinderboringen, afgevuurd door de verbranding van brandstof. Bij sommige motorontwerpen houdt het ook de nokkenas vast.
Gerelateerd: Wat is een krukas?
Meestal gemaakt van een aluminiumlegering op moderne auto's, oudere voertuigen en vrachtwagens was het gewoonlijk gietijzer. Zijn metalen constructie geeft hem kracht en het vermogen om de warmte van de verbrandingsprocessen op een efficiënte manier over te brengen naar het integrale koelsysteem. Aluminiumblokken hebben meestal een ijzeren huls erin gedrukt voor de zuigerboringen, of een speciale harde beplating die op de boringen is aangebracht na het machinaal bewerken.
Het blok was oorspronkelijk gewoon een blok metaal dat de cilinderboringen, de waterkoelmantel, oliekanalen en het carter vasthield. Deze watermantel, zoals hij soms wordt genoemd, is een leeg systeem van doorgangen, die koelvloeistof in het motorblok circuleren. De watermantel omringt de cilinders van de motor, waarvan er meestal vier, zes of acht zijn en die de zuigers bevatten.
Wanneer de cilinderkop op zijn plaats is bevestigd aan de bovenkant van het motorblok, bewegen de zuigers op en neer in de cilinders en draaien ze de krukas, die uiteindelijk de wielen aandrijft. Het oliecarter bevindt zich aan de basis van het motorblok en vormt een reservoir met olie voor de oliepomp om uit te trekken en de oliekanalen en bewegende delen te voeden.
Luchtgekoelde motoren, zoals de oude VW flat-four en de originele Porsche 911 sportwagenmotor, hebben niet echt een motorblok. Net als bij een motorfietsmotor draait de krukas in motorbehuizingen, aan elkaar vastgeschroefd. Hieraan zijn afzonderlijke cilindervormige "kannen" met vinnen vastgeschroefd, waarin de zuigers op en neer gaan.
Gerelateerd: Wat is motorzuiger?
De hoofdstructuur van een motor bestaat doorgaans uit cilinders, koelvloeistofdoorgangen, oliegalerijen, carter en cilinderkop(pen).
Een cilinderblok is een structuur die de cilinder bevat, plus eventuele cilinderhulzen en koelvloeistofdoorgangen. In de eerste decennia van de ontwikkeling van verbrandingsmotoren werden cilinders meestal afzonderlijk gegoten. Cilinderblokken werden meestal afzonderlijk voor elke cilinder geproduceerd.
Daarna begonnen motoren twee of drie cilinders te combineren tot een eencilinderblok, met een motor die meerdere van deze cilinderblokken combineerde.
In vroege motoren met meerdere cilinderbanken zoals een V6-, V8- of flat-6-motor was elke bank typisch een afzonderlijk cilinderblok (of meerdere blokken per bank). Sinds de jaren dertig zijn er massaproductiemethoden ontwikkeld waarmee beide cilinderbanken in hetzelfde cilinderblok kunnen worden geïntegreerd.
Gerelateerd: Wat is een verbrandingsmotor?
Natte voering cilinderblokken maken gebruik van volledig verwijderbare cilinderwanden die door middel van speciale pakkingen in het blok passen. Ze worden "natte voeringen" genoemd omdat hun buitenzijden in direct contact komen met de koelvloeistof van de motor. Met andere woorden, de voering is de hele muur, in plaats van slechts een hoes.
Voordelen van natte voeringen zijn een lagere massa, minder benodigde ruimte en dat de koelvloeistof bij een koude start sneller wordt opgewarmd, waardoor het brandstofverbruik bij het opstarten wordt verminderd en de autocabine sneller wordt verwarmd.
Droge voering cilinderblokken gebruiken ofwel het materiaal van het blok of een discrete voering die in het blok wordt gestoken om de ruggengraat van de cilinderwand te vormen. Er worden extra mouwen ingestoken, die aan de buitenkant "droog" blijven, omgeven door het materiaal van het blok.
Voor zowel natte als droge voeringontwerpen kunnen de voeringen (of hulzen) worden vervangen, wat mogelijk revisie of herbouw mogelijk maakt zonder het blok zelf te vervangen, hoewel dat vaak geen praktische reparatieoptie is.
Dit zijn de ruimtes waar zuigers zich verplaatsen. Ze zijn groot van formaat en hebben nauwkeurig gevormde gaten om een afdichting met de zuiger te creëren. De grootte en het aantal cilinders meten het vermogen en de grootte van een motor.
