Een rem is een mechanisch apparaat dat beweging remt door energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt om een bewegend voertuig, wiel of as te vertragen of te stoppen of om de beweging ervan te voorkomen, meestal door middel van wrijving.
De meeste remmen gebruiken gewoonlijk wrijving tussen twee oppervlakken die worden samengedrukt om de kinetische energie van het bewegende object om te zetten in warmte, hoewel andere methoden voor het omzetten van energie kunnen worden gebruikt. Bij regeneratief remmen wordt bijvoorbeeld veel van de energie omgezet in elektrische energie die kan worden opgeslagen voor later gebruik.
Andere methoden zetten de kinetische energie in opgeslagen vormen zoals perslucht of olie onder druk om in potentiële energie. Wervelstroomremmen gebruiken magnetische velden om kinetische energie om te zetten in elektrische stroom in de remschijf, vin of rail, die wordt omgezet in warmte.
Toch zetten andere remmethoden zelfs kinetische energie om in verschillende vormen, bijvoorbeeld door de energie over te brengen op een roterend vliegwiel.
Remmen worden over het algemeen toegepast op roterende assen of wielen, maar ze kunnen ook andere vormen aannemen, zoals het oppervlak van een bewegende vloeistof (kleppen die in water of lucht worden gebruikt).
Sommige voertuigen gebruiken een combinatie van remmechanismen, b.v. Dragraceauto's met beide wielremmen en een parachute of vliegtuig met beide wielremmen en sleepkleppen die tijdens de landing in de lucht worden getild.
Om een auto te stoppen, moeten de remmen die kinetische energie kwijtraken. Ze doen dit door de wrijvingskracht te gebruiken om die kinetische energie om te zetten in warmte. Dit hydraulische systeem vermenigvuldigt de kracht van uw voet op het rempedaal tot voldoende kracht om te remmen en de auto te laten stoppen.
Remmen werken door kinetische energie (voorwaartse beweging) om te zetten in thermische energie (warmte). De wrijving tussen het stationaire remblok en de roterende schijf of trommel terwijl het langs het remblok schuift, zet de beweging van het wiel en de band om in warmte, net zoals je handen op een koude dag tegen elkaar wrijven, ze opwarmen.
Als u uw auto tot stilstand brengt, wordt er bij elk wiel voldoende warmte gegenereerd om in ongeveer 7 seconden een liter water te koken. De remtemperaturen kunnen bij normaal dagelijks gebruik rond de 500 ° F oplopen en kunnen oplopen tot 1000 ° F bij zwaar of herhaaldelijk remmen.
De remschijf of -trommel is ontworpen om te werken als een koellichaam en absorbeert maar liefst 80% van de warmte die wordt gegenereerd tijdens het stoppen. Gelukkig is het ook een goede radiator, die verkoelt terwijl hij door de lucht draait op weg naar de volgende halte.
De voorremmen doen het meeste werk als het gewicht van het voertuig naar voren duwt tijdens het stoppen. Daarom zijn veel voertuigen uitgerust met schijfremmen op de vooras en trommelremmen achter. De superieure prestaties van een schijfrem zijn grotendeels te danken aan het vermogen om wrijving te genereren, aangezien de remklauwen de remblokken dwingen om tegen de remschijven te klemmen.
De remschijven worden gereinigd en gedroogd door de remblokken die eroverheen slepen en het hele remsysteem wordt blootgesteld aan de lucht voor een efficiënte koeling. De voordelen van trommelremmen achter zijn lagere kosten en de mogelijkheid om eenvoudig een mechanisch nood-/parkeerremsysteem te integreren.
Gerelateerd: Wat is schijfrem?
Het remsysteem neemt de kinetische energie van uw rijdende voertuig en zet deze door wrijving om in thermische energie. Meestal gebruikt voor de achterwielen (hoewel sommige voertuigen jaren geleden trommelremmen op vier wielen hadden), hebben trommelremmen een holle cilinder (de trommel) die is bevestigd aan de as die meedraait met het wiel.
Gerelateerd: Wat is trommelrem?
Hieronder volgen onderdelen van het remsysteem:
Het pedaal is wat je met je voet indrukt om de remmen te activeren. Het zorgt ervoor dat remvloeistof door het systeem stroomt om druk uit te oefenen op de remblokken.
