Het lijkt misschien niet op wat er op mijn oprit staat, maar ik ben een redelijk rationeel persoon. Ga je gang, lach - er is een methode voor mijn waanzin als het gaat om het samenstellen van een kleine vloot van bijna 60 jaar oude werkvrachtwagens. Aanvankelijk greep ik de kans om mijn Ford F600-dumptruck uit 1966 te kopen omdat deze dichtbij was en er in uitstekende staat uitzag. Maar mijn tweede aankoop was niet zo eenvoudig. De grotendeels draaiende, zeer grote International Loadstar uit 1963 lag op 800 mijl afstand, en gezien het gedoe om hem thuis te krijgen, moest het de moeite waard zijn. En dat was het ook, want ik verander dit bijna 60 jaar oude beest in de meest veelzijdige werktruck die er is.
Die bewering is natuurlijk relatief, maar voor mij en mijn Corn Binder denk ik dat het realistisch is. Hij heeft al een kiepbak van 16 voet met verwisselbare zijkanten die hem ombouwen van een graantransporteur naar een dieplader, dus we zijn goed begonnen. Mijn aanvankelijke plannen ervoor waren nogal onzeker, maar na een paar maanden in bezit te hebben, valt de puzzel samen.
Ik ben een beetje verdrietig om te zeggen dat ik de limieten van de twee-en-een-halve ton Loadstar niet echt heb getest. Ik heb het gebruikt om de meubels van mijn schoonmoeder uit haar huis te verplaatsen terwijl ik hier en daar een paar materialen voor projecten sleepte, maar ik heb het nooit ergens in de buurt van zijn maximum geduwd. Met een GVWR van 25.500 pond denk ik dat het zonder veel problemen goed is voor ladingen ten noorden van vijf ton. Dit leidt me naar mijn eerste project om de International om te vormen tot een echt doe-het-allemaal werkpaard.
Je hebt me misschien eerder horen praten over de camping van mijn familie, waar de F600 meestal zijn brood verdient. Kreekgrind vervoeren is natuurlijk belangrijk, maar dat geldt ook voor het verplaatsen van omgevallen bomen, het trekken van stronken en het verplaatsen van over het algemeen massieve objecten die onze bescheiden tractor niet helemaal aankan. Het maakt niet uit dat we een brug moeten herbouwen - daarover later meer.
Nu heb ik het volste vertrouwen in de transportcapaciteiten van mijn vrachtwagen. Dat wil echter niet zeggen dat ik altijd de mankracht zal hebben om het te evenaren, dus ik heb een beetje hulp nodig als het gaat om het laden van wat dan ook in of op het bed. Ik laat los materiaal aan die tractor over als ik kan, maar wat ik echt nodig heb, is een lier om rond een boomstam te lasso of, hé, misschien zelfs een kapot apparaat. Als er één ding is dat ik heb geleerd tijdens het werken met deze machines, dan is het dat er onvermijdelijk iets mis gaat wanneer dat het minst uitkomt.
We gebruiken houtwarmte in huis en verkopen ook de hele zomer brandhout. Als gevolg hiervan hebben we van oktober tot ongeveer mei om 25-30 takken van rode en witte eik te snijden, die bij ons thuis te verbranden en de rest op te bergen zodat mensen ze kunnen bestellen tijdens het kampeerseizoen. In het verleden hebben we altijd een aanhanger gebruikt en de K5 GMC Jimmy die van de opa van mijn vrouw is. Het is tenslotte een familiebedrijf en iedereen helpt mee wanneer hij kan.
Maar dit jaar gaan we de International gebruiken. Ik denk dat het handig zal zijn om een stortbed te hebben als het tijd is om ons dagelijkse werk te lossen, en het zal zeker een tijdje duren om een volledige lading te snijden en te verdelen. Ik beweeg sowieso een beetje langzamer in de herfst en winter - je weet hoe dat gaat. Dat is ook wat mijn grote idee inspireerde:een hoofdpijnrek maken en er een lier van 12.000 pond rechtstreeks op monteren.
Als je nog nooit van een hoofdpijnrek hebt gehoord, weet dan dat je er bijna zeker een hebt gezien. Semi-vrachtwagens gebruiken ze om een paar verschillende redenen, voornamelijk met betrekking tot veiligheid en opslag. Het is praktisch een plaat die een extra barrière vormt tussen de inhoud van een lading en de cabine, zodat alles wat zich achter u bevindt, blijft achter je. Het kan ook worden uitgerust met haken om kettingen of riemen op te bergen, en het biedt ook een bevestigingspunt voor gereedschapskisten.
Het zal niet zo eenvoudig zijn als ik aanvankelijk dacht - dat is het nooit - maar toch, het is zeker binnen handbereik. Ik heb het er al over gehad met mijn zwager die lassers hanteerde, die me hielp de Ford te repareren nadat het bedframe in tweeën was gespleten. Gelukkig lijkt het erop dat er een manier is om ons nog te bouwen hoofdpijnrek in de paalgaten te laten vallen waar mijn huidige bedzijkanten nu passen. Het hoeft ook niet permanent ingelast te worden, dus daar behoud ik een beetje flexibiliteit.
We zullen waarschijnlijk wat steunen moeten ophangen die ook langs de zijkant van het bed lopen, gewoon om het wat extra steun te geven. Evenzo heb ik een soort rolapparaat nodig aan het einde van het bed dat voorkomt dat de lierkabel gaat slepen en rafelen. Dit zijn details die bij elkaar komen als we beginnen met snijden en lassen, maar ik wil er zeker van zijn dat het sterk genoeg is. Nadat ik heb gezien wat een losse lading met een vrachtwagencabine kan doen, wil ik bescherming als ik snel moet remmen. Natuurlijk zorg ik ervoor dat mijn lading ook altijd vast zit.
Combineer dit met een nieuwe set oprijplaten en ik zou in staat moeten zijn om zowel bomen als tractoren op te lieren. Het plan is om nooit meer een normale bumper-pull-aanhanger nodig te hebben, zolang de Loadstar maar werkt zoals bedoeld. Wat het zal omdat ik geloof heb in dit ding.
Hoewel dit de meer praktische plannen zijn die ik heb voor de International, heb ik ook een paar luchtige ideeën, zoals er de ultieme drive-in filmmachine van maken. Een grill, een bank, een stukje astroturf en dekens - kun je je het voorstellen? Ik kan. Let niet op de hoorbare zuchten van mijn vrouw als ik deze plannen rond onze vrienden vermeld.
Uiteindelijk zal ik een dieplader hebben met een kiepbed en de mogelijkheid om tot 12.000 pond te lieren zonder mijn rug bij elke bocht te doden. Ik ben nu jong, maar ze vertellen me dat ik niet voor altijd zo kan blijven.
Caleb Jacobs is D eputy nieuwsredacteur bij De schijf. Hij koopt rare dingen, zoals een Ford-dumptruck uit '66, een Chevy-schoolbus uit '65 en een International Loadstar uit '63. We kunnen hem er blijkbaar niet van weerhouden erover te schrijven. Stuur hem een berichtje:[email protected]
