Volgens de marketing van EFI-systemen zijn carburateurs vatbaar voor problemen bij een koude start, een laag brandstofverbruik en gecompliceerd onderhoud. En hoewel ze inderdaad niet zo efficiënt zijn als moderne brandstofbeheersystemen, zijn ze zeker niet zo slecht als velen beweren te zijn. Een goed afgestelde carburateur kan net zo straatwaardig en plezierig zijn om in te rijden als een auto met een brandstofinjectiesysteem.
Dat wil echter niet zeggen dat u uw weg in een carburateur niet hoeft te leren. Als eigenaar van een klassieke auto moet u wat tijd onder de motorkap doorbrengen om aanpassingen te maken om ervoor te zorgen dat het systeem goed werkt.
Maak je geen zorgen. Je hoeft geen raketgeleerde te zijn om een goede basis te leggen. Evenmin hoeft u de fijne kneepjes van de carburateurtheorie te kennen om uw historische rit draaiende te houden. Bovendien betreed je de ring met verzwaarde handschoenen als The Drive's crack team staat klaar om je de kennis te geven die je nodig hebt om dat ding te laten spinnen als een kitten.
Geschatte benodigde tijd: 30 minuten tot een uur
Vaardigheidsniveau : Beginner/Gevorderd
Voertuigsysteem : Brandstoftoevoer
Dus, wat passen we precies aan, en waarom passen we het aan? Om eerlijk te zijn, dit artikel gaat helemaal over het aanpassen van uw stationair mengsel en snelheid. De reden hiervoor is dat dit het enige is dat de meeste carburateurs gemeen hebben. Ook al zien ze er anders uit en gaan ze op verschillende manieren om met volledig open gas, de meerderheid vertrouwt op dezelfde basisprincipes voor het afstellen van de stationair draaiende omstandigheden - zelfs de methoden voor het maken van aanpassingen lijken erg op elkaar.
Het primaire doel van deze aanpassingen is om het juiste motortoerental bij stationair toerental te bereiken en tegelijkertijd ervoor te zorgen dat het zo soepel mogelijk loopt. Door dit te doen, stelt u het juiste brandstof- en luchtmengsel vast bij stationair draaien en vormt u een uitstekende basis voor verdere afstemming.
Houd er rekening mee dat een carburateur bij stationair toerental anders lucht en brandstof aan de motor levert dan bij volledig open gas. Kortom, losse systemen en componenten komen in beeld zodra je op het gaspedaal trapt. Ook zij moeten worden ingebeld. Maar voordat u daarop ingaat, wilt u er zeker van zijn dat al uw stationaire aanpassingen op orde zijn, aangezien alle systemen samenkomen om te bepalen hoe het voertuig zich gedraagt in Park of Neutraal en wat het heeft om mee te werken terwijl je erin leunt.
Uw manier om deze aanpassingen te maken, is met de externe stationair-toerentalschroef en de stationair-mengselschroeven. Houd er rekening mee dat de locatie van deze schroeven per carburateurmodel kan verschillen, dus u moet de handleiding van uw specifieke carburateur raadplegen om hun exacte locatie te vinden. Holley-carburateurs hebben bijvoorbeeld meestal de schroeven voor het stationaire mengsel aan de zijkant van het meetblok, terwijl de carburateurs van Rochester en Edelbrock de schroeven voor het stationaire mengsel aan de voorkant van de carburateur hebben.
De reden dat u aanpassingen moet maken, is omdat de carburateur dat niet kan. Naarmate temperatuur, hoogte en zelfs het weer veranderen, verandert ook de atmosferische druk, wat betekent dat er meer of minder lucht beschikbaar is voor de motor. Omdat de aanpassingen die u maakt analoog zijn, verandert de hoeveelheid brandstof die in de motor gaat niet met de atmosfeer. U moet dus de carburateur afstellen om de stationair draaiende toestand van de motor te corrigeren. Logisch?
Laten we beginnen!
Tenzij u de basislijn instelt, worden de aanpassingen die u aan de carb maakt, uitgevoerd terwijl deze draait. Hoewel de profs het nooit erg lijken te vinden, is het nog steeds belangrijk om rekening te houden met de risico's voordat u aan de slag gaat. Volg deze veiligheidstips tijdens de hele procedure.
