Als autobezitters en ingenieurs begrijpen we dat slijtage verschrikkelijk en onvermijdelijk is. Dit is de beperking van alle auto-onderdelen. In het ontstekingssysteem is de verdeler het belangrijkste onderdeel, maar het is het enige onderdeel dat de meeste slijtage vertoont. Dit roept de vraag op:kunnen we ontsteken om de auto te starten zonder de distributeur? In dit artikel geven we daar antwoord op.
De DIS, ook wel Distributorless Ignition System genoemd, is het ontstekingssysteem waarbij verschillende inductiespoelen de verdeler van het elektronische ontstekingssysteem vervangen. De ICU, ook wel Ignition control unit genoemd, evenals ECU (Engine control unit), zorgen voor de timing van de vonk. Dit maakt de hele DIS veel nauwkeuriger en efficiënter.
Met de introductie van het ontstekingssysteem werd dit systeem beroemd. In feite zijn er verschillende ontstekingssystemen gemaakt op basis van deze ideeën. Ze zijn het resultaat van veranderingen en verbeteringen met als doel het ontstekingssysteem veel effectiever en betrouwbaarder te maken.
We komen met de meest bekende 4:Magneto-ontstekingssysteem, gloeibougie-ontstekingssysteem, elektrisch ontstekingssysteem en elektronisch ontstekingssysteem. Bij deze typen zullen we ons vooral richten op elektronische ontstekingssystemen, aangezien dit de technologie is die de meeste super- en nieuwste auto's gebruiken.
Er zijn echter verschillende redenen waarom we het verdelerloze ontstekingssysteem nodig hebben.
Ten eerste gebruikt het elektronische ontstekingssysteem de verdeler om het spanningssignaal van de ontstekingsmodule te verdelen. En deze hoogspanningssignalen komen naar de bougies. Zoals we weten, is de gebruikte verdeler een mechanisch onderdeel met een rotor die het circuit voltooit en de timing van de vonk regelt. Daarom zorgt het voor slijtage van het systeem en vermindert het de efficiëntie van het systeem.
Ten tweede moeten autobezitters met elektronische ontstekingssystemen veel vaker onderhoud plegen dan verdelerloze ontstekingssystemen. Met DIS moet uw auto elke 100.000 mijl worden gecontroleerd, terwijl de serviceperiode voor het elektronische ontstekingssysteem 25.000 mijl is, wat vier keer langer is.
Ten derde zal de nauwkeurigheid van de vonktiming van het elektronische ontstekingssysteem in de loop van de tijd afnemen.
Ten slotte moeten zowel de verdeler als de puntopening van de verdeler regelmatig gecontroleerd worden.
Het zal u inmiddels wel zijn opgevallen, dat al deze problemen worden veroorzaakt door één enkel auto-onderdeel:de verdeler. En het idee om een slim ontstekingssysteem te maken, Distributeurloos Ontstekingssysteem (DIS) genaamd, ontstond. Met deze uitvinding wordt de nauwkeurigheid van de vonktijd verhoogd met behulp van een elektronische regeleenheid en ontstekingsmodule. Om nog maar te zwijgen over het feit dat bij meerdere bobines de verdeling van het hoogspanningssignaal naar de bougies recht is. Dit helpt de slijtage van het hele systeem te verminderen. Dit alles maakt de DIS tot het meest betrouwbare en efficiënte ontstekingssysteem van dit moment.
De DIS deelt veel overeenkomsten in hoofdcomponenten met het elektronische ontstekingssysteem. En ze zijn:
Dit is het meest elementaire onderdeel in het ontstekingssysteem dat de AAN en UIT regelt.
Hetzelfde geldt voor het elektronische ontstekingssysteem, we gebruiken de krachtpatser om de batterij op te laden.
Een ander cruciaal onderdeel is het apparaat dat de timing van de bougie regelt. Dit apparaat detecteert de locatie van de krukas en nokkenas. Om specifieker te zijn, het krukas-triggerapparaat is het onderdeel dat op de krukas wordt gemonteerd. Dit onderdeel voelt ook de zuigerpositie. Ondertussen is het triggerapparaat van de nokkenas verbonden met de nokkenas en detecteert het de timing van de klep.
Bougie is een van de belangrijkste componenten in het distributeurloze ontstekingssysteem. De rol van de bougie is het genereren van vonken in de cilinder.
Dit is de geprogrammeerde instructie voor de chipset. Als u zich afvraagt over de werking van het primaire spoelcircuit voor de AAN- en UIT-knoppen, dan is deze ICM of Ignition Control Unit degene die u zoekt.
Last but not least genereren deze bobines samen een hoge spanning voor bougies.
Nu kennen we allemaal de definitie, evenals de belangrijkste componenten van verdelerloze ontstekingssystemen. Het is tijd om zijn werkfunctie te erkennen.
Allereerst, wanneer we het contact aanzetten, begint de stroom in de batterij te stromen. Het loopt naar de contactschakelaar naar de elektrische regeleenheid van de auto die is verbonden met de spoelen en de ontstekingsmodule. Deze actie maakt en breekt het circuit.
Ten tweede willen we dat magnetische velden het hele systeem laten werken. En daarvoor hebben we de nokkenas en krukas nodig. Om preciezer te zijn, de activeringswielen die op deze magnetische activeringsonderdelen zijn gemonteerd, hebben tanden op gelijke afstand met een opening, samen met de positiesensoren die magnetische velden zullen genereren.
Ten derde, wanneer de gaten recht voor de sensoren komen, zullen er fluctuaties in het magnetische veld zijn. Samen met de signalen van beide sensoren komen ze allemaal naar de ontstekingsmodule om het signaal beurtelings waar te nemen. Dit signaal zorgt ervoor dat de stroom stopt met stromen in de primaire wikkeling van de spoelen. Dus wat gebeurt er als de hiaten kort daarna verdwijnen? De signalen van de sensor worden naar de ontstekingsmodule gestuurd, gevolgd door het inschakelen van de stroom om in de wikkeling van de spoelen te stromen.
Ten vierde genereert dit hele proces van het maken en breken van de signalen uiteindelijk een magnetisch veld en induceert het EMF in de secundaire wikkeling van spoelen. En het zal de spanning verhogen tot bijna 70000 volt. En de bougies krijgen deze spanning. Daarna zal de generatie van vonken plaatsvinden.
Ten slotte regelt de elektronische regeleenheid de timing van de bougie. Het werkingsmechanisme van dit apparaat is door de gegevens van de ontstekingsregeleenheid continu te verwerken.
