Een handgeschakelde versnellingsbak is een transmissiesysteem met meerdere snelheden van een motorvoertuig waarbij de bestuurder handmatig versnellingen moet selecteren door bij het schakelen een versnellingspook en een koppeling te bedienen. Het is een transmissie waarmee de bestuurder kan kiezen tussen verschillende overbrengingsverhoudingen om de auto te besturen.
Kortom, lagere overbrengingsverhoudingen bieden meer koppel maar minder snelheid, terwijl hogere overbrengingsverhoudingen minder koppel maar hogere snelheid bieden. Verschillende overbrengingsverhoudingen worden vaak "snelheden" genoemd, dus een handgeschakelde "zesversnellingsbak" heeft zes voorwaartse overbrengingsverhoudingen.
Vroege auto's gebruikten slide-mesh transmissies met maximaal drie voorwaartse overbrengingsverhoudingen. Handgeschakelde transmissies met constant mesh zijn sinds de jaren vijftig gebruikelijker geworden en het aantal relaisverhoudingen is toegenomen tot handmatige transmissies met 5 en 6 versnellingen voor de huidige voertuigen.
In het eenvoudigste geval bestaat de versnellingsbak uit drie assen met constant in elkaar grijpende tandwielen van verschillende groottes. De ingaande as is via de koppeling met de motor verbonden. De secundaire as grijpt constant in de ingaande as en heeft verschillende versnellingen.
De uitgaande as verbindt de secundaire as met de aandrijfas en eventueel de wielen. Bij voertuigen met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving wordt de uitgaande as eerst verbonden met de tussenbak. Het omgekeerde is meestal op een vierde schacht om een richtingsverandering te bewerkstelligen.
De tandwielen zelf zijn niet aan de uitgaande as bevestigd, maar aan de vrijloop. Vergrendelkragen daarentegen draaien mee met de uitgaande as en kunnen heen en weer schuiven of schuiven om een van de tandwielen in te schakelen.
Daarom noemen we het "schakelende" versnellingen. Bij stationair draaien draaien de ingaande as en de secundaire as net als de tandwielen van de uitgaande as zonder dat er een versnelling wordt ingeschakeld en wordt de koppeling losgelaten. De uitgaande as beweegt echter niet omdat geen van de borgkragen is vastgezet.
Om te schakelen, trapt de bestuurder de koppeling in, bijvoorbeeld bij het inschakelen van de eerste versnelling, en ontkoppelt hij de ingaande as. Met de versnellingspook schakelt de bestuurder de eerste versnelling in en de hefinrichting beweegt de versnellingsvork om de 1e naar de 2e versnelling te schakelen.
Om de borgring te verbinden met de 1e versnelling en te vergrendelen met de uitgaande as. Als de koppeling nu wordt losgelaten en de ingaande as grijpt, draait de uitgaande as omdat de 1e versnelling door de borgring aan de uitgaande as is vergrendeld.
Als de bestuurder sneller rijdt, hoeft het proces alleen te worden herhaald bij het selecteren van de 2e versnelling, maar de versnellingspook wordt naar de 2e versnelling geschakeld. De schakelas beweegt de schakelvork om de 1e versnelling uit te schakelen en de 2e versnelling in te schakelen.
Door de koppeling los te laten, wordt de ingaande as weer ingeschakeld, dit keer wordt het vermogen door de 2e versnelling geleid. Bij het schakelen naar de 3e versnelling worden tussen de 3e en 4e versnelling een tweede schakelstang, een schakelvork en een borgring gebruikt.
Omdat de secundaire as en de uitgaande as met verschillende snelheden draaien en van de 1e naar de 2e versnelling schakelen. Proberen naar een hogere versnelling te schakelen terwijl het voertuig langzamer rijdt, zou hetzelfde zijn als proberen de as met twee verschillende snelheden te draaien, wat onmogelijk is.
Synchronisatieringen zijn als kleine koppelingen die wrijving gebruiken om de borgveer en versnelling op dezelfde snelheid te brengen. Op dit punt zullen ze gemakkelijk in elkaar grijpen en kan de kracht opnieuw worden toegepast.
Moderne voertuigen zijn er in twee verschillende transmissietypes, automatisch of handmatig. Bij een handgeschakelde versnellingsbak is de bestuurder verantwoordelijk voor het schakelen, terwijl bij een voertuig met een automatische transmissie de auto het schakelen voor u doet.