Bestuurder trapt op het rempedaal om de remmen te activeren. Een zuiger in de hoofdcilinder beweegt wanneer het pedaal wordt ingedrukt.
De hoofdcilinder is in feite een plunjer die wordt geactiveerd door het rempedaal. Het is wat de remvloeistof vasthoudt en het door de remleidingen duwt wanneer het wordt geactiveerd.
Zet niet-hydraulische druk om in hydraulische druk die de wielcilinders gebruiken om de remblokken tegen de rotors te drukken om het voertuig tot stilstand te brengen.
Over het algemeen gemaakt van staal, zijn remleidingen die de remvloeistof van het hoofdcilinderreservoir naar de wielen voeren waar druk wordt uitgeoefend om de auto te stoppen.
De remblokken zijn verbonden met de wielcilinders die ofwel de remblokken samendrukken (schijfremmen) of uit elkaar duwen (trommelremmen) wanneer er vloeistof in stroomt.
De remblokken wrijven in feite tegen de trommels of rotors. Ze zijn gemaakt van composietmaterialen en ontworpen om vele, vele duizenden kilometers mee te gaan. Als u echter ooit een knarsend of huilend geluid hoort wanneer u uw auto probeert te stoppen, betekent dit waarschijnlijk dat het tijd is voor nieuwe remblokken.
Gerelateerd: Wat zijn de soorten remblokken?
De module bevindt zich op voertuigen met ABS-remmen en voert diagnostische controles uit van het ABS-remsysteem en bepaalt wanneer de juiste druk naar elk wiel moet worden gestuurd om te voorkomen dat de wielen blokkeren.
Vermindert de hoeveelheid druk die nodig is om te remmen, zodat elke bestuurder de remmen kan bedienen. Gebruikt motorvacuüm en druk om de kracht die het rempedaal op de hoofdcilinder uitoefent te vergroten.
Meestal te vinden op de voorwielen, hebben schijfremmen remblokken die tegen een schijf (rotor) drukken wanneer het rempedaal wordt ingedrukt om het voertuig te stoppen. De remblokken zijn bevestigd aan een remklauw die de rotor omlijst.
De trommelremmen bevinden zich aan de achterkant van het voertuig en zijn voorzien van wielcilinders, remschoenen en een remtrommel. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, worden de remschoenen door de wielcilinders in de remtrommel geduwd, waardoor het voertuig tot stilstand komt.
Werkt onafhankelijk van het hoofdremsysteem om te voorkomen dat het voertuig wegrolt. Ook bekend als parkeerrem, handrem en e-brake, wordt de noodrem voornamelijk gebruikt om het voertuig op zijn plaats te houden wanneer het geparkeerd staat.
Als onderdeel van het ABS-remsysteem bewaken snelheidssensoren de snelheid van elke band en sturen de informatie naar de ABS-regeleenheid.
Hier volgen de soorten remsystemen:
Dit systeem wordt bediend met remvloeistof, cilinders en wrijving. Door binnenin druk te creëren, dwingen glycolether of diethyleenglycol de remblokken om te voorkomen dat de wielen bewegen.
Elektromagnetische remsystemen zijn te vinden in veel moderne en hybride voertuigen. Het elektromagnetische remsysteem maakt gebruik van het principe van elektromagnetisme om soepel te remmen. Dit dient om de levensduur en betrouwbaarheid van remmen te verhogen.
Ook hebben conventionele remsystemen de neiging om te slippen, terwijl dit wordt ondersteund door snelle magneetremmen. Als er geen wrijving of behoefte aan smering is, heeft deze technologie de voorkeur voor hybrides. Bovendien is het vrij bescheiden in vergelijking met traditionele remsystemen. Het wordt voornamelijk gebruikt in trams en treinen.
Om elektromagnetische remmen te laten werken, stroomt een magnetische flux, wanneer geleid in een richting loodrecht op de draairichting van het wiel, een snelle stroom in een richting tegengesteld aan de draairichting van het wiel. Dit creëert een kracht die tegengesteld is aan de rotatie van het wiel en vertraagt het wiel.
Ook bekend als vacuüm- of vacuümondersteund remmen. Dit systeem verhoogt de druk die door de bestuurder op het pedaal wordt uitgeoefend.
