Een rempedaal diagnosticeren dat moeilijk wordt:een handleiding in 6 stappen

Meestal , als je de rem van een auto indrukt waarvan de motor niet draait, zijn ze extreem moeilijk te verplaatsen. Zodra de motor start, zijn de remmen veel gemakkelijker in te drukken, hoewel ze stevig moeten aanvoelen. Als uw remmen zo hard zijn dat u het gevoel heeft dat u erop moet gaan staan ​​om te stoppen, is er hoogstwaarschijnlijk een probleem en werkt er iets niet goed.

Hoe herken je een rempedaal dat hard wordt? Om een ​​rempedaal te diagnosticeren dat hard wordt, moet men eerst beginnen met het inspecteren van de meest voor de hand liggende gebieden waar het probleem zou kunnen ontstaan. Harde remmen geven meestal aan dat de rembekrachtiger is uitgevallen vanwege een onjuist vacuümniveau.

Enkele aanvullende mogelijke oorzaken van harde remmen zijn:

• Slechte/defecte remklep

• Vervuilde remvloeistof

• Slechte/verkeerde boosterslang

• Vacuümdrukverlies

• Uit pedaalverhouding

Het is één ding om de belangrijkste oorzaken van een harde rem te kennen, maar het diagnosticeren van uw remmen is zoveel meer. We gaan het samenvatten in 6 eenvoudige stappen.

Snelle navigatie Hoe moeten rempedalen normaal aanvoelen? Controleer op een defecte rembekrachtiger Controleer op een slechte/defecte remklep Controleer de remvloeistof Controleer de kwaliteit en grootte van de vacuümslang Houd rekening met vacuümdrukverlies Controleer de rempedaalverhouding dubbel

Hoe zouden rempedalen normaal moeten aanvoelen?

Als het erom gaat te beschrijven hoe rempedalen gewoonlijk moeten aanvoelen, is het sleutelwoord 'stevig', niet te hard of te zacht. Het is voor veel bestuurders niet altijd duidelijk hoe stevig rempedalen moeten aanvoelen, maar er zijn een paar scenario's waarmee u de aanslaggevoeligheid van uw rempedalen kunt beoordelen.

Er zijn te veel klassieke filmscènes om uit te kiezen waarin een personage tijdens een overval of wanhopige ontsnapping over een weg snelt wanneer ze plotseling een obstakel of het einde van een klif zien naderen.

Normaal gesproken loopt dit nooit goed af en blijft het personage inzoomen op het obstakel terwijl hij agressief remt, zonder resultaat. Dit zou het perfecte voorbeeld zijn van zachte remmen, waarbij harder dan normaal op het rempedaal moet worden gedrukt om te vertragen of volledig te stoppen.

Als je druk uitoefent op een zacht rempedaal, is er geen enkele moeite om het in te drukken. Net als bij harde remmen, is het worstcasescenario dat het rempedaal helemaal niet werkt. Bij hard remmen kan het bijna onmogelijk lijken om het rempedaal in te drukken, zelfs niet door veel druk uit te oefenen.

Je zou praktisch met al je gewicht op het rempedaal kunnen staan, en het kan een beetje of helemaal niet meegeven.

Ter vergelijking:als je druk uitoefent op een normaal functionerend rempedaal, zou het de auto moeten vertragen als je stevig indrukt. Hoe harder u het rempedaal indrukt, hoe steviger het moet aanvoelen zonder te veel of te weinig druk uit te oefenen. En nogmaals, zo hoort het rempedaal te voelen als de motor draait.

Als je rempedaal meteen naar de grond zakt of amper beweegt als je erop drukt, is er zeker een probleem dat moet worden gediagnosticeerd en opgelost.

1. Controleer op een defecte rembekrachtiger

Een slechte of defecte remkrachtversterker is gemakkelijk een van de meest voorkomende oorzaken van een hard rempedaal, en over het algemeen is het ook een van de eerste overwegingen bij het diagnosticeren van een hard rempedaal.

