Verwacht u dat de engine failsafe-modus in uw auto of vrachtwagen is geactiveerd?
Ik weet uit de eerste hand hoe het voelt als de motor (of het voertuig in het algemeen) faalveilig is.
Het is niet leuk, maar ook niet erg. Je zou dankbaar moeten zijn voor de failsafe-modus of 'limp mode'-functie in je auto. Zonder de technische details te verdoezelen, is de failsafe-modus ontworpen om verdere motor- en/of transmissieschade te voorkomen.
In dit artikel bespreek ik de basisprincipes van de ETC Engine Failsafe-modus en hoe dit de prestaties of het rijvermogen van uw voertuig beïnvloedt.
Moderne voertuigen worden bestuurd door snelle computers. Nieuwe auto's zijn uitgerust met meerdere computers om alle voertuigsystemen te analyseren. Alle gegevens worden echter overgedragen en geïnterpreteerd door de centrale ECM (engine control module).
Dit betekent dat het OBD2-diagnosesysteem in uw voertuig constant op jacht is terwijl het ALLE voertuigsystemen controleert. Dit omvat het brandstofsysteem, ontsteking, emissies, aandrijflijn, remsysteem, stabiliteits- en tractiecontrole, gasklephuis, voertuigaccessoires, geavanceerde veiligheidssystemen en nog veel meer.
Alles wat met de bovengenoemde systemen te maken heeft, zal de motor failsafe-modus activeren. De symptomen en oorzaken zijn afhankelijk van het merk en model van uw voertuig. De betekenis blijft echter hetzelfde. Als er iets misgaat met de verschillende systemen in de motor en/of transmissie, wordt de slappe modus geactiveerd om de motor/tranny te beschermen tegen verdere schade. Het is echt zo simpel.
Maar wat niet eenvoudig is, is wat de motor failsafe-modus activeert. Dat is een heel andere zaak.
In de meeste gevallen gaat het controlelampje AAN als de motor overschakelt naar de failsafe-modus. Maar het hebben van een controlelampje betekent niet noodzakelijk dat de motor zich in de failsafe-modus bevindt, en u moet dit onthouden bij het stellen van een diagnose. Hoewel de symptomen van de failsafe-modus moeilijk te missen zijn (en we komen zo op de symptomen), komt het voor dat de motor in de slappe modus gaat, zelfs als het probleem niet van nature elektrisch of sensorgerelateerd is.
Maar om de vraag te beantwoorden wat de oorzaak is van de slappe modus, hangt het allemaal af van het type voertuig, het merk en het model en de omvang van het probleem. Niet alle voertuigen zijn hetzelfde.
Als het controlelampje gaat branden, kan dit een zachte of harde foutcode betekenen. Pak uw OBD2-tool (On-Board Diagnostics) en steek deze in de 16-pins aansluiting onder uw dashboard.
Een zachte OBD2-code wordt als minder schadelijk en minder ingrijpend beschouwd dan een harde code. Het activeren van een zachte OBD2-code betekent dat de signaalwaarde van de defecte sensor nog steeds binnen het gewenste 'buiten bereik van de CPU' valt. Meestal worden zachte codes veroorzaakt door sensoren met een lage prioriteit, wat ook afhankelijk is van het type voertuig.
Aan de andere kant wordt een harde code geactiveerd als de signaalwaarde van een hoge prioriteit sensor te ver buiten het hierboven genoemde acceptabele buitenbereik komt.
Dit kan betekenen dat uw transmissie uitvalt of dat de brandstofinjector defect is.
Wanneer dit gebeurt, keert de ECU terug naar de gevarenmodus of secundaire modus. Transmissieproblemen met een harde code zorgen er bijvoorbeeld voor dat de transmissie niet kan schakelen. Het kan ook standaard een enkele bruikbare versnelling gebruiken om het defecte onderdeel en de gehele transmissie in het algemeen te beschermen. Hetzelfde geldt als de motor in de secundaire/overlevingsmodus staat. Het motortoerental wordt geregeld, zodat u de motor niet te hoog laat draaien om dure schade te veroorzaken.
En ja, harde codes zijn verantwoordelijk voor failsafe more of limp-modus. Dus als u zeker weet dat uw voertuig in de slappe modus staat, kunt u het beste langzaam rijden en onmiddellijk naar een monteur of servicecentrum gaan.
De symptomen zullen variëren. Nogmaals, dit heeft iets te maken met het merk en model van uw voertuig. Maar de algemene symptomen zijn moeilijk te negeren.
Wat betreft de no-start-conditie, sommige mensen beschouwen dit als een vloek, en ik begrijp het volkomen. Maar wat ze niet weten, is dat een no-start-conditie in de failsafe-modus eigenlijk een enorme zegen is. Voor zover je weet, deed de computer alleen maar zijn werk om de motor of transmissie te beschermen tegen verdere schade. En in de meeste gevallen hebben voertuigen die weigeren te starten in de failsafe-modus te maken met een ernstig mechanisch probleem.
Maar het is niet altijd slecht nieuws!
Mijn ervaring met de engine fail-safe modus is hilarisch (nu terugkijkend).
Het was een warme en vochtige dag. De vrouw en ik waren aan het praten terwijl het voertuig lui in het verkeer stationair draait. Vanuit het niets voelde ik een lichte hik van de motor. Het was niet gewelddadig of zo, maar ik viel het wel. Ik merkte ook een hoger dan normaal stationair toerental en een controlelampje in de console op.
Wat daarna kwam, is de temperatuurwaarschuwingsindicator. De auto van mijn vrouw is niet uitgerust met een handmatige temperatuurmeter en ook niet met een digitale temperatuurindicator. Als de motor oververhit raakt, heb je een klein rood lampje om je eraan te herinneren.
