Ik heb het gevoel dat hoe ouder ik word, hoe meer tijd ik neem om mijn doe-het-zelfklussen te doen. Het maakt niet uit waar ik aan werk, of het nu gaat om ophanging, remmen of de motor, hoe complex de taak ook is, dingen duren gewoon langer. Maar dit heeft niets te maken met het draaien van een sleutel die zijn tol eist van mijn vermoeide oudere duizendjarige botten. Het komt allemaal door een veelvoorkomend concept:"Terwijl je daarbinnen bent..."
Ik ben blij dat ik lang geleden vrede heb gesloten met het feit dat ik nooit een snelle sleutel zal zijn. Ik zou een waardeloze glijmiddel maken in mijn werktempo, maar dat is niet alleen omdat ik traag ben. Mijn recente baan van 30 minuten met een serpentineriem veranderde in een beproeving van bijna 18 uur, omdat ik altijd verder wil gaan met de service, controleren op mogelijke problemen die kunnen opduiken en ervoor zorgen dat alle oppervlakken schoon zijn voor toekomstige inspecties en klussen .
Nou, 18 uur is een beetje vaag. Toen ik een paar nachten geleden snel de kronkelige riem, spanrol en tussenpoelie van mijn BMW 128i uit 2011 ging verwisselen, merkte ik dat er zich in de loop van zijn levensduur van 85.000 mijl nogal wat schmutz op de voorkant van de motor had opgehoopt. Wetende dat de BMW N52 zes-in-lijn-motor niet vreemd is aan lekken, besloot de uitblinker in mij om de voorkant van de motor te ontvetten terwijl ik daar zat. Ongeveer 20-30 minuten en een enorme puinhoop op mijn oprit later, zag de motor er veel beter uit. Het belangrijkste was dat de metalen oppervlakken waar de kop op het blok past, het oliefilterhuis op de kop past en de oliecarterbouten aan de onderkant vlekkeloos waren.
Ik had echter geen middel om alles snel te drogen en wilde niets te kort doen, dus liet ik het een nacht staan. De volgende ochtend zorgden de droge omstandigheden van Zuid-Californië voor een vlekkeloos oppervlak en het verwisselen van de drie integrale naar voren gerichte delen was een koud kunstje. Ik vind het leuk dat er maar één manier is waarop de spanner in het blok kan worden gestoken, en omdat de bouten voor de spanner en de tussenpoelie zeer lage koppelinstellingen vereisen, kunnen ze gemakkelijk worden losgemaakt. Voordat je het vraagt, ja, ik heb een nieuwe aluminium bout gebruikt voor de spanner.
Ik had toen alles dicht kunnen knopen en het een dag kunnen noemen, maar ik had het voorste inlaatstuk al verwijderd. Omdat ik er al in zat, besloot ik het luchtfilter te vervangen, omdat de vorige eigenaar van mijn Bimmer me een nieuwe gaf die hij nog had liggen. Dit is een gemakkelijke klus, hoewel het een beetje vervelend is voor alleen een luchtfilter. Je maakt de luchtfilterbehuizing los, trekt hem eruit, maakt de paar Torx-schroeven los die hem bij elkaar houden, verwisselt de filter en brengt hem ten slotte in zijn nieuwe huis door het omgekeerde van de installatie te doen.
Nadat ik de behuizing had verwijderd, zag ik behoorlijk wat meer wegsmurrie en olieschmutz eronder op de geverfde metalen onderdelen van de 128, en de behuizing zelf was over het algemeen behoorlijk vies. Ook al zal niets van dit alles ooit echt het daglicht zien, dacht ik:waarom zou ik het niet opruimen... nu je toch binnen bent?
Daarna ging ik verder met het cabinefilter, een hilarisch grote eenheid die (natuurlijk) via Torx-schroeven onder de motorkap omhoog in de richting van de motorkap wordt losgemaakt. Er had zich wat vuil opgehoopt op de behuizing en rond het gebied waar hij vastgeschroefd zit, dus daar was ik weer, een fles Simple Green in de hand, en maakte stukjes hard, plakkerig plastic grondig schoon. Terwijl je daarbinnen bent.
Eindelijk, nadat ik de avond ervoor was begonnen, was alles klaar. Deze kleine klusjes waren allemaal gemakkelijk en verliepen redelijk soepel, maar man, dit soort mission creep kan zijn tol eisen van iemand die werkt in het tempo van een roodoorschuiver. Omdat de gecombineerde sleuteltijd bijna 2,5 uur bedroeg, had ik het gevoel dat ik iets meer ingewikkelds had bereikt, maar nee, ik heb zojuist $ 120 vervangen in gemakkelijk toegankelijke onderdelen. Nogmaals, het was mijn oorspronkelijke bedoeling om slechts 30 minuten te wijden aan de kronkelige riem.
Ik heb echter in ieder geval een beter idee van wat er aan de hand is met de verschillende afdichtingen van de Bimmer, en de dingen zien er ook veel mooier uit onder de motorkap. Wie weet, als ik de komende maanden genoeg van deze kleine klusjes doe, terwijl ik ook de tijd neem om dingen schoon te maken terwijl ik daar ben, kan mijn eenvoudige basis 128i een BMW Car Club of America Concours-klasse showauto worden. /P>
