Hé, ik ben Mike. Vandaag pakken we het gevreesde Subaru-koppakkingprobleem aan.
Mijn maat John belde me onlangs en zei dat zijn Subaru Forester een witte uitlaat had die uit de uitlaat kwam (een klassiek symptoom van een defecte koppakking). We reden met de auto naar de garage, lieten hem afkoelen, trokken aan de peilstok en ja hoor, de olie was melkachtig wit van kleur.
Hij had problemen met de koppakking.
Vermoed je een lekke koppakking van je geliefde Subaru? Als je op dit moment van streek bent, ben je niet de enige. Veel Subi's hebben defecte pakkingen en u bent niet de enige.
Subarus zijn geweldig, en het merk heeft een trouwe klantenkring. Dat betekent niet dat ze perfect zijn. De 2,5 liter 4-cilinder motoren staan bekend om lekkende koppakkingen. Vanaf het einde van de jaren negentig waren er bijna tien jaar problemen met elk model.
Is het u opgevallen dat uw temperatuurmeter iets warmer wordt dan normaal? Heb je je monteur betrapt op het verbergen van een glimlach toen je stopte voor service? Doet de reparatierekening vermoeden dat u deze maand de volledige huur van de winkel betaalt?
Mogelijk hebt u last van de gevreesde Subaru-koppakkingproblemen. We hebben dit soort dingen eerder gezien. Laten we enkele van uw vragen beantwoorden.
De koppakking van uw motor is een dunne strook metaal met een assortiment gaten er doorheen geponst. Deze pakkingen lijken een beetje op plakjes Zwitserse kaas en tijdens het montageproces van de motor komen ze tussen het blok en de cilinderkoppen te zitten.
De taak van een koppakking is om de toleranties tussen de twee zwaardere metalen componenten op te vangen. Een goede afdichting bevat verbrandingskamerdrukken. De pakkingen moeten ook de olie in de oliekanalen houden en de koelvloeistof door de koelvloeistofmantels laten stromen.
Een nauwkeurige torsieprocedure spelt de pakking gelijk met beide metalen oppervlakken om alles stevig op zijn plaats af te sluiten. Koppakkingen worden verondersteld net zo lang mee te gaan als een motor en zouden alleen vervangen moeten worden bij grote reparatiewerkzaamheden.
De meeste mensen realiseren het zich niet, maar pakkingen zijn bewegende delen. Hoewel ze stevig op hun plaats zijn vastgeschroefd, treden er lichte verschuivingen op als de motor opwarmt en afkoelt. Elke bedrijfscyclus zorgt ervoor dat de kop en het blok warmte absorberen en afgeven met verschillende snelheden, waardoor de afdichtingen onder druk komen te staan.
Tekenen van een defecte koppakking worden snel opgemerkt. De motor verliest het vermogen om de verbrandingsdrukken te beheersen. Explosieve krachten banen zich een weg naar plaatsen waar ze niet zouden moeten zijn. Olie en koelvloeistof vinden ook een nieuw thuis.
Elke verbrandingsmotor kan te maken krijgen met een defect aan de koppakking, maar de motoren van Subaru hebben hun reputatie verdiend voor dit bijzonder lastige probleem. Het ontwerp is een factor die bijdraagt, maar het echte probleem komt neer op onbetrouwbaar materiaal in de pakkingen.
Koppakkingproblemen hebben invloed op de EJ25-motoren van Subaru. Deze krachtbron van 2,5 liter heeft verschillende configuraties en kreeg tijdens de productierun veel updates. Ze hadden aanvankelijk defecte pakkingen in composietstijl. De fabrikant heeft in 1999 geprobeerd het probleem op te lossen met een bijgewerkte meerlaagse metalen vulstukpakking.
Getroffen modellen zijn onder meer:
Subaru houdt van motoren in boxerstijl. Deze motoren liggen plat in plaats van rechtop. De zuigers bewegen heen en weer. De naam "Boxer Engine" komt van de manier waarop de worpen op de krukas lijken op een paar boksers die kwadrateren.