We kunnen niet zeggen wat je bij de hand hebt, maar we kunnen wel zeggen dat je niet veel nodig hebt om aanpassingen aan je carburateur te doen. In feite is het enige gereedschap dat je echt nodig hebt een schroevendraaier en je oren. Maar als u op zoek bent naar een eenvoudigere methode die de werkingsconditie van uw motor tijdens het afstellen positief bepaalt, kunt u overwegen uw verzameling uit te breiden.
Door uw gereedschap en uitrusting zo te organiseren dat alles gemakkelijk bereikbaar is, bespaart u kostbare minuten door te wachten tot uw handige kind of viervoetige helper u het schuurpapier of de brander brengt. (Je hebt geen steekvlam nodig voor deze klus. Laat je kind je alsjeblieft geen steekvlam geven—Ed .)
Je hebt ook een vlakke werkruimte nodig, zoals een garagevloer, oprit of parkeerplaats op straat die ook goed geventileerd is. Controleer uw lokale wetgeving om er zeker van te zijn dat u geen codes overtreedt wanneer u de straat gebruikt, omdat we uw rit niet uit het gerinkel krijgen.
Laten we dit doen.
Zoveel als The Drive houdt ervan om de "jij" in doe-het-zelvers te plaatsen, we weten dat niet iedereen het juiste gereedschap, een veilige werkruimte, de vrije tijd of het vertrouwen heeft om grote autoreparaties aan te pakken. Soms heeft u gewoon reparatiewerk van hoge kwaliteit nodig, uitgevoerd door professionals die u kunt vertrouwen zoals onze partners, de gecertificeerde monteurs van Goodyear Tire &Service.
Hier zijn The Drive's pro-tips voor het aanpassen van je koolhydraten.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Een manier om het zeker te weten, is door de bougies te "lezen". Als het uiteinde van de plug wit is, is het mengsel mager. Als het bruin of zwart is, is het rijk. Deze methode is echter meestal gekoppeld aan de jetting en instellingen van de carb buiten inactiviteit, aangezien deze verkleuringen afkomstig zijn van gedeeltelijk en wijd open gas. Bij stationair draaien zal een magere toestand het motortoerental doen dalen. Als het te rijk is, kunt u dit over het algemeen zien aan een sterke geur en/of rook die uit de uitlaat komt. Een AFR-meter is een geweldig hulpmiddel om deze omstandigheden nauwkeurig te meten.
A: Simpel gezegd, slechte hardloopomstandigheden zijn een dode weggeefactie. Een ruw stationair toerental, slechte gasrespons en overmatig brandstofverbruik zijn allemaal tekenen om naar te zoeken. Als de carburateur enige tijd heeft stilgestaan of al een tijdje geen onderhoud heeft ondergaan, moet u deze mogelijk eerst schoonmaken.
A: Het aanpassen van het mengsel op een carburateur gebeurt op verschillende manieren en de stappen zijn uiteindelijk afhankelijk van het model van de carburateur waarmee u werkt. Bij stationair draaien vereisen de meeste carburateurs echter eenvoudigweg afstellingen met stationaire mengselschroeven.
A: Ervoor zorgen dat de carburateur correct is afgesteld, is een grote stap om het brandstofverbruik te verminderen, maar het is niet het enige dat u kunt doen. Het afstemmen van de carb door het toerentalbereik is ook essentieel. Bovendien, omdat het systeem mechanisch is, moet u rijgewoonten oefenen die minder brandstof verbruiken.
A: De beste methode om de lucht-brandstofverhouding te controleren is met een AFR-meter. Op het gehoor afstemmen of met een vacuümpoort zijn effectieve manieren om de rijconditie te bepalen, maar lees niet echt de lucht-brandstofverhouding. AFR-meters gebruiken een O2-sensor, net als moderne auto's, voor een nauwkeurige en real-time meting. Als ze binnen uw budget vallen, zijn deze tools de moeite waard om in te investeren voor carb-tuning.
WD-40 - 300134 Gespecialiseerde reiniger voor carb/gasklephuis en onderdelen
AEM UEGO lucht/brandstofverhoudingsmeter
HFS-druk- en vacuümtester Manometertestkit
Craftsman kruiskopschroevendraaierset
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook uitschreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
