De taak van de uitlaat is om de bijproducten van de verbranding uit te stoten. Iedereen weet dat! Maar wat als er witte rook uit de uitlaat komt? Witte rook uit de uitlaat is normaal bij koude starts, vooral bij koud weer. Maar daar gaan we later op in.
Als uw voertuig een overmatige hoeveelheid witte rook afgeeft wanneer de motor warm is of wanneer u accelereert of een helling oprijdt, kan dit een teken zijn van een probleem met de motor.
Afhankelijk van de ernst van het probleem, kan de witte rook dik en pluizig of dun en piekerig zijn. Hoe dan ook, de aanwezigheid van zichtbare witte rook tijdens het rijden is niet het normale teken van een gezonde en zuinige motor.
Dit hangt ook af of je in een benzine- of dieselauto rijdt. Wie een diesel heeft, kent de zwarte rook bij het accelereren. Voor een diesel is zwarte rook normaal, maar niet als je gewoon rondrijdt. Dezelfde regel is van toepassing op benzinevoertuigen die witte rook uitstoten. Het ziet er misschien onschuldig en normaal uit, maar die witte rook probeert je een paar dingen te vertellen over de staat van de motor.
Voor alle duidelijkheid:zwarte dieselrook is normaal bij hard optrekken. Dat is een gegeven. Maar zwarte rook tijdens stationair draaien of rijden is een duidelijk teken van onvolledige verbranding. Het betekent ook dat er te veel diesel in de verbrandingskamer komt en niet genoeg zuurstof. De zwarte rook is gewoon onverbrande diesel die is veranderd in zwarte roet. Zwarte rook in een diesel kan worden veroorzaakt door een vuil of verstopt luchtfilter, een defecte injectorpomp en kapotte brandstofinjectoren. Het kan ook worden veroorzaakt door problemen met de turbo/intercooler, plakkerige cilinderkopkleppen of een verstopte of defecte EGR-klep.
Maar als uw diesel witte rook spuwt, is het een heel ander verhaal. Witte dieselrook wordt veroorzaakt door een gebrek aan warmte in de verbrandingskamer, waardoor de brandstof ook niet goed verbrandt. In de meeste gevallen kan de witte rook je ogen prikken of irriteren door de aanwezigheid van onverbrande gifstoffen.
Witte rook in dieselvoertuigen kan worden veroorzaakt door een verstopt brandstoffilter, een versleten motor of verlies van compressie, een defecte timing van de injectorpomp of mogelijk water of verontreinigingen in de dieselbrandstof.
Of u nu witte of zwarte rook in een diesel ziet, het is een goed idee om het probleem vooraf te laten diagnosticeren voordat u enorme motorstoringen veroorzaakt.
Of u nu in een oude of nieuwe auto rijdt, de aanwezigheid van zichtbare witte rook in de uitlaat is normaal tijdens koude starts . Witte rook komt het meest voor bij koude of ijzige weersomstandigheden. De witte rook wordt veroorzaakt door condenserende stoom wanneer u de auto voor het eerst start. Onder normale omstandigheden zal de witte rook uiteindelijk verdwijnen of verdwijnen als de motor warmer wordt.
Maar als er nog steeds veel witte rook is, zelfs als de motor warm is, is dit een duidelijk teken van een inwendig koelvloeistoflek. Dit betekent dat de koelvloeistof terechtkomt op plaatsen waar koeling niet nodig is, zoals in de verbrandingskamer. De andere symptomen van een inwendig koelvloeistoflek zijn onder meer:
Maar hoe kan de koelvloeistof of het water de verbrandingskamer binnendringen? Het kan worden veroorzaakt door:
Zoals je misschien hebt gemerkt, kunnen bijna alle bovengenoemde problemen worden toegeschreven aan oververhitting van de motor. Moderne auto's zijn niet gemaakt zoals de prachtige voertuigen van weleer. Oudere motoren met gietijzeren cilinderkoppen kunnen zwaar en omvangrijk zijn, maar ze zijn beter bestand tegen barsten of kromtrekken als gevolg van overmatige hitte. Maar die lichtgewicht cilinderkoppen zijn anders. Ja, ze zijn lichter en sterker onder normale omstandigheden, maar oververhitting van de motor (zelfs slechts één keer) kan leiden tot lichte tot ernstige motorschade.
Ik geef er altijd de voorkeur aan om mijn diagnose te starten door een scan uit te voeren om te zien of er diagnostische foutcodes zijn. Dit kan goedkoop met een OBD2 scanner zoals de BAFX of Bluedriver. Dit zijn eenvoudige draadloze tools die u kunt aansluiten op uw OBD-II-poort en waarmee u foutcodes kunt lezen en wissen.
Helaas vereisen de meeste diagnostische procedures de expertise van een professionele monteur. Afhankelijk van de ernst van het probleem, zal de monteur de motor moeten openen of volledig uit elkaar halen. Alleen dan kan het probleem nauwkeurig worden gelokaliseerd.
Intern koelvloeistofverlies is echter relatief eenvoudig te diagnosticeren. Open de motorkap en inspecteer de omgeving van de koppakking. Als u veel witte, gelige of blauwachtige resten in de koppakking ziet, laat het probleem dan onmiddellijk oplossen.
Controleer vervolgens het peil van het koelvloeistofreservoir als er geen zichtbare koelvloeistoflekkage in de motorruimte is. Als u constant de koelvloeistof in het reservoir bijvult, is dit een zeker teken van een inwendig koelvloeistoflek, vooral als het probleem gepaard gaat met witte rook in de uitlaat. Houd er rekening mee dat het koelsysteem een gesloten systeem is. Een klein verlies van koelvloeistof is van tijd tot tijd acceptabel. Maar om de drie dagen of elke week koelvloeistof in de motor gieten is NIET normaal.
Om schade aan de koppakkingen en cilinderkoppen en het zien van witte rook in de uitlaat te voorkomen, moet u ervoor zorgen dat het koelsysteem in uw auto het hele seizoen gezond is, niet alleen in de zomer. Zorg ervoor dat de ventilatoren werken en dat de radiator vrij is van roest en verontreinigingen. Vervang of spoel de koelvloeistof en vul bij volgens de aanbevelingen in de gebruikershandleiding.