Hierdoor kan olie de cilinderkop en de krukas bereiken.
Dit is het bovenoppervlak van het blok waar de kop van de cilinder zit.
Hierin bevindt zich de krukas en bevindt zich aan de onderkant van moderne motorblokken. Andere componenten zijn onder meer motorsteunen, kernpluggen, koelvloeistof, hulpbevestigingen en storingen.
Omdat het een grote, nauwkeurig bewerkte, homp metaal is, is het motorblok ontworpen om de levensduur van de auto mee te gaan. Maar soms gaan er dingen mis. Dit zijn de meest voorkomende motorblokstoringen:
Plas water/antivries onder de motor? Het kan worden veroorzaakt door een lek in de waterpomp, radiator, verwarmingskern of een losse slang, maar soms is het het motorblok zelf.
Het blok kan barsten en gaan lekken, of een vriesplug kan losraken of roesten. Freeze-out plugs kunnen gemakkelijk worden vervangen, maar scheuren zijn meestal terminal.
Uiteindelijk, na honderdduizenden kilometers, werden de gladde machinaal bewerkte wanden van de cilinders. Het zal zo slijten dat de zuigerveren er niet goed tegen kunnen afdichten. In zeldzame gevallen kan er een barst in de cilinderwand ontstaan, waardoor een motor snel moet worden gereviseerd.
Versleten cilinders kunnen groter worden geboord, voor overmaatse zuigers, en in extreme gevallen (of in aluminium blokken) kunnen ijzeren hulzen worden geplaatst om de cilinderwanden weer perfect te maken.
Veroorzaakt door onzuiverheden die tijdens het fabricageproces in het metaal zijn gekomen. Blaasgaten in het gietstuk geven vaak lange tijd helemaal geen problemen. Uiteindelijk kan een slecht gegoten blok gaan sijpelen en olie of koelvloeistof gaan lekken uit het gebied waar de onvolkomenheden zich bevinden.
Aan een poreus motorblok kunt u niets doen. Omdat het defect zal zijn vanaf de dag dat het werd gegoten. Dat gezegd hebbende, moeten eventuele lekken die kunnen ontstaan door een poreus blok minimaal zijn. Als ze binnen de garantieperiode van de fabrikant aan de oppervlakte komen, moet de motor gratis worden vervangen.
Een gebarsten motorblok kan verschillende problemen veroorzaken. Omdat het circulatiesysteem dat de motor koelt relatief kwetsbaar is, zal een gebarsten motorblok er uiteindelijk toe leiden dat koelvloeistof uit het benodigde gebied lekt en de motor oververhit raakt. Als dit niet wordt behandeld, leidt dit tot motorstoringen en kan het ertoe leiden dat het voertuig moet worden afgeschreven. Een gebarsten motorblok kan resulteren in:
Een storing in het motorblok zorgt ervoor dat u gestrand bent en vaker wel dan niet geconfronteerd wordt met een enorme reparatierekening (minimaal $ 1.200, waarschijnlijk meer).
De kosten voor het repareren van een gebarsten motorblok kunnen aanzienlijk variëren, afhankelijk van de garage die u bezoekt, de ernst van de scheur en de auto waarin u rijdt.
De techniek die wordt gebruikt om de scheur te repareren, kan ook van invloed zijn op het totaal en het kan zijn dat u een afweging moet maken om de scheur te repareren wanneer het voordeliger kan zijn om een nieuwe motor of zelfs een nieuwe auto te kopen.
Een motorblok is een structuur die de cilinders en andere onderdelen van een verbrandingsmotor bevat. In een vroege automotor bestond het motorblok alleen uit het cilinderblok, waaraan een apart carter was bevestigd.
Wat is cilinderblok?Het motorblok - ook wel cilinderblok genoemd - bevat alle belangrijke componenten die de onderkant van een motor vormen. Dit is waar de krukas draait en de zuigers op en neer bewegen in de cilinderboringen, afgevuurd door de verbranding van brandstof. Bij sommige motorontwerpen houdt het ook de nokkenas vast.
Wat is de functie van het motorblok?Het doel van het motorblok is om de onderdelen van de motor te ondersteunen. Bovendien brengt het motorblok warmte van wrijving over naar de atmosfeer en de motorkoelvloeistof. Het materiaal dat voor het motorblok is gekozen, is grijs gietijzer of een aluminiumlegering.
