Een magneto is een elektrische generator die permanente magneten gebruikt om periodieke pulsen van wisselstroom te produceren. Magneto's werden ook aangepast om pulsen van hoge spanning te produceren in de ontstekingssystemen van sommige benzine-aangedreven interne verbrandingsmotoren om de bougies van stroom te voorzien.
Een ontstekingsmagneet, of hoogspanningsmagneet, is een magneet die stroom levert voor het ontstekingssysteem van een motor met vonkontsteking, zoals een benzinemotor. Het produceert pulsen van hoogspanning voor de bougies. De oudere term spanning betekent spanning.
Het gebruik van magneto-ontsteking is tegenwoordig voornamelijk beperkt tot motoren waarvoor geen andere stroomvoorziening beschikbaar is, zoals grasmaaiers en kettingzagen. Het wordt ook veel gebruikt in zuigermotoren voor de luchtvaart, hoewel er meestal een elektrische voeding beschikbaar is.
In dit geval wordt aangenomen dat de zelfvoorzienende werking van de magneet een verhoogde betrouwbaarheid biedt. In theorie zou de magneet moeten blijven draaien zolang de motor draait.
Dit zijn de belangrijkste onderdelen van Magneto Ignition Systems:
Het belangrijkste onderdeel van het magneto-ontstekingssysteem is de transformatorkern, die uit twee soorten wikkelingen bestaat.
De ene is de primaire wikkeling en de andere is de secundaire wikkeling. De primaire wikkeling wordt ook wel de laagspanningswikkeling genoemd en de secundaire wikkeling de hoogspanningswikkeling.
Het ene uiteinde van de primaire wikkeling is geaard en het andere uiteinde is verbonden met de aansluiting, de contactonderbreker en de condensator.
De contactonderbreker wordt geregeld door de nok en wanneer de onderbreker open is, stroomt er stroom door de condensator en laadt deze op. Het wordt over het algemeen gebruikt voor het maken en verbreken van het primaire circuit. De scharnierende arm (link) heeft een hiel in het midden die het contactpunt verbreekt door de actie van een nok.
Het ene uiteinde van de as is verbonden met de nok en het andere uiteinde is verbonden met de magneet die twee polen heeft, noord en zuid.
De belangrijkste taak van de condensator is om de lader op te slaan. De condensator die hier wordt gebruikt, is een eenvoudige elektrische condensator. Het ene uiteinde is verbonden met de primaire wikkeling en het andere uiteinde is geaard en wordt over het algemeen gebruikt om de lading op te slaan die van de primaire wikkeling komt.
Werkt voor off en op de voertuigen en dit is ingesteld op de parallel van de condensator omdat het helpt om schade door overmatige lucht te voorkomen.
Er is een verdeler voorzien om de ontstekingspieken in de juiste volgorde van de ontstekingsvolgorde over de afzonderlijke bougies te verdelen. Het bestaat uit de rotor in het midden en de metalen elektrode aan de rand.
Deze metalen elektroden zijn direct verbonden met de bougies en worden ook wel de Ignition-harnas genoemd. Terwijl de rotor draait, geeft hij de hoogspanningsstroom door aan het ontstekingsharnas, dat deze hoogspanningsstromen vervolgens naar de bougies voerde.
Bougie is het laatste onderdeel van het Magneto Ignition System. Het bestaat uit 2 elektroden, één bevestigd aan de hoogspanningsstroomvoerende draden, en de andere is geaard.
Het potentiaalverschil tussen deze elektroden ioniseert de daartussen aanwezige opening en zo wordt een vonk gegenereerd die het brandbare mengsel ontsteekt.
De magneto is een op zichzelf staande generator van hoogspanning die door middel van bougies de motor ontsteekt. Op het moment dat de contactpunten openen, genereert een snelle magnetische stroom een hoge spanning in de secundaire spoel, die de bougie ontsteekt en zo de motor ontsteekt
Magneto wordt gebruikt in de magneto-ontstekingssystemen. Wanneer de motor start, helpt deze de magneet te draaien, waardoor energie wordt opgewekt in de vorm van hoogspanning. Vervolgens wordt het ene uiteinde van de magneet geaard via een contactschakelaar en wordt de ontstekingscondensator parallel geschakeld.
De contactonderbreker wordt bestuurd door de nok. Wanneer de schakelaar open is, stroomt er stroom door de condensator en laadt deze op.
Nu werkt de condensator als een oplader, de primaire stroom wordt verminderd, waardoor het totale magnetische veld dat in het systeem wordt gegenereerd, wordt verminderd.
Dit verhoogt de spanning in de condensator. Deze verhoogde hoge spanning in de condensator werkt als een EMF en creëert zo de vonk op de rechter bougie via de verdeler.
En in de startfase is het toerental van de motor laag en daarom is de door de magneto opgewekte spanning laag.
Naarmate het motortoerental echter toeneemt, neemt ook de door de magneto gegenereerde spanning toe, waardoor ook de stroomsterkte toeneemt.