Boxermotoren hebben fantastische balans- en gewichtseigenschappen. Ze zitten lager in het voertuig en verbeteren de handling, maar vloeistoffen hebben de neiging om naast de koppakkingen te verzamelen in plaats van weg te lopen wanneer de motor is uitgeschakeld. Zelfs met de bijgewerkte onderdelen vreten zuren in de vloeistoffen de afdichtingen aan.
Het lijkt erop dat de fabrikant de verantwoordelijkheid moet nemen voor de defecte onderdelen. Als u een Forester bezit en uw koppakking gaat stuk, verwacht dan een rekening van minimaal $ 1000 voor de onderdelen en arbeid.
Het is niet altijd goedkoop om een Subaru te bezitten…
Hoewel Subaru het defect leek te erkennen door het onderdeel opnieuw te ontwerpen, heeft de fabrikant weinig gedaan om gefrustreerde eigenaren te helpen. De storing treedt meestal op tussen 80.000 en 100.000 mijl, wat ver buiten het garantiebereik voor nieuwe voertuigen ligt.
Erger nog, er is geen terugroepactie. De meeste consumenten zijn zich er niet van bewust dat terugroepacties door fabrikanten vrijwillig zijn, tenzij het defect een veiligheids- of emissierisico veroorzaakt. Een lekkende koppakking brengt je niet echt in gevaar en een gesmolten motor produceert geen uitstoot. Wat de federale overheid betreft, is dat een overwinning.
De consument staat er alleen voor. Gelukkig publiceert de National Highway Safety Administration gratis informatie over klachten en terugroepacties voor specifieke modellen. Als je je zorgen maakt, kijk dan wat andere eigenaren rapporteren aan de overheid.
Subaru heeft het uitvalpercentage van de koppakking zeker verbeterd, maar ze hebben het probleem zeker niet volledig geëlimineerd. Wat we hebben opgemerkt, is dat hoe ouder de auto, hoe groter de kans op HG-problemen - Dit kan zijn vanwege de hoge kilometerstand, aangezien alle voertuigen op een bepaald punt kapot gaan! –
Je zou willen dat Subaru dit jaren geleden had opgelost, maar dit is wat we hebben gevonden:
Tijdlijn van getroffen voertuigen
1996-1999: De meeste Subie's van dit jaar zijn erg vatbaar (Outback, Forester, WRX)
2000-2002: Dit jaarbereik is aanzienlijk verbeterd, maar er zijn er nog steeds een paar die een extern koelvloeistoflek zullen krijgen. Houd uw koelvloeistof goed in de gaten!
2003-2009 :Vergelijkbaar met de 00-02-modellen, maar de symptomen waar u op moet letten, zijn een olielek. Het zal zijn lelijke kop meestal rond de 20-40k mijl achtervolgen, maar als je dat voorbij komt, ben je waarschijnlijk veilig.
2009-2012: Nieuwere modellen zouden veel minder problemen moeten hebben dan hun jongere generaties. We vermoeden dat de reden hiervoor is dat Subaru eindelijk een MLS (Multi-Layered Steel) cilinderkoppakking gaat gebruiken.
2012-current: Er gaan geruchten dat de Subaru Outback-motor rond 2012 opnieuw is ontworpen. Deze nieuwe motor zou de lekkende problemen volledig moeten oplossen. De tijd zal het leren!
Aan al onze vrienden met oudere modellen, blijf veilig!
Als u een van de oudere modellen met composietpakking heeft, loopt uw motor een grotere kans op oververhitting. Wanneer die pakkingmaterialen beginnen te eroderen, kunt u enkele van de volgende symptomen opmerken:
De afdichtingen breken bij de koelmantels waardoor uitlaatdampen en verbrandingsdrukken het koelsysteem kunnen binnendringen. De extra hitte van het verbranden van brandstof is al erg genoeg, maar de uitlaatgassen zijn de echte moordenaars. Uw koelsysteem moet altijd onder druk blijven om koken te voorkomen. Luchtbellen veranderen in stoom die als een isolator fungeert in plaats van als een warmtegeleider.