Als je nog dieper kijkt, kan een gebrek aan vacuümdruk in de rembekrachtiger zelf ook de oorzaak zijn, maar we zullen de vacuümdruk later als zijn eigen entiteit verder onderzoeken.

In termen van een rembekrachtiger is een vacuümbron vereist om goed te kunnen werken. De rembekrachtiger bevat veel onderdelen aan zowel de voor- als achterkant, wat betekent dat zelfs het kleinste operationele ongelukje in de vele bewegende delen de goede werking ervan kan belemmeren.

De aanbevolen manier om een slechte booster correct te diagnosticeren aangezien de oorzaak van een hard rempedaal de hulp is van een gecertificeerde of ervaren monteur of technicus, aangezien het kijken in een rembekrachtiger geen gemakkelijke taak is. Er zijn echter manieren waarop u de werking van de rembekrachtiger zelf kunt controleren zonder erin te hoeven kijken .

1. Om eventuele vacuümdruk in de booster kwijt te raken, het rempedaal een paar keer snel indrukken en loslaten op een rij terwijl de motor niet draait.
2. Nadat u de rem hebt ingedrukt en losgelaten, blijft u lichte druk uitoefenen op de rem pedaal zoals u zou doen als u zou stoppen bij een stopbord of rood licht.
3. Terwijl u nog steeds het rempedaal indrukt, start u de motor . Let daarbij goed op wat er met het rempedaal gebeurt zodra de motor aanslaat. Dit zal u vertellen wat het meest waarschijnlijke geval is met de rembekrachtiger.

In het geval dat de boostermembranen goed werken , terwijl uw voet nog steeds druk uitoefent, zal het pedaal iets zakken zodra de motor begint te lopen. Wanneer de motor begint te draaien, creëert deze voldoende vacuümdruk om het diafragma fysiek op zijn plaats te houden.

In het geval dat de rembekrachtiger niet goed werkt , het pedaal beweegt niet zodra de motor is gestart. Dit kan betekenen dat er niet genoeg vacuümdruk is om het membraan op zijn plaats in de booster te houden. Het kan ook duiden op een probleem met de tweewegklep.

Voor deze diagnose moet waarschijnlijk de rembekrachtiger worden vervangen. Voor informatie over het vervangen van een rembekrachtiger, klik hier.

2. Controleer op een slechte/defecte remklep

Een defecte rem klep is niet vaak de eerste veronderstelling als het gaat om het diagnosticeren van een hard rempedaal, omdat het vaak over het hoofd wordt gezien in vergelijking met een kapotte rembekrachtiger. Als het gaat om het remsysteem, is er ook meer dan één type remventiel, en elk heeft een andere functie.

Enkele veelvoorkomende kleppen die deel uitmaken van het remsysteem zijn:

• Combinatieklep -ook soms aangeduid als een "terugslagklep", doet de combinatieklep precies wat de naam doet vermoeden, een combinatie van dingen. Kortom, in combinatie met zijn componenten helpt het combinatieventiel om de balans van het remsysteem te behouden.

Binnen de combinatieklep zijn er drie extra kleppen:

• Doseerklep —aan de voorkant van de combinatiekleppen, het doel van de doseerklep is om de druk afkomstig van de voorwielen te verminderen, zodat de achterremmen het eerst in werking treden wanneer ze worden ingeschakeld.

• Doseerventiel —aan de achterkant van het combinatieventiel, het doel van het doseerventiel is om de achterremdruk te regelen en te verminderen om blokkering van het achterwiel te voorkomen.

• Resterklep —het doel van de restklep is om de druk op het remsysteem te handhaven en het terugstromen van remvloeistof in de hoofdcilinder te voorkomen.

Klik hier voor meer informatie over remventielen.