Ze gebruiken het vacuüm dat in benzinemotoren wordt geproduceerd door het luchtinlaatsysteem in de inlaatpijp van de motor of door een vacuümpomp in dieselmotoren.
Een rem die bekrachtiging gebruikt om menselijke inspanning te verminderen. Een motorvacuüm wordt vaak gebruikt in een auto om een groot diafragma te buigen en de bedieningscilinder te bedienen.
Het mechanische remsysteem drijft de handrem of de noodrem aan. Dit is het type remsysteem waarbij de remkracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend via de verschillende mechanische verbindingen zoals cilindrische staven, draaipunten, veren, enz. wordt overgebracht op de uiteindelijke remtrommel of schijfrotor om het voertuig te stoppen.
Mechanische remmen werden in verschillende auto's gebruikt, maar zijn tegenwoordig archaïsch vanwege hun mindere effectiviteit.
Hieronder volgen de verschillende soorten remmen:
Schijfremmen bestaan uit een remschijf die direct aan het wiel is bevestigd. Hydraulische druk van de hoofdcilinder zorgt ervoor dat een remklauw (die de remblokken net buiten de rotor vasthoudt) de remblokken aan weerszijden van de rotor samenknijpt. De wrijving tussen de remblokken en de rotor zorgt ervoor dat het voertuig afremt en stopt.
Gerelateerd: Wat zijn schijfremmen?
Trommelremmen bestaan uit een remtrommel die aan de binnenkant van het wiel is bevestigd. Wanneer het rempedaal samentrekt, drukt hydraulische druk twee remschoenen tegen de remtrommel. Dit zorgt voor wrijving en zorgt ervoor dat het voertuig afremt en stopt.
Gerelateerd: Wat zijn trommelremmen?
Noodremmen, ook wel parkeerremmen genoemd, zijn hulpremsystemen die onafhankelijk van de bedrijfsremmen werken.
Hoewel er veel verschillende soorten noodremmen zijn (een hendel tussen de bestuurder en de passagier, een derde pedaal, een drukknop of handgreep bij de stuurkolom, enz.), worden bijna alle noodremmen aangedreven door kabels die mechanisch druk uitoefenen naar de wielen.
Ze worden over het algemeen gebruikt om een voertuig stil te houden terwijl het geparkeerd staat, maar kunnen ook worden gebruikt in noodgevallen als de stationaire remmen het begeven.
Antiblokkeerremsystemen (ABS) zijn te vinden op de meeste nieuwere voertuigen. Als de stationaire remmen plotseling worden bediend, voorkomt ABS dat de wielen blokkeren om te voorkomen dat de banden gaan slippen. Deze functie is vooral handig bij het rijden op natte en gladde wegen.
Auto's hebben remmen op alle vier de wielen die worden bediend door een hydraulisch systeem. De remmen zijn van het schijftype of van het trommeltype. Veel auto's hebben schijfremmen op vier wielen, hoewel sommige schijven voor de voorwielen en trommels voor de achterkant hebben.
Het autoremsysteem werkt op een paar manieren:
Auto-onderhoud kan u helpen geld te besparen in plaats van uw auto alleen naar de winkel te brengen als er iets misgaat. Voorzichtigheid is geboden voordat u een ongeval krijgt. Wanneer uw voertuig de jaarlijkse staatsinspectie ondergaat, worden uw remmen beoordeeld op verkeersveiligheid.
Hier zijn enkele stappen om het remsysteem van uw auto te onderhouden om u te helpen.
Remmen worden vaak beschreven op basis van verschillende kenmerken, waaronder:
Remvloeistof is een soort hydraulische vloeistof die wordt gebruikt in hydraulische remmen en hydraulische koppelingstoepassingen in auto's, motorfietsen, lichte vrachtwagens en sommige fietsen. Het wordt gebruikt om kracht om te zetten in druk en om de remkracht te vergroten. Het werkt omdat vloeistoffen niet merkbaar samendrukbaar zijn.
De meeste remvloeistoffen die tegenwoordig worden gebruikt, zijn op basis van glycolether, maar er zijn ook minerale olie (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) en op siliconen gebaseerde (DOT 5) vloeistoffen beschikbaar.