Voertuigen met een handmatige of standaard transmissie worden meestal stick shifts genoemd. De bestuurder gebruikt een versnellingspook om handmatig te schakelen bij het accelereren en remmen van zijn voertuig. De versnellingspook bevindt zich op de middenconsole en is via een koppeling met de transmissie verbonden.
Naast een versnellingspook, vereist een handgeschakelde transmissie het gebruik van een koppelingspedaal, dat zich links van het rempedaal bevindt. Door op het koppelingspedaal te drukken, wordt het koppelingsmechanisme tussen de motor en de transmissie ontgrendeld. Als u het koppelingspedaal indrukt, stopt de kracht van de motor naar de transmissie, zodat u kunt schakelen.
Om van versnelling te veranderen, trapt de bestuurder het koppelingspedaal in, schakelt de versnellingspook naar de gewenste versnelling en laat vervolgens het koppelingspedaal los om het vermogen van de motor naar de transmissie opnieuw te activeren.
Het leren berijden van een stick vereist enige oefening. Trap het koppelingspedaal te snel in en de motor slaat af. Trap het koppelingspedaal te langzaam in en er kan voortijdige slijtage optreden. Oefening schept meesters.
Terwijl de bestuurder een actieve rol speelt bij het besturen van een voertuig met een handgeschakelde versnellingsbak, selecteert de bestuurder bij een automatische versnellingsbak eenvoudig D op de shifter en doet de auto al het harde werk. Met vloeistofdruk schakelt het voertuig automatisch zijn eigen versnellingen.
Het hart van de automatische transmissie is het planetaire tandwielstelsel. Dit onderdeel is verantwoordelijk voor het creëren van de andere overbrengingsverhoudingen dan de gebruikte versnellingsbak.
Het leveren van de druk die nodig is om de riemen en koppelingen te activeren om te bepalen welke versnelling in het voertuig moet zijn, is automatische transmissievloeistof. Deze vloeistof koelt en smeert niet alleen de bewegende delen van de transmissie, maar helpt ook om het voertuig te besturen.
Een koppelomvormer, die fungeert als een koppeling op een handgeschakelde versnellingsbak, is bevestigd aan de aandrijflijn. De vloeistof wordt gebruikt om planeetwielen te vergrendelen en ontgrendelen om te schakelen tussen tandwielrantsoenen. Deze verschuiving vindt automatisch plaats; De chauffeur hoeft niets te doen.
De nadelen ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak zijn de hogere benodigde ruimte en het hogere gewicht. Vergeleken met de automatische transmissie met koppelomvormer zijn het slechtere startcomfort en de hogere slijtage de belangrijkste nadelen.
Handmatige transmissie. Voertuigen met een handmatige of standaard transmissie worden meestal stick shifts genoemd. De bestuurder gebruikt een versnellingspook om handmatig van versnelling te veranderen terwijl hij zijn voertuig accelereert en afremt. De schakelhendel bevindt zich op de middenconsole en is via een koppeling met de transmissie verbonden.
Een handgeschakelde versnellingsbak is er een met een pook om te schakelen en een derde pedaal voor het bedienen van de koppeling.
Bij een handgeschakelde transmissie moet de bestuurder de versnellingspook en koppeling bedienen om van versnelling te veranderen, in tegenstelling tot een automatische transmissie of semi-automatische transmissie, waarbij een (meestal de koppeling) of beide functies geautomatiseerd zijn.
Bij de meeste handgeschakelde versnellingsbakken voor auto's kan de bestuurder op elk moment een willekeurige overbrengingsverhouding selecteren, bijvoorbeeld schakelen van de 2e naar de 4e versnelling of de 5e naar de 3e versnelling. Met sequentiële handmatige transmissies, die vaak worden gebruikt in motorfietsen en raceauto's, kan de bestuurder echter alleen de eerstvolgende hogere of volgende lagere versnelling selecteren.
Beter brandstofverbruik - Over het algemeen zijn handmatige transmissiemotoren minder complex, wegen ze minder en hebben ze meer versnellingen dan automaten. Het eindresultaat is dat je uiteindelijk meer kilometers haalt uit de benzine die je erin pompt dan met een automaat.
Kort gezegd is een handgeschakelde versnellingsbak een versnellingsbak waarmee de bestuurder kan kiezen tussen verschillende overbrengingsverhoudingen om de auto te besturen. Lagere overbrengingsverhoudingen bieden meer koppel, maar minder snelheid, terwijl hogere overbrengingsverhoudingen minder koppel, maar hogere snelheid bieden.