De magneto-ontstekingssystemen die worden gebruikt in:
Dit zijn de voordelen van Magneto Ignition Systems:
Hoewel er enkele nadelen zijn:
Een ontstekingsmagneet, of hoogspanningsmagneet, is een magneet die stroom levert voor het ontstekingssysteem van een motor met vonkontsteking, zoals een benzinemotor. Het produceert pulsen van hoogspanning voor de bougies. De oudere term spanning betekent spanning.
De magneto is een op zichzelf staande generator van hoogspanning die door middel van bougies de motor ontsteekt. Een magneet - vandaar magneto - draait dicht bij een draadspoel. Terwijl de magneet draait (of de magneetrotor wordt gedraaid), genereert deze een sterke magnetische kracht die wordt "tegengehouden" door een primaire spoel.
Een externe bobine wordt gebruikt om de spanning op te voeren om een vonk bij de bougie te produceren. Een vliegwiel met twee sterke magneten wordt gebruikt om een magnetisch veld rond het anker te creëren.
Een magneto is een elektrische generator die permanente magneten gebruikt om periodieke pulsen van wisselstroom te produceren. Magneto's werden ook aangepast om pulsen van hoge spanning te produceren in de ontstekingssystemen van sommige benzine-aangedreven interne verbrandingsmotoren om de bougies van stroom te voorzien.
Er zijn drie basistypen auto-ontstekingssystemen:op distributeurs gebaseerd, distributeurloos en coil-on-plug (COP). Vroege ontstekingssystemen gebruikten volledig mechanische verdelers om de vonk op het juiste moment te leveren.
Voor- en nadelen van magneto-ontsteking:het is een zelfbekrachtigend ontstekingssysteem, dus er is geen externe energiebron/zware batterij nodig, en het is compact. Betrouwbaarder omdat er geen batterij is. Het geeft een vonk van goede kwaliteit bij hoge snelheid.
Magneto Ignition System wordt tegenwoordig veel gebruikt in:Dit wordt tegenwoordig voornamelijk gebruikt in tweewielige voertuigen (SI Engine). Een roterende magneet produceert hoogspanning. En dit wordt ook op verschillende plaatsen gebruikt, zoals:tractoren, buitenboordmotoren, wasmachines, bussen, krachtbronnen, scheepsmotoren en aardgasmotoren.
Het magnetosysteem is over het algemeen verdeeld in drie verschillende circuits, waaronder magnetische, primaire elektrische circuits en secundaire elektrische circuits.
Momenteel herkennen we vier typen ontstekingssystemen die in de meeste auto's en vrachtwagens worden gebruikt:conventionele breekpuntontstekingen, hoge energie (elektronische) ontstekingen, verdelerloze (afvalvonk) ontsteking en spoel-op-plug-ontstekingen.
Nadelen van Magneto Ignition System:Het heeft een startprobleem. Het is duurder dan het ontstekingssysteem van de batterij. Er is een mogelijkheid van overslaan als gevolg van lekkage van stroom tussen de wikkelingen en de draden die stroom naar de andere onderdelen voeren.
Magneto's worden niet gebruikt in moderne auto's, maar omdat ze hun eigen elektriciteit opwekken, worden ze vaak aangetroffen op vliegtuigmotoren met zuigers en kleine motoren zoals die in bromfietsen, grasmaaiers, sneeuwblazers, kettingzagen, enz. Vliegtuigmotoren hebben meestal meerdere magneto's om te voorzien in redundantie bij een storing.
Een magneto is een elektrische generator die permanente magneten gebruikt om periodieke pulsen van wisselstroom te produceren. In tegenstelling tot een dynamo bevat een magneto geen commutator om gelijkstroom te produceren.
Een magneto is een combinatie van een verdeler en generator ingebouwd in één unit. Het is anders dan een conventionele verdeler omdat het zijn eigen vonkenergie creëert zonder externe spanning. Een reeks roterende magneten verbreekt een elektrisch veld, dit veroorzaakt een elektrische stroom in de primaire wikkelingen van de spoel.
De spanning opgewekt door een magneto is 50 volt. De spoel verhoogt dit tot 15.000 volt.
Gebruik geen auto-ranging, omdat dit onbetrouwbaar is met een magneto. Raak met de ene sondepunt het motorblok aan en de andere met de metalen clip in de rubberen behuizing die normaal gesproken aan de bougie wordt bevestigd. Metingen worden gegeven in duizenden ohms of "k" ohms. Een goede aflezing varieert van 3 k tot 15 k.
Omdat er geen batterij of andere bron van elektrische energie voor nodig is, is de magneto een compact en betrouwbaar autonoom ontstekingssysteem, en daarom blijft hij in gebruik in veel algemene luchtvaarttoepassingen.
In een batterijontstekingssysteem wordt stroom voor een primair circuit verkregen door een batterij. In het magneto-ontstekingssysteem wordt de vereiste elektrische stroom opgewekt door de magneto, die een elektrische generator is.
Noem de zes belangrijkste elektrische componenten waaruit het magneto-ontstekingssysteem bestaat.