De bijgewerkte koppakkingen doen het beter om interne lekken te bevatten, maar ze stoppen externe lekken in de vloeistofdoorgangen niet. Als ze bederven, verlies je tegelijkertijd koelvloeistof en olie. Als u een van deze motoren heeft, kunt u last krijgen van:
Lage olie- en koelvloeistofniveaus maken het moeilijk om een motor voldoende te koelen en te smeren, wat leidt tot overmatige slijtage van de motor. Wrijving introduceert ook meer warmte, waardoor de resterende integriteit van de koppakking verder wordt aangetast.
Als er een zilveren randje is, is de snelheid van falen meestal relatief laag. Bij andere motoren duidt een gescheurde koppakking meestal op catastrofale schade. De piepkleine lekkages die in je Subaru-motor beginnen, geven je een waarschuwing, maar negeer de tekenen van gevaar niet.
Een oververhitte motor kan de zuigerveren vernielen of zelfs het blok doen barsten. Hoge hitte verhoogt ook het risico op detonatie in de verbrandingskamer. We hebben een motor zo heet zien draaien dat stukken van het blok tussen de cilinders uit werden geblazen. Dergelijke schade vereist een volledige revisie, inclusief machinewerk aan het metalen oppervlak.
Vraag je je af hoeveel het kost om een koppakking te vervangen op een Subaru zoals een Forester, Outback of WRX? Doorgaans kan een winkel u ongeveer $1500 in rekening brengen voor alleen de arbeid.
Auw!
En dat is aan de redelijke kant van de dingen. We hebben winkeltarieven tot $ 4000 gezien, maar dit omvat vaak ander noodzakelijk onderhoud, zoals het vervangen van de distributieriem. Het koppakkingdeel zelf is relatief goedkoop, maar het werk is arbeids- en risico-intensief.
Hier is een voorproefje van wat uw monteur doormaakt om u weer op weg te helpen:
Hoewel het verergert, corrigeert de reparatie het probleem meestal volledig. De meeste Subaru-bezitters hebben geen herhaalde storingen, op voorwaarde dat de winkel goed werk levert aan de koppakkingvervanging .
Werk voor uw koppakkingprobleem altijd samen met een ervaren winkelier.
Een goede monteur brengt u misschien meer in rekening, maar weet welke onderdelen en procedures dit probleem permanent oplossen.
Stel vragen voordat u uw auto naar uw werk brengt:
Hoewel een dealer gekwalificeerde technici aan uw auto kan laten werken, installeren ze ook dezelfde OEM-koppakking die in de eerste plaats faalde.
Gelukkig is er een speciale markt ontstaan rond die vervelende Subaru-koppakkingproblemen. Aftermarket-pakkingen hebben een verbeterde betrouwbaarheid en zijn het overwegen waard. Lees meer over aftermarket Subaru-onderdelen.
Goed. Het hoort niet.
Hoewel het aantal kapotte koppakkingen hoog is in vergelijking met andere merken, ervaart niet elke eigenaar dezelfde problemen met de koppakking van Subaru. Goed onderhoud kan de spanning op uw interne onderdelen verminderen en ervoor zorgen dat uw koppakking in goede staat blijft.
Hier een paar manieren om de levensduur van uw koppakking te verlengen:
Het is niet ongehoord om een oude Subaru te vinden met 300.000 mijl op de motor. Vergeet niet dat deze auto's niet voor niets populair zijn. Rijd met je oude Subaru en geniet ervan.
Pro TipHeb je een Subaru? Bekijk meer van onze Subi-gidsen, waaronder Beste batterij voor Subaru Outback en Hoe vaak Subaru differentiële vloeistof vervangen
