Solex is een Franse fabrikant van carburateurs en de aangedreven fiets VéloSoleX. Solex-carburateurs werden door veel Europese autofabrikanten gebruikt en werden in licentie gegeven aan de Japanse fabrikant Mikuni.
Oorspronkelijk was de carburateur van Solex gebouwd voor auto's. Later werd onder deze naam de Solex gebouwd als fiets met hulpmotor.
Zoals bij elke transportabele, is de carburateur een belangrijk onderdeel. De solex carburateur verslijt niet snel. Het komt regelmatig voor dat de verstuiver van de Solex carburateur verstopt raakt, vooral als er vuil in de brandstoftank zit. De schroefdraad van de carburateur raakt soms beschadigd, meestal door een verkeerde reparatie.
Solex carburateurs werden op grote schaal gebruikt door veel Europese fabrikanten en onder licentie van Mikuni in Azië tot het midden van de jaren tachtig, toen brandstofinjectie op grote schaal werd toegepast.
Onder de Europese bedrijven die Solex carburateurs gebruikten waren:Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz , Volvo, Volkswagen en Porsche.
Solex-carburateurs zijn onder licentie gemaakt door een aantal bedrijven, waaronder Mikuni uit Japan, die in 1960 een gelicentieerde productieovereenkomst met Solex aanging en veel van de originele ontwerpen van Solex verder ontwikkelde.
Japanse autofabrikanten en motorfabrikanten die Mikuni-carburateurs gebruiken, waren onder meer:Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan en Yamaha.
In Solex Carburateur is de brandstofkamer het onderdeel dat brandstof uit de brandstoftank verzamelt en opslaat om een lucht-brandstofmengsel in de carburateur te creëren. Deze brandstofkamer heeft een vlotter die wordt gebruikt om het brandstofpeil in de brandstofkamer te handhaven.
Er is een hoofdleiding waardoor de brandstof de venturi-keelbuis bereikt. De brandstof komt de venturi-keelbuis binnen vanuit de hoofdstraal die zich aan het einde van de hoofdleiding bevindt. De brandstof uit de hoofdsproeier krijgt lucht als de choke opengaat. Brandstof uit de hoofdsproeier vermengt zich met lucht die vrijkomt wanneer de choke wordt geopend om een lucht-brandstofmengsel te vormen en dit lucht-brandstofmengsel bereikt de motorcilinder wanneer de keelklep opent.
Afgezien van de hoofdstraal, zijn er nog drie pijpleidingen waardoor de motorcilinder brandstof krijgt, dit zijn pilootstraal, pompstraal en startpassage.
Pompstraal krijgt brandstof van de acceleratiepomp en de pilootstraal krijgt brandstof van de hoofdstraal. De pijpleiding van de pilotjet is gescheiden van de hoofdleiding.
De acceleratiepomp wordt bediend met een acceleratiepedaal. Deze acceleratiepomp wordt gebruikt tijdens acceleratie.
Een pilootstraal wordt gebruikt tijdens de inactieve of onbelaste toestand. Het heeft een pilootontluchtingsopening waaruit de pilootstraal lucht krijgt om een lucht-brandstofmengsel te vormen. Aan het einde van de stationaire pijpleiding bevindt zich een stationairschroef die wordt gebruikt om de hoeveelheid lucht-brandstofmengsel te regelen die naar de motorcilinder moet worden geleid.
De startpassage krijgt zijn brandstof van het startcircuit of de bi-starter. Dit startcircuit wordt gebruikt om het lucht-brandstofmengsel tijdens de starttijd te leveren. Dit startcircuit heeft een platte schijf met gaten van verschillende straal die wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstoftoevoer tijdens het starten te regelen.
Dit startcircuit heeft ook Air venturi die lucht in het startcircuit toevoeren om een lucht-brandstofmengsel te creëren. Het lucht-brandstofmengsel van het startcircuit wordt naar de motorcilinder gevoerd via een startkanaal dat zich onder de gasklep bevindt.
Op het moment van starten verbinden grotere gaten de doorgang zodat er meer brandstof naar de motor kan gaan. De gasklep is gesloten, de hele motoraanzuiging wordt toegepast op de startdoorgang
Nadat de motor is gestart, wordt de starthendel in de 2e stand gezet. Zodat kleinere gaten de doorgang verbinden, waardoor de hoeveelheid benzine wordt verminderd. In deze stand staat ook de gasklep gedeeltelijk open zodat de benzine ook uit de hoofdsproeier komt.
De verminderde mengseltoevoer vanuit het startsysteem is in deze situatie echter voldoende om de motor draaiende te houden. Wanneer de motor de normale temperatuur bereikt, wordt de starter in de "uit"-stand gezet.
