Inspecteer het ontstekingssysteem telkens wanneer u een algemene controle onder de motorkap uitvoert. Het duurt slechts een paar minuten en beschermt tegen een veelvoorkomende oorzaak van storingen.
Controleer of de laagspanningsverbindingen goed vastzitten en vrij zijn van corrosie, en dat alle LT-draden geluidsisolatie hebben en geen scheuren, knikken of breuken hebben.
Volg met de stekkerdraden en stekkers. De kabels moeten schoon, droog en vrij van scheuren of knikken zijn.
Als er speciale geleidingsclips zijn, moeten de kabels erin lopen:de clips zijn om ze uit de buurt van elkaar en van hete oppervlakken te houden.
Reinig de kabels met een zachte doek. Vervang ze als ze beschadigd zijn of als het verkeerde type ooit is gemonteerd. Hoogspanningskabels moeten om de twee of drie jaar worden vervangen om topprestaties te behouden (zie Nieuwe hoogspanningskabels plaatsen).
Controleer of de stekkerdoppen stevig op de kabels zijn bevestigd en of de kabels goed zijn aangesloten op de verdeler.
Zorg ervoor dat u de verbindingen niet verwisselt - label ze indien nodig met plakband.
Kabels kunnen verticaal in de verdeler worden geschroefd met kragen met schroefdraad; verticaal naar binnen geduwd en vastgehouden door gekrompen terminals; of vanaf de zijkant ingebracht en vastgehouden door kleine schroeven.
Controleer de verdeler en stekkerdoppen op scheurtjes. Trek één voor één de stekkerdoppen eraf — trek aan de dop, niet aan het gemakkelijk beschadigde snoer — en veeg de porseleinen stekkerdoppen schoon.
Haal de verdelerkap eraf. Het kan een paar veerklemmen hebben die u naar buiten losdraait, of twee kleine schroeven - laat deze niet vallen.
Controleer de binnenkant van de dop op scheuren. Kijk goed naar de contacten.
Als er een verende koolborstel aan de bovenkant zit, moet deze vrij op en neer kunnen schuiven; of er kan een veercontact zijn bovenop de rotorarm, die steunt tegen een vaste koolborstel in de dop. Het veercontact van de rotorarm moet vrij zijn van slijtage of schade.
De punt van de rotorarm en de contacten rond de binnenkant van de dop mogen niet meer dan lichtjes pitjes hebben en de opening tussen de punt en de contacten mag niet variëren.
Als de punt van de rotorarm vuil is, tilt u de arm op (sommige typen hebben schroeven) en maakt u deze schoon door de putjes te verwijderen door voorzichtig te vijlen of te schrapen.
Verwijder eventuele corrosie van de contacten in de dop door voorzichtig te schrapen.
De smalle pijp of pijpen van het vacuümvervroegingsmechanisme lopen van de verdeler naar het inlaatspruitstuk. Oudere auto's hebben een metalen buis met een schroefverbinding of een opsteekbare rubberen hulsconnector.
De meeste hebben een plastic pijp die een push-on pasvorm is.
Controleer of de leiding onbeschadigd is en of de aansluitingen in orde zijn. Een kunststof leiding moet uit de buurt van warmte worden geleid.
Als u twijfelt over de deugdelijkheid van de leiding of verbindingen, kan alleen een stroboscopische timingtest (zie Stroboscopische timing) zekerheid bieden.
Kijk naar de spoel. Het meest gebruikelijke type heeft een dikke HT-draad die uit het uiteinde komt, geflankeerd door twee kleinere LT-draden.
De HT-kabel kan een push-in-passing zijn of een schroefkraag hebben. Controleer of het stevig aan zowel de spoel als de verdeler is bevestigd en of eventuele rubberen afdichtingen over de uiteinden goed passen.
De LT-kabels hebben spade-connectoren of schroeven op oudere auto's. Zorg ervoor dat deze stevig vastzitten en dat de draden op de juiste manier zijn aangesloten:een achterstevoren aangesloten spoel werkt nog steeds, maar kan een storing veroorzaken.
Op een moderne auto met negatieve aarde is de positieve pool, gemarkeerd met +, verbonden met het contactslot; de negatieve, gemarkeerde —, naar de contactonderbrekingspunten in de verdeler.
Voor auto's met een positieve aarde - meestal eerdere modellen - zijn ze omgekeerd aangesloten.
Sommige terminals zijn gemarkeerd met 'SW' (schakelaar) en 'CB' (contactonderbreker), meestal op eerdere auto's.
Zorg ervoor dat de spoel stevig in de bevestigingen is bevestigd.
De meeste spoelen hebben een ballastweerstand - een klein porseleinen blok met een draadspoel en verbonden door spade- of schroefklemmen in de LT-kabel naar de schakelaar.
Er zijn twee draden van de schakelaar naar de spoel; een voor normaal lopen door de weerstand; de andere voor het starten, die de weerstand omzeilt om extra ontstekingssterkte te bieden.
De weerstand wordt vaak geklemd op een van de bevestigingsbouten van de spoel. Zorg ervoor dat deze niet gebarsten is en dat de connectoren goed vastzitten. Sommige auto's hebben een resistieve kabel van het contactslot naar de spoel in plaats van een aparte weerstand.
Het laatste deel van de test is optioneel omdat je het alleen in het donker kunt doen - maar de moeite waard. Start de motor en zoek naar 'tracking' — lekkage van hoogspanningselektriciteit uit de spoel, verdeler, HT-kabels of stekkers, veroorzaakt door beschadigde of natte isolatie. Het verschijnt als blauwe vonken.