De combinatieremklep is een essentieel bewegend onderdeel van de rembekrachtiger en is essentieel voor de goede werking ervan. De combinatieklep bevindt zich in het lichaam van de rembekrachtiger en wordt aangesloten op de vacuümslang die vanaf de motor loopt.

Als je het tot nu toe hebt opgemerkt, is de rembekrachtiger in wezen de naaf van het remsysteem. Om deze reden komen veel problemen voort uit de componenten in de rembekrachtiger, zo niet rechtstreeks daaruit.

De essentiële functie van het combinatieventiel is het vasthouden van de vacuümdruk in de rembekrachtiger wanneer de motor start en deze alleen tegen de rembekrachtiger laat trekken.

Als de combinatieklep goed werkt , moet u in staat moeten zijn om lucht in de zijkant van het ventiel te blazen dat op de slang is aangesloten, zonder dat het naar buiten komt aan de kant van het ventiel dat op de rembekrachtiger is aangesloten. Dit kunt u natuurlijk alleen doen nadat u eerst het ventiel van de booster en de vacuümslang heeft losgekoppeld. Lucht moet er doorheen kunnen, maar niet aan de andere kant naar buiten komen.

Een indicatie dat de remklep niet goed werkt is als de lucht die u blaast door de klep blijft stromen en naar buiten via de kant waar deze is aangesloten op de rembekrachtiger. In dit geval dient het combiventiel vervangen te worden of in ieder geval nader te worden onderzocht door een vakman.

1. De remvloeistof onderzoeken

Afgezien van mechanische onderdelen, kan vloeistof ook de oorzaak zijn van harde rempedalen. Remvloeistof, om precies te zijn, kan ervoor zorgen dat zich na verloop van tijd slib ophoopt en het valse gevoel wekt dat de rembekrachtiger of een van de kleppen van het remsysteem niet goed werkt.

"Remvloeistof is een hygroscopische vloeistof - een vloeistof die water absorbeert. Na verloop van tijd zorgt dit ervoor dat sludge zich ophoopt in het remsysteem, en door dit slib kan het lijken alsof de rembekrachtiger heeft gefaald.”

Bron:waarom is mijn rempedaal zo moeilijk in te drukken en hoe los ik dit op?

Als het niet zoveel water heeft geabsorbeerd dat het slib wordt, moet de remvloeistof er helder uitzien met slechts een lichte bruinachtige tint. Als u vermoedt dat vuile remvloeistof de oorzaak is van het harde rempedaal, controleert u eenvoudig het reservoir waar de vloeistof zich bevindt.

Schraap voorzichtig wat vloeistof van het oppervlak van het reservoir met een stok of platte schroevendraaier en controleer daarna de inhoud. Als de inhoud helder is of lijkt op hoe remvloeistof eruit zou moeten zien, dan is deze niet vervuild en dus niet de oorzaak van een hard rempedaal.

Als de inhoud een dik, donker slib lijkt te zijn, moet de remvloeistof worden vervangen. Ga naar hier voor stappen voor het vervangen van oude remvloeistof.

Ik had een bandenreparatieset en gebruikte het gereedschap en een doek die ik in mijn vrachtwagen draag om het remvloeistofreservoir te controleren.

1. Controleer de kwaliteit en grootte van de vacuümslang

Zoals eerder vermeld, komen veel van de oorzaken achter een hard rempedaal voort uit de rembekrachtiger zelf of in ieder geval van binnenuit. Net zoals de remklep is aangesloten op de rembekrachtiger, is de vacuümslang er ook op aangesloten.

Net zoals een defecte remklep het hele remsysteem kan verstoren, zo kan het hebben van eenverkeerd type slang .

De vacuümslang loopt van de motor naar de booster. Het is verantwoordelijk voor het transporteren van de vacuümdruk van de motor naar de booster. In sommige gevallen is de slang versleten en is van slechte kwaliteit en dient niet langer een functionerend doel. In andere gevallen is hetverkeerde type of maat van de vacuümslang is bevestigd en moet worden vervangen .

