Ik heb hier op The Drive een paar keer gesproken over de Can-Am Maverick X3 DS Turbo R 2021 van mijn familie , maar ik heb de ins en outs niet echt gedetailleerd. In mijn jaar van eigendom heb ik het uitgerust met een paar keuzeproducten, meer dan 800 (off-road) mijl op de klok gezet en begon ik echt na te denken over hoe het algemene bouwplan eruitziet voor de toekomst. Laten we het hebben over wat ik heb gedaan en wat ik van plan ben te gaan doen.
De Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo R komt behoorlijk uitgekleed uit de fabriek. We kozen voor het basismodel omdat het gemakkelijker te bestellen was (ja, we bestelden het), en het was in onze prijsklasse. De X3 Max DS Turbo R is het full-size vierzitsmodel met turbocompressor en beschikt over selecteerbare vierwielaandrijving, een Rotax driecilindermotor van 171 pk gekoppeld aan een continu variabele automatische transmissie (CVT).
Fox-schokken komen op alle vier de hoeken met drie rebound-instellingen, en ze zijn volledig instelbaar als je vies wilt worden. De ophanging biedt ook 14 inch bodemvrijheid en een volledige 20 inch veerweg bij volledige droop. Dat is het zowat in termen van specificaties. We kozen voor één optie, en dat was de Ryco Moto straatlegale kit (UTV's zijn straatlegaal in Utah, behalve op snelwegen) voor een extra $ 800. De kit bevat richtingaanwijzers en een paar lampen, die allemaal door de dealer zijn geïnstalleerd.
Wat je ook krijgt, is een verspringende set Maxxis Carnivore-banden die voor mij een mengsel zijn van zand / modder / grindbanden. Ze zijn behoorlijk agressief en super leuk in de sneeuw, hoewel niet perfect. Waar ze niet geweldig voor zijn, is bestrating, en ik kan al zien aan de beperkte tijd die we op verharde wegen hebben doorgebracht, ze slijten veel sneller dan tijdens onze offroad-avonturen.
Wat het basismodel niet heeft, is een voorruit of een dak.
Vrijwel direct nadat we het kochten, kwamen we erachter dat we een voorruit nodig hadden. Hoewel we een bril aan ieders hoofd hadden kunnen vastbinden, was het onmogelijk om de rotsen, het vuil, de modder en ander puin op de paden te negeren. We gingen met een SuperATV-voorruit van polycarbonaat en deze houdt goed stand. Het beschermde ons een paar keer tegen grotere rotsen die naast elkaar voor ons werden geschopt en hield de wind van ons gezicht, wat vooral leuk is in de winter.
Ik pakte ook een UTVMA-springstoel omdat we drie kinderen hebben en, zoals gezegd, de X3 Max biedt slechts plaats aan vier vanuit de fabriek. Het wordt geleverd met een vierpuntsharnas dat gemakkelijk kan worden aangepast aan verschillende vormen en maten, maar het is zeker alleen voor kinderen. Installatie was niet al te moeilijk, maar het verwijderen van beide achterstoelen was vereist. Het kostte me ongeveer twee uur om te voltooien. Dat gezegd hebbende, maken mijn kinderen nu ruzie over wie de middelste stoel krijgt, omdat deze het beste zicht naar voren biedt.
Vanaf daar heb ik er een tijdje mee gereden zonder veel anders te doen. Maar ik ontdekte al snel dat mijn gestalte (6 voet, 4 inch lang) niet goed paste in de rijpositie van de voorraad. Ik zat te hoog en mijn knieën zaten constant aan het stuur. In het begin keek ik rond naar een stoel die ik kon inruilen om mijn problemen op te lossen, maar laat het aan de forums over om precies te hebben wat ik zocht en dat me geen cent zou kosten.
Toen Can-Am de Maverick X3-lijn bouwde, wist het bedrijf dat het mensen van mijn lengte voor het plezier zou hebben. Om ze tegemoet te komen, bouwde het de stoel om verstelbaar te zijn. Vanuit de fabriek rijden de stoelen op hoge afstandhouders die de zithoogte verhogen, maar je kunt ze gewoon omdraaien en de stoel bijna vijf centimeter laten vallen. Kostte me in totaal 20 minuten en ik zit nu heerlijk op de bestuurdersstoel.
Onlangs hebben we een Sport Roof rechtstreeks van Can-Am toegevoegd, en het veranderde onmiddellijk de dynamiek van het voertuig en ons vermogen om nog langere ritten in het achterland te maken. Tijdens het weekend van 4 juli hebben we er bijna 200 mijl op gereden, allemaal off-road en in de brandende zon. Het dak beschermde ons en we wilden gewoon blijven verkennen. Blijf op de hoogte voor een volledige installatie en beoordeling van het dak.
Zoals bij elk project zijn er altijd add-ons die, nou ja, worden toegevoegd. De Can-Am is niet anders. De Maxtrax-tractieborden kwamen goed van pas toen we in de sneeuw vast kwamen te zitten aan de framerails, maar dat uitje toonde ons ook hun beperkingen. Toen we terugkwamen, bestelde ik een RhinoUSA Survival Shovel die ik aan de bestuurdersdeur vastmaakte voor de volgende keer dat we vast kwamen te zitten in kniediepe sneeuw of zand.
