Een batterijontstekingssysteem heeft een batterij van 6 of 12 volt die wordt opgeladen door een door een motor aangedreven generator om elektriciteit te leveren, een bobine om de spanning te verhogen, een apparaat om de stroom van de spoel te onderbreken, een verdeler om de stroom naar de juiste cilinder te sturen , en een bougie die in elke cilinder steekt.
Stroom gaat van de batterij door de primaire wikkeling van de spoel, door het onderbrekende apparaat en terug naar de batterij.
In oudere auto's werd de onderbreking van de primaire stroom gecreëerd door brekercontacten, een schakelaar met wolfraamcontacten om erosie te vertragen. Aangedreven op halve motorsnelheid, een brekernok, een roterend object met een gelobd oppervlak (één lob voor elke cilinder), opende en sloot de punten.
Toen de contacten van de onderbreker gesloten waren, stroomde er stroom door de primaire wikkeling van de bobine. In elektronische ontstekingssystemen die in het begin van de jaren zestig werden geïntroduceerd, is het onderbrekende apparaat een reluctor, een magnetische pulsverdeler die getimede elektrische signalen produceert die worden versterkt om de stroom naar de primaire wikkeling van de bobine te regelen. Dergelijke systemen verminderen over het algemeen het onderhoud van de ontsteking en verhogen de efficiëntie van de motor.
De primaire wikkeling bestaat uit een draad die om een ijzeren kern is gewikkeld. Hierboven bevindt zich een secundaire wikkeling met veel meer windingen van fijnere draad die aan de verdeler zijn bevestigd. De stroom die door de primaire wikkeling vloeit, creëert een magnetisch veld.
Wanneer de brekernok de brekerpunten opent of de reluctor zijn signaal afgeeft, wordt het circuit onderbroken en wordt de stroom afgesneden. Het magnetische veld stort in en induceert een veel hogere spanning in de secundaire wikkeling, die naar de verdeler wordt gevoerd. In de verdeler draait een beweegbare vinger op halve motorsnelheid.
Terwijl het draait, raakt het contacten aan die elk naar een andere cilinder gaan. De rotatie is zo getimed dat wanneer de vinger het contact voor een bepaalde cilinder aanraakt, er zojuist een hoge spanning is geïnduceerd in de secundaire wikkeling van de bobine en de zuiger bijna de top van de compressieslag heeft bereikt. Er wordt dus een hoge spanning over de bougieopening gedrukt.
De bougie bestaat uit een middenelektrode die is ingebed in een isolerend keramiek. Aan de buitenkant bevindt zich een metalen omhulsel met schroefdraad dat in een gat in de bovenkant van de cilinder wordt geschroefd. Een aardelektrode strekt zich uit van de kom over het uiteinde van de middenelektrode. Er is een kleine opening van 0,015-0,040 inch (0,038-0,102 cm) tussen de twee elektroden.
Bij ongeveer 8.000 volt springt een vonk over de opening en ontsteekt het lucht-brandstofmengsel. Een centrifugale voeding zorgt ervoor dat de vonk eerder ontsteekt bij hoge motortoerentallen; Een vacuümvervroeging maakt het mogelijk om eerder te vuren bij kleine gasopeningen boven stationair.
De belangrijkste componenten van het Battery Ignition-systeem worden hieronder vermeld:
Het wordt gebruikt om de motor AAN of UIT te zetten. Het ene uiteinde van de schakelaar is verbonden met de primaire wikkeling van de ontstekingsspoel via de ballastweerstand en het andere uiteinde is verbonden met de batterij.
Kortom, wanneer de sleutel erin wordt gestoken en de schakelaar in de AAN-positie wordt gedraaid, is het circuit voltooid (Close Circuit), en wanneer het naar de UIT-positie wordt verplaatst, werkt het als een open circuit. Tegenwoordig wordt deze schakelaar vervangen door de Push Button en wordt dit systeem een keyless-systeem genoemd.
De batterij is bedoeld voor het leveren van de initiële stroom aan het ontstekingssysteem, meer specifiek de bobine. Over het algemeen is de spanning van de batterij 6 V of 12 V of 24 V. In een auto zijn er twee soorten batterijen die op grote schaal worden gebruikt, één is een loodzuurbatterij en een andere is de alkalinebatterij. Hoewel er een zinkzuurbatterij en een lithium-ionbatterij in moderne voertuigen wordt gebruikt.
Het is het belangrijkste knooppunt of je kunt zeggen het belangrijkste onderdeel van het batterijontstekingssysteem. Het belangrijkste doel hiervan is om de accuspanning op te voeren, zodat deze voldoende is om de vonk op te wekken.
Het werkt als een step-up transformator en heeft twee windingen, de ene is primair met een kleinere winding en de andere is secundair met een hoger aantal windingen.
Dit wordt gebruikt om de stroom in het ontstekingscircuit te beperken en is over het algemeen gemaakt van ijzer. Het wordt in serie geplaatst tussen de ontstekingsschakelaar en de ontstekingsspoel. Het wordt echter gebruikt in oude auto's.
De contactonderbreker is een elektrische schakelaar die wordt geregeld door de nok en wanneer de onderbreker open is, stroomt er stroom door de condensor en laadt deze op.
Het wordt gebruikt in de meercilindermotor en heeft tot doel de vonk in elke bougie in de juiste volgorde te regelen.
Er zijn twee soorten distributeurs.
Een condensator is een opslagapparaat waar elektrische energie wordt opgeslagen. Het wordt parallel aan de contactonderbreker gemonteerd, wanneer de stroom wegvalt, levert het de extra stroom zodat de vonk wordt geproduceerd. Het is gemaakt van twee metalen platen die van elkaar zijn gescheiden door lucht of een ander isolatiemateriaal.