De auto's vooraan reden vooruit. Tegen die tijd begon de HVAC hete lucht in de cabine te blazen. Ik schakelde naar D(rive) en trapte het gaspedaal in. De motor en de transmissie voelden ellendig aan. Het voertuig voelde lui aan. Ik reed langzaam naar het dichtstbijzijnde pompstation, stapte uit en deed de motorkap omhoog om de immense hitte af te voeren. Het was daar toen ik zag dat de dop van het koelvloeistofreservoir open was. De radiateur is in principe uitgedroogd omdat het water/koelvloeistofmengsel in principe is weggelopen.
Om een lang verhaal kort te maken, ik kreeg wat schoon gedestilleerd water (en ik had VEEL) en vulde het reservoir bij. Terwijl de radiator het water uit het reservoir hevelde, voegde ik meer toe. Ik deed dit totdat het temperatuurlampje UIT ging. Ik heb de radiateurdop nooit geopend, en jij ook niet als de motor oververhit raakt.
Herinner je je het deel nog toen het voertuig lui handelde? Zo voelt de failsafe-modus aan. Dan weigert de transmissie te schakelen en draait de motor niet meer zo hoog als vroeger. In mijn geval was de oververhitte motor voldoende om de failsafe-modus te activeren, en het behoedde de auto van mijn vrouw voor verdere schade.
Ja!
De belangrijkste reden van de failsafe-modus is dat u en het voertuig letterlijk naar huis of naar een monteur kunnen strompelen . Maar nogmaals, de symptomen en het gedrag van een bepaald voertuig in de slappe modus zijn afhankelijk van het merk en model van uw voertuig. Het hangt ook af van het soort probleem. Maar als algemene regel geldt dat als de symptomen duidelijk zijn, dit over het algemeen onmiddellijke aandacht nodig heeft.
Maar u zult niet normaal rijden als het voertuig in de slappe modus staat. In sommige voertuigen schakelt de snelheidsbegrenzer over naar 40 mph en kunt u niet sneller rijden. In mijn ervaring was het vooral de transmissie die raar deed. Dus waarom zorgde een fundamentele oververhitting ervoor dat de transmissie zich zo deed? De transmissievloeistof wordt naar een aparte rij achter de radiateur geleid. Omdat de radiator opdroogde, had deze niet het vermogen om de transmissieolie te koelen. Dit is de reden waarom de transmissie (die toevallig een CVT is) voelde alsof hij vanuit de tweede of derde versnelling startte. Het miste de 'bite' en de 'grip' die je voelt als je uit de eerste versnelling trekt.
Maar ik was nog steeds in staat om het voertuig te besturen, hoewel erg langzaam. Ik ben alleen maar blij dat de faalveilige modus zijn werk redelijk goed heeft gedaan. Een pluim voor moderne technologie!
Dit is waar het ingewikkeld wordt.
Zoals we al hebben besproken, heb je Soft Codes en Hard Codes. Softcodes kunnen worden verholpen door de defecte sensor te vervangen en zijn meestal niet schadelijk. Harde codes zijn indicatief voor een groot probleem en het resetten ervan betekent het vervangen van een transmissie of motor.
Een OBD2-tool waarmee u kunt vaststellen waarom uw motor in de slappe modus ging.
Op basis van mijn verhaal hierboven, Ik was in staat om het probleem op te lossen door simpelweg water aan het reservoir toe te voegen.
Terwijl de motor afkoelde, ging het temperatuurwaarschuwingslampje UIT, maar het controlelampje brandt nog steeds. Ik wachtte 10 minuten voordat ik de motor UIT zette. Ik trok en stak de sleutel terug en zette de motor weer AAN. Het controlelampje ging uit. Weer slaakte een diepe zucht van verlichting.
Wat ik deed was zoeken naar de oorzaak van het probleem met behulp van de aanwijzingen die aan mij werden gepresenteerd. Ik wou dat auto's gewoon zouden zeggen:"Hé, ik heb water nodig!" of "Mijn O2-sensor werkt niet, hulp nodig!" maar zo werkt het niet.
De belangrijkste aanwijzingen waren de hik van de motor, het motorlampje en een hoger stationair toerental. Daarna kwam het temperatuurwaarschuwingslampje. Terwijl ik met de auto reed, voelde het pedaal stijf aan en de transmissie lui.
Het doorlopen van de juiste stappen voor probleemoplossing is uw beste keuze om de slappe modus te repareren. Je kunt niet zomaar de OBD2-code wissen met je Bluedriver en verder gaan! Robinsonsauto heeft een goede video gemaakt over de Limp Mode in een Ford 5.4 liter motor. Bekijk het hieronder.
Ik heb een vriend die vergat de ontluchtingsbuis van de motor opnieuw te installeren. Na het starten van de auto en een tijdje rijden, ging het controlelampje branden, gevolgd door een lui gevoel in de motor. Hij reed terug naar huis en belde me terwijl de auto stationair op zijn oprit stond. Nadat ik daar aankwam met mijn OBD2-scantool, klapten we de motorkap open en merkte ik dat er een slang ontbrak. We hebben de slang teruggeplaatst en het controlelampje ging UIT.
U kunt het beste een monteur raadplegen. Zelfs als u een OBD2-scantool hebt, ontbreekt het u mogelijk aan kennis om de foutcodes te interpreteren om een juiste diagnose te stellen. Maar als je geluk hebt, kan het probleem alleen worden veroorzaakt door verwaarlozing of onoplettendheid.