Ik heb ook een herstelriem aan de kit toegevoegd die ik heb opgehaald van Ace Hardware met een laadlimiet van 10.000 pond, wat eerlijk gezegd overdreven is, maar het was te koop. Ik heb het nog niet nodig gehad, maar het is beter om het te hebben en het niet nodig te hebben dan het nodig te hebben en het niet te hebben.
Wat we ook ontdekten, was dat de voorruit van polycarbonaat veel statische elektriciteit genereert wanneer je door het vuil van ons pad rolt. Het is als een magneet voor al het stof dat wordt opgeworpen en dat snel de buiten- en binnenkant van de voorruit aankoekt. Wat helpt om die statische lading te verminderen, is de ouderwetse Rain-X. Reinig het oppervlak met wat voor reiniger je ook hebt en breng vervolgens een gezonde dosis Rain-X aan beide kanten aan. Een paar uitstapjes blijf je enigszins stofvrij.
Ik kocht ook een Rotomolded-koeler van Dometic die onlangs te koop was, samen met twee riemen om hem aan het achterdekdeksel van de Can-Am te bevestigen. Can-Am verkoopt een koeler die perfect bij de Maverick X3 past, maar aangezien we schakelen tussen de Can-Am en onze Ridgeline voor wandelingen, kamperen en andere activiteiten, is de Can-Am eigenlijk te op maat gemaakt voor de Maverick X3. De Dometic was de juiste keuze.
Waar ik de Maverick X3 Max echt mee naartoe wil nemen, is een overlanding / rally-thema, en dat omvat een paar keuze-upgrades die ik voor de toekomst zie.
Ten eerste heb ik een set offroad-verlichting van Lightforce op een plank in de garage die moet worden toegevoegd voor een beter nachtzicht en meer leefbaarheid tijdens het kamperen. Maar om te gaan kamperen en alle spullen mee te nemen die we nodig hebben om drie zeer jonge kinderen tevreden te houden terwijl we in het bos zijn, moeten we een heleboel kampeerspullen meenemen. Er is wat opbergruimte in de Can-Am, maar dat is kostbaar, vooral omdat de Dometic-koeler veel ruimte op het achterdek in beslag neemt.
Er zijn manieren om opslagruimte aan uw side-by-side toe te voegen. De belangrijkste daarvan is een imperiaal. Een handvol fabrikanten maakt rekken die plaats bieden aan veel spullen, waaronder een van Can-Am zelf die ik zou kunnen gebruiken en die ik ook zou kunnen verplaatsen waar de Maxtrax is voor beter zicht naar achteren en meer opbergruimte. Ik zou de Lightforce-lampen ook op een imperiaal kunnen bevestigen, wat de installatie eenvoudiger zou maken en ze hoger zou brengen voor een beter zicht op lange afstand. Het zou er ook uitstekend uitzien.
Ik zou ook graag de wielen en banden willen ruilen voor eenheden die meer op grind/weg zijn gericht, zoals Toyo's Open Country AT III of BFGoodrich's All-Terrain T/A KO2. Beide zijn groter dan de standaard 28-inch Maxxis-banden, wat het verwisselen ervan enigszins moeilijk maakt omdat de achterste draagarm een lichte buiging heeft. Om de banden te verwisselen, moet ik een nieuwe set velgen krijgen met een plus-2-offset die de band veilig zal stoten. Method Race Wheels heeft een mooie set velgen die ik graaf, maar ik weet niet zeker wanneer een ruil zou kunnen plaatsvinden.
Het verwisselen van de banden en velgen zal ook een effect hebben op de ophanging van de Maverick X3, waardoor ik meer ruimte heb maar minder reizen. Ik ben in orde met beide. Ze zullen ook stiller zijn dan de Maxxis-banden.
Over stiller gesproken, een ding dat ik echt wil doen, is een communicatiesysteem opzetten zodat mijn vrouw, kinderen en ik niet schreeuwen om elkaar te horen. Er zijn een paar instellingen die ik doorneem, maar Cardo's PackTalk mesh-systeem is intrigerend. Het zal ook ons gehoor op de lange termijn redden, aangezien de Maverick X3 behoorlijk luid kan zijn als hij door het bos loopt.
Wat betreft al het andere, ik weet het niet zeker. Er is een hele reeks producten die zijn ontworpen om je zij-aan-zij nog meer rad te maken, maar dit zijn de dingen die ik wil doen voordat ik nog verder door het konijnenhol ga. Ik bedoel, er zijn deuntjes, uitlaten, nieuwe ophangingsstukken en meer die me naar plaatsen kunnen brengen waar ik nooit van had gedroomd. We zullen zien wat er gebeurt.
Wat denk je? Heeft iemand suggesties of alternatieve opties voor producten waar ik nog naar aan het kijken ben? Wat heb je met je zij aan zij gedaan? Geluid uit in de reacties.