De drie belangrijkste soorten remvloeistof die nu beschikbaar zijn, zijn DOT3, DOT4 en DOT5. DOT3 en DOT4 zijn op glycol gebaseerde vloeistoffen en DOT5 is op silicium gebaseerd. Het belangrijkste verschil is dat DOT3 en DOT4 water absorberen, terwijl DOT5 dat niet doet.
De belangrijkste vereisten voor remvloeistoffen zijn hoge bedrijfstemperaturen, goede eigenschappen bij lage temperatuur en viscositeit-temperatuur, fysische en chemische stabiliteit, bescherming van metalen tegen corrosie, inactiviteit met betrekking tot mechanische rubberen artikelen en smerende werking.
Vloeistoffen kunnen niet worden gecomprimeerd; gassen zijn echter samendrukbaar. Als er lucht in een hydraulisch remsysteem met vloeistof zit, wordt deze samengedrukt naarmate de druk toeneemt. Deze actie vermindert de hoeveelheid kracht die door de vloeistof kan worden overgedragen.
Daarom is het belangrijk om alle luchtbellen uit het hydraulisch systeem te houden. Hiervoor moet er lucht uit de remmen worden gelaten. Deze procedure wordt het ontluchten van het remsysteem genoemd.
De eenvoudige procedure omvat het persen van vloeistof door remleidingen en naar buiten door een ontluchtingsklep of ontluchtingsschroef. De vloeistof verwijdert eventuele lucht in het systeem. Ontluchtingsschroeven en ventielen zijn bevestigd aan de wielcilinder of remklauw.
De ontluchter moet worden schoongemaakt. Vervolgens wordt een afvoerslang van de ontluchter aangesloten op de glazen pot waar de vloeistof die uit de ontluchtingsklep komt wordt opgevangen. Bloeden omvat de herhaling van procedures bij elk wiel om volledige bloeding te verzekeren.
Ondertussen moet er ook een persoon worden toegewezen om het vloeistofniveau bij te vullen in een container boven de hoofdcilinder om te compenseren voor de vloeistof die via kleppen wordt afgevoerd. Als het bijvullen niet wordt voortgezet, bestaat de kans dat er luchtbellen in het systeem ontstaan die het proces verder vertragen.
Een rem is een mechanisch apparaat dat beweging remt door energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt om een bewegend voertuig, wiel of as te vertragen of te stoppen of om de beweging ervan te voorkomen, meestal door middel van wrijving.
Het remsysteem neemt de kinetische energie van uw rijdende voertuig en zet deze door wrijving om in thermische energie. Meestal gebruikt voor de achterwielen (hoewel sommige voertuigen jaren geleden trommelremmen op vier wielen hadden), hebben trommelremmen een holle cilinder (de trommel) die is bevestigd aan de as die meedraait met het wiel.
Hieronder volgen de soorten remsystemen:
Hieronder volgen de verschillende soorten remmen:
Onderdelen van remsysteem:
Een pauze gaat over iets kapot maken of iets kapot maken zodat het niet meer werkt of in stukken valt. Remmen gaat over tot stilstand komen tijdens het besturen van een auto, fiets of ander voertuig.
In de meeste auto's zijn er drie basistypen remmen, waaronder; bedrijfsremmen, noodremmen en parkeerremmen. Deze remmen zijn allemaal bedoeld om iedereen in het voertuig en het rijden op onze wegen veilig te houden.
Een voorbeeld van een rem is het apparaat in uw auto dat de voorwaartse beweging vertraagt of stopt. Remmen is vertragen of stoppen door een pedaal in te drukken dat de beweging onderbreekt. Een voorbeeld van remmen is wanneer u in uw auto op het pedaal trapt dat zich naast het gaspedaal bevindt om uw auto te vertragen of te stoppen.
Reden om te stoppen door te remmen.
Soorten autoremmen:
Een rem is een mechanisch apparaat dat beweging remt door energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt om een bewegend voertuig, wiel of as te vertragen of te stoppen of om de beweging ervan te voorkomen, meestal door middel van wrijving.
Remtechnieken voor soepel rijden, controle en kortere remafstand
Elektrisch remmen wordt meestal gebruikt in toepassingen om een door motoren aangedreven eenheid in een exacte positie te stoppen of om de snelheid van de aangedreven eenheid tijdens het vertragen ervan op de juiste manier te regelen. Elektrisch remmen wordt gebruikt in toepassingen waar frequente, snelle, nauwkeurige of noodstops vereist zijn.