Bougie is een ander belangrijk onderdeel van het Battery Ignition-systeem. Hier wordt de eigenlijke Spark gegenereerd voor de verbranding van Fuel of Charge. Als er meer dan één bougie is, is elke bougie afzonderlijk verbonden met de verdeler en geeft de vonk in de volgorde.
In het batterijontstekingssysteem, wanneer de contactschakelaar is ingeschakeld, stroomt de stroom naar het primaire circuit via het ballastregister, de primaire wikkeling en de contactonderbreker
De stromende stroom induceerde een magnetisch veld rond de primaire wikkeling, hoe meer stroom we leveren, hoe meer magnetisch veld zal genereren. Op een bepaald moment opent de contactonderbreker de stroom die door de primaire wikkeling vloeit en valt. Deze plotselinge stroomdaling genereert een zeer hoge spanning van ongeveer 300 V in het primaire wikkelingsgedeelte.
Vanwege deze enorme hoeveelheid spanning komt de condensator in de laadtoestand wanneer de condensator volledig is opgeladen en begint de stroom naar de batterij te leveren, vanwege deze omgekeerde stroom en het reeds geïnduceerde magnetische veld in de primaire wikkeling, een zeer hoge spanning van 15000 V tot 30000 V wordt gegenereerd in de secundaire wikkeling.
Deze hoogspanningsstroom wordt vervolgens via een hoogspanningskabel naar de verdeler overgebracht, waar al een rotor in de verdelerkap draait en waarop metalen segmenten zijn ingebed. Dus wanneer het begint te draaien, opent het in een bepaald stadium het contactonderbrekingspunt waardoor de hoogspanningsstroom via de metalen segmenten naar de bougies kan worden overgebracht.
Dus wanneer de hoogspanningsstroom de bougie bereikt, genereert deze een hoge vonkintensiteit in de motorcilinder, waardoor de verbrandingsbrandstof kan verbranden.
Dit zijn de volgende voordelen van het batterijontstekingssysteem:
Batterijontstekingssysteem wordt gebruikt in auto's (auto, bus, vrachtwagen, zelfs in de fiets) om de vonk te produceren zodat verbrandingsbrandstof kan worden verbrand.
Over het algemeen worden twee soorten batterijen gebruikt in motoren met vonkontsteking:loodzuurbatterijen en alkalinebatterijen. De loodzuuraccu wordt gebruikt in lichte bedrijfsvoertuigen, terwijl de alkalinebatterij wordt gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen.
Er zijn drie basistypen auto-ontstekingssystemen:op distributeurs gebaseerd, distributeurloos en coil-on-plug (COP). Vroege ontstekingssystemen gebruikten volledig mechanische verdelers om de vonk op het juiste moment te leveren.
Voordelen van batterijontsteking:De initiële kosten van het batterijontstekingssysteem zijn erg laag. Ontsteking van de accu geeft een goede vonk bij het staren en bij het lage toerental van de motor. Het aandrijven van een snellopende motor is eenvoudiger dan in het geval van een magnetosysteem. Het vereiste periodieke onderhoud is verwaarloosbaar, behalve voor de batterij.
Een ontstekingssysteem voor een verbrandingsmotor met meerdere cilinders heeft drie basisfuncties:(1) het verschaffen van een voldoende energetische vonk om de verbranding van het brandstof-luchtmengsel in elke cilinder te starten; (2) om de vonktiming te regelen voor een optimale efficiëntie, zodat de cilinderdruk binnenkort zijn maximale waarde bereikt.
De belangrijkste componenten van het Battery Ignition-systeem worden hieronder vermeld:
Momenteel herkennen we vier typen ontstekingssystemen die in de meeste auto's en vrachtwagens worden gebruikt:conventionele breekpuntontstekingen, hoge energie (elektronische) ontstekingen, verdelerloze (afvalvonk) ontsteking en spoel-op-plug-ontstekingen.
Afhankelijk van de elektrische energie die aan de bougie wordt geleverd, is het ontstekingssysteem verdeeld in twee hoofdtypen. Het zijn namelijk inductieve ontsteking en condensatorontladingsontsteking (CDI). Beide ontstekingstypes voeren dezelfde handeling uit, maar het verschil is een toevoer van elektrische energie naar de bougie.
Nadelen van het batterijontstekingssysteem:Door vonkontlading zal putcorrosie in het contactonderbrekingspunt tot problemen leiden. Slecht starten:na een paar duizend kilometer hardlopen wordt de timing onnauwkeurig, wat resulteert in slecht starten (Startproblemen).
In het batterijontstekingssysteem wordt de stroom voor een primair circuit verkregen door een batterij. In het magneto-ontstekingssysteem wordt de vereiste elektrische stroom opgewekt door de magneto, die een elektrische generator is.
Wanneer de staaf in een gasstroom wordt geplaatst en vonken, ontsteekt het gas. Bij een vonkgenerator wordt het circuit gesloten door ofwel een knop in te drukken of een knop te draaien. Elektriciteit van de batterij zal door de draden stromen en een vonk of vonken zullen worden gegenereerd tussen de elektrode-ontstekingsstaaf en een grondplaat.
Om dit proces continu aan de gang te houden, gebruikt de auto een dynamo die als generator fungeert en een van de belangrijkste componenten is van het elektrische laadsysteem van uw auto. Aangedreven door een riem, gebruikt het een elektromagneet om de batterij van stroom te voorzien en uw oplaadsysteem goed te laten werken.