Het voertuig is aantrekkelijker voor de bestuurder. De bestuurder heeft volledige controle over versnellingen en wanneer hij moet schakelen. Het is meestal minder duur dan een automatisch voertuig. De transmissie kost vaak minder om te repareren.
Is het moeilijker om handgeschakeld te rijden? Het korte antwoord is ja, het leren rijden met een versnellingspook zal moeilijker zijn dan het leren rijden met een automaat. Bij een automaat gebeurt het schakelen zonder dat je er bij na hoeft te denken. Bij een stickshift is dat niet het geval.
Handgeschakelde auto's gaan ook sneller dan automaat. Dit kan leuk zijn, zeker, maar kan ook leiden tot meer tickets en ongelukken. Handgeschakelde transmissies zijn ook een stuk minder ingewikkeld dan automaten en zijn daarom minder duur om te repareren.
Uiteindelijk zijn er te weinig gegevens om definitief te kunnen concluderen of een handgeschakeld of automatisch voertuig veiliger is om te rijden. Het is mogelijk dat een handleiding bestuurders gefocust houdt en weghoudt van hun mobiele telefoons. Het is ook mogelijk dat een extra pedaal en versnellingspook voor sommige bestuurders afleidend kan zijn.
Vanwege de extra MPG passen fabrikanten vaak versnellingsbakken met 6 versnellingen toe om het zuinige verkoopargument van de auto verder te vergroten. Dit komt doordat de extra versnelling ervoor zorgt dat de motor met hetzelfde toerental lager kan draaien in vergelijking met de 5e versnelling, waardoor brandstof wordt bespaard.
Dit is waarom.
Je zou denken dat het besturen van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak, ook wel een stick shift genoemd, moeilijk is. Echt niet, ondanks de nervositeit en angst die het oproept bij het leren van chauffeurs (en zelfs ervaren chauffeurs die nooit hebben hoeven leren).
Een handgeschakelde auto leren besturen is moeilijk, maar als je niet oppast kan het ook duur worden. Hoewel handgeschakelde versnellingsbakken zijn gemaakt om lang mee te gaan, kan uw rijgedrag de levensduur van de transmissie beïnvloeden.
Vreemde geluiden (zoemen, piepen, stoten of bonzen) Knarsend geluid. Transmissie springt uit versnelling (in neutraal) Moeite met schakelen. Andere mogelijke oorzaken om in gedachten te houden:
Ja, een handleiding wordt vermoeiend in het stadsverkeer, maar alleen als je een uur of langer vastzit aan stop-start-autorijden. In die tijd raakt je koppelingsvoet/been moe, en dat maakt het steeds moeilijker om soepel te trekken.
Dat gezegd hebbende, is het nog steeds moeilijk om bij te houden hoeveel diefstallen zijn gedwarsboomd door auto's met handmatige transmissie. Car Buzz meldde dat er geen echte gegevens zijn waaruit blijkt dat auto's met een versnellingspook minder vaak worden gestolen.
Handgeschakelde transmissies zijn in het verleden goedkoper geweest dan hun automatische tegenhangers. Een auto van hetzelfde merk en model met een automatische transmissie kan $ 1000 meer kosten dan een handmatige transmissie. Handgeschakelde versnellingsbakken hebben minder gecompliceerde onderdelen die gemakkelijker te produceren zijn, waardoor ze minder duur voor u zijn.
Als je alles weet over hoe je van de ene versnelling naar de andere moet sturen en hoe je de snelheid kunt regelen, duurt het niet meer dan 2 of 3 dagen om een handgeschakelde auto te leren besturen en door te oefenen zul je zeker goed leren.
Er zijn iets meer dan 40 modellen in de VS die nog beschikbaar zijn met een handleiding. Veel van deze auto's, vrachtwagens en SUV's worden standaard geleverd met een versnellingspook op de goedkoopste basisuitvoering, terwijl sommige alleen een handgeschakelde versnellingsbak bieden op prestatieversies.
De bestuurder heeft volledige controle over versnellingen en wanneer hij moet schakelen. Het is meestal minder duur dan een automatisch voertuig. De transmissie kost vaak minder om te repareren.
De handgeschakelde versnellingsbak sterft simpelweg omdat autorijden in de 21e eeuw zoveel toegankelijker is geworden en mensen altijd de gemakkelijkere uitweg zouden willen kiezen. In dit geval willen mensen de koppeling en versnellingen niet meer leren, ze willen gewoon een auto kopen, hem aanzetten en wegwezen.
Er is GEEN significant verschil in neiging tot ongevallen tussen de twee transmissietypes.