Een rem is een mechanisch apparaat dat beweging remt door energie van een bewegend systeem te absorberen. Het wordt gebruikt om een bewegend voertuig, wiel of as te vertragen of te stoppen of om de beweging ervan te voorkomen, meestal door middel van wrijving.
In de meeste auto's zijn er drie basistypen remmen, waaronder; bedrijfsremmen, noodremmen en parkeerremmen. Deze remmen zijn allemaal bedoeld om iedereen in het voertuig en het rijden op onze wegen veilig te houden.
Het rempedaal bevindt zich op de vloer links van het gaspedaal. Wanneer ingedrukt, worden de remmen geactiveerd, waardoor het voertuig afremt en/of stopt. U moet uw rechtervoet gebruiken (met uw hiel op de grond) om kracht op het pedaal uit te oefenen om de remmen in werking te laten treden.
Afhankelijk van het voertuig waarin u rijdt, kan er een behoorlijk groot prijsverschil zijn. De gemiddelde vervanging van remblokken kost ongeveer $ 150 per as, maar deze kosten kunnen oplopen tot ongeveer $ 300 per as, afhankelijk van de remblokmaterialen van je voertuig. De goedkoopste remblokken gebruiken organisch materiaal.
Er zijn twee soorten bedrijfsremmen, oftewel de remmen die uw voertuig tijdens het rijden tot stilstand brengen:schijf- en trommelremmen. Bovendien zijn bijna alle voertuigen uitgerust met noodremmen en antiblokkeerremmen.
Remservice is een soort overkoepelende term voor alles wat met uw remmen te maken heeft. Uw servicemonteur controleert uw remblokken, remschijven, clips en remklauwen om er zeker van te zijn dat elk onderdeel naar behoren werkt.
Hoewel beide nu in de meeste auto's worden gebruikt met schijfremmen voor en trommelremmen achter, zijn schijfremmen nog steeds de betere keuze.
Gebruik voor algemeen rijden in een automatische auto alleen uw rechtervoet om het gas- of rempedaal te bedienen. Bij het uitvoeren van manoeuvres of het wegrijden op een heuvel in een automatische auto, kunt u beide voeten gebruiken; de rechtervoet om het gaspedaal te bedienen en de linkervoet om het rempedaal te bedienen.
Als algemene regel geldt dat u uw remblokken elke 10.000 tot 20.000 mijl moet laten vervangen om slijtage tot een minimum te beperken. Als het op je rotors aankomt, heb je wat langer. Uw remschijven moeten tussen 50.000 en 70.000 mijl worden vervangen om uw remmen in topconditie te houden.
Moet u alle 4 remblokken vervangen? Er zijn remblokken op elk van de wielen van uw voertuig. De meeste monteurs raden aan om tegelijkertijd de remblokken voor of de remblokken achter te vervangen. Als één remblok op de vooras wordt vervangen, moeten alle remblokken op de vooras worden vervangen.
De meeste autoremmen gaan tussen de 25.000 en 60.000 mijl mee - tussen de drie en zes jaar voor de meeste dagelijkse bestuurders - maar sommige sets kunnen zelfs langer meegaan voor degenen die goede gewoonten uitoefenen. Vergeet niet dat we het over de remblokken hebben.
Elke auto wordt geleverd met twee voorremmen en twee achterremmen. Oudere voertuigen hebben meestal trommelremmen voor en achter. Moderne auto's hebben daarentegen meestal schijfremmen op alle vier de wielen of schijfremmen voor en trommelremmen achter.
Hydraulische remmen zijn het meest voorkomende remcircuit in moderne auto's die hydraulische (vloeistof)druk gebruiken om de bewegende wielen te stoppen. Het systeem maakt gebruik van twee met vloeistof gevulde zuigers en veren, boven elkaar. De 'master'-zuiger bevat de meeste vloeistof en een duwend voorwerp.
Dat zijn dus de remblokken. Rotoren slijten ook, dus rotoren moeten over het algemeen worden vervangen door de remblokken of worden bewerkt. Maar meestal, waarschijnlijk 95% van de tijd, worden de remschijven vervangen omdat ze samen met de remblokken vrij snel slijten.
