Om wat voor reden dan ook, het hebben van een meestal kapotte werkwagen was niet genoeg voor mij, dus ging ik naar buiten en haalde een andere. Deze keer is hij echter groter en zelfs iets ouder dan mijn Ford F600 uit 1966. Mijn nieuwe gewaardeerde bezit is een '63 International Loadstar 1800 met een bed van 5 meter lang en patina voor dagen. Maar voordat ik ermee aan de slag ging, moest ik wat meer uitdiepen over waar dit tuig vandaan kwam en hoe het in 2020 in mijn bezit kwam.
Gelukkig had de man die hem aan mij verkocht, Craig, een bouwblad van de truck naar International gestuurd en hij gooide het in het dashboardkastje voordat ik naar huis ging. Daarop staat een lijst met nummers die moeilijk te ontcijferen zijn, hoewel er een aantal naast elkaar in gewoon Engels zijn gespeld - opties zoals een heavy-duty voorbumper en een T51-transmissie. Ik ging naar internet in de hoop deze cryptische cijfers te vertalen en voor het grootste deel kon ik alle belangrijke dingen over de Loadstar te weten komen.
Ik moet nog achterhalen waarvoor de vrachtwagen oorspronkelijk werd vervoerd, hoewel op het kaartje voor de lijnafstelling staat dat hij is vervaardigd en vervolgens rechtstreeks naar de omgeving van St. Louis is verscheept. Ik neem aan dat het daar het grootste deel van zijn leven is gebleven sinds ik het kocht net buiten het metrogebied van de stad in een stad genaamd Augusta, meer dan 400 kilometer van mijn huis.
De naam op het kaartje staat vermeld als 'WEHMEIER TRUCK&IMPL CO' met de naburige stad Washington, Missouri eronder getypt. Wehmeier was een internationale dealer van 1956 tot 1969, en een zusterwinkel schijnt tot 1980 een paar steden verder te hebben bestaan. weinig informatie over het bedrijf online, hoewel ik een paar oude krantenadvertenties kon vinden en de locatie van de winkel in het centrum kon opsporen. Nu verschijnt het adres op Google Maps tussen een Amerikaanse bank en een gebouw dat is gewijd aan de rijke geschiedenis van de stad aan de rivier .
Wat de truck zelf betreft, deze is niet veel veranderd sinds hij zo'n 57 jaar geleden in elkaar werd gezet. Hij heeft nog steeds een 345-cubic-inch V8 zoals zoveel andere Internationals, en hij heeft zijn handgeschakelde vierversnellingsbak behouden met een extra lage oma-versnelling om op te starten. Het interieur is in prima staat, afgezien van wat kleur op de metalen panelen en de bankschroefgrepen die ook dienst doen als deurklink. Het glas is goed met één verticale barst in het passagiersraam dat bij elkaar wordt gehouden met...iets, hoewel het niet al te dun lijkt, dus dat is een pluspunt.
Het is niet moeilijk om te rijden, al is het een aanpassing van mijn Ford. De transmissie heeft geen synchro's, dus ik moest snel de kunst van het dubbele koppeling leren terwijl ik de versnellingen splitste met de achterkant met twee snelheden. Evenzo moet je jezelf voldoende ruimte gunnen om te draaien - dat komt met de wielbasis van 169 inch, of iets meer dan 4 meter van naaf tot naaf. Het heeft geen enkel probleem met het trekken van heuvels; Ik denk dat dat te danken is aan het brutovermogen van 185 pk bij 4.400 tpm, hoewel ik nog niet eens in de buurt ben gekomen van dat toerental.
Terwijl de Loadstar nu een tweekleurige verfbeurt heeft met witte spatborden, zie je de originele rode tint eronder die ze ooit deelden met de cabine. Zoals het bouwblad beweert, is het gecoat in "2150 Harvester Red" en het lijkt erop dat het nooit opnieuw is gespoten. Ik twijfel hier of ik het zal laten zoals het is of het in zijn oorspronkelijke vorm moet terugbrengen. Voorlopig concentreer ik me vooral op het onderhoud ervan.
Het bed zelf is een traktatie en kan op drie manieren worden geconfigureerd. Zoals ik al zei, meet het 16 voet van het ene uiteinde naar het andere, en het heeft houten plinten die in vaste vorm lijken te zijn. Ik moet er nog iets mee sjouwen, hoewel je er zeker van kunt zijn dat het snel zal komen. Toen ik het voor het eerst kocht, waren er graanbedden in de paalgaten geplaatst met zelfgemaakte houten zijkanten die bij de verkoop werden gegooid. Deze zijn korter dan 30 cm, en ik zal ze waarschijnlijk vaker gebruiken omdat ze er gewoon goed uitzien.
Of u kunt de zijkanten er helemaal afhalen en een dieplader hebben. Dat werkt ook! Probeer gewoon niet de graankanten met de hand te verwijderen. Ze zijn te verdomd zwaar - vraag me hoe ik dat weet.
Hij heeft een sterke eencilinder Knaphoist-kiepbak met steunen aan elke kant, wat handig is als ik boomstammen, brandhout en al het andere daarheen sleep dat te veel is om met de hand te lossen. De vorige eigenaar had een handbediende lier bij de cabine gemonteerd, maar hij besloot deze te houden voor een ander project. Geen slecht idee, en misschien probeer ik het zelf wel eens uit.
Er is een waslijst met opties om deze truck geschikter te maken voor mijn behoeften, en die zal ik in de loop van de tijd ontdekken. Ik ben van plan om het zo periode-correct mogelijk te houden, hoewel ik niet kan beloven dat ik $ 400 zal betalen voor een slaafcilinder van het internationale merk, terwijl ik een kwart daarvan kan betalen voor een geïmproviseerd Chevy-onderdeel.
Ik weet zeker dat er nog veel meer lagen in het verhaal van mijn International zitten, en dat is ongetwijfeld het beste aan het bezit van deze oude trucks. Ik zal er misschien nooit dagelijks mee sjouwen, zoals vorige eigenaren zeker deden, maar ik zal gedagvaard zijn als het jarenlang als gazonversiering blijft zitten. Wanneer shows en cruises weer beginnen, zal het reikhalzend uitkijken naar zijn plek op het stadsplein. Tot die tijd plan ik minstens één nacht in de plaatselijke drive-in. Er moet voldoende ruimte zijn voor een bank, een grill en wat dan ook achterin.
En in de tussentijd, als je informatie hebt over Internationals waarvan je denkt dat ik die nuttig zou kunnen vinden, stuur me dan gerust een e-mail. Ik ben altijd op zoek om meer te weten te komen over deze trucks, en misschien kom je wel op The Drive . Is er een grotere eer op internet?
Caleb Jacobs is D adjunct-nieuwsredacteur bij De aandrijving. Hij koopt rare dingen, zoals een Ford-kiepwagen uit '66, een Chevy-schoolbus uit '65 en nu een International Loadstar uit '63. We blijven hem in dienst nemen, hoewel we niet lijken te begrijpen waarom. Stuur hem een berichtje:[email protected]