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn niet alle vacuümslangen even groot of, beter nog, gelijk gemaakt. Bovenal zijn de gemaakte slangen gemaakt van zwart rubber. Ze zijn echter niet allemaal even groot. Over het algemeen zal een slang een bepaalde ID in het midden van het oppervlak bevatten. Deze ID verwijst vaak naar een bepaalde maat.

Gemiddeld heeft een vacuümslang die is aangesloten op een rembekrachtiger een maat-ID van 11/32". Deze ID moet niet worden verward met de brandstofleiding van een auto, waarvan mensen geneigd zijn aan te nemen dat dit ongeveer de maattabel is voor een vacuümslang. De maat ID van een brandstofleiding verschilt echter, omdat deze ongeveer 3/8 inch is.

Om als een beter voorbeeld te dienen, hebben alle vacuümslangen, in tegenstelling tot brandstofleidingen, ongeacht de maat, een maat-ID van elk getal groter dan 32 of x/32”. Dat betekent dat alle typische maten 9/32”, 7/32”, enz. kunnen zijn. Er is geen specifieke manier om een ​​slechte vacuümslang te diagnosticeren, behalve door visueel de slang of de maat-ID te controleren .

1. Overweeg vacuümdrukverlies

Als er te veel of te weinig vacuüm, het rempedaal kan te hard of, in dit scenario, te hard worden. Laten we eerst het doel van vacuüm in het remsysteem nader onderzoeken.

Zodra de motor begint te draaien, werkt deze als een luchtpomp die vacuüm of vacuümdruk zuigt uit de vacuümslang die is aangesloten op de rembekrachtiger.

“Dit vacuüm wordt verkregen via het inlaatspruitstuk door eenvoudig in een inlaatkanaal te tikken en kan soms via de grondplaat op de carburateur worden geleid. Van het inlaatspruitstuk tot de rembekrachtiger zal een vacuümslang zijn die wordt gebruikt om dit vacuüm te leveren .”

Bron:Master Power Brakes

Zoals vermeld in het gedeelte over de diagnose van de rembekrachtiger, bevat de rembekrachtiger een membraan met een tweewegklep die op de motor wordt aangesloten. Een rembekrachtiger in rust zorgt ervoor dat de motor vacuümdruk trekt van beide kanten van het membraan in de bekrachtiger en creëert zo een balans vanuit de twee delen.

De vacuümslang fungeert als een pad of transporteur voor de vacuümdruk die van de motor komt en in de booster stroomt. Zodra het vacuüm uit de motor is gehaald, blijft het stationair in de rembekrachtiger.

Als je het rempedaal gaat indrukken, zorgt dit ervoor dat de tweewegklep van het membraan beweegt.

Als resultaat snijdt de klep aan de achterkant van het membraan de aantrekkingskracht van het vacuüm van de motor af, waardoor de motor vacuümdruk van de voorkant van het membraan trekt.

P>

Dit creëert op zijn beurt atmosferische druk die vervolgens wordt afgegeven aan de achterkant van de rembekrachtiger.

Deze drukontlasting en de voorwaartse trekkracht van het vacuüm van de motor zorgt ervoor dat het remmechanisme naar behoren werkt als u het rempedaal stevig indrukt.

Als het vacuüm van de motor niet genoeg druk creëert, zal het membraan niet bewegen en bijgevolg zal het rempedaal afhankelijk zijn van de druk die door uw voet wordt uitgeoefend om het diafragma te bewegen.

Dit is waarom hetrempedaal hard aanvoelt of beweegt helemaal niet als je erop drukt.

1. Controleer de rempedaalverhouding dubbel

Als niet alle mogelijke oorzaken lijken te leiden tot een juiste diagnose achter uw harde rempedaal, kunt u ook een uitgevallen of ongelijkmatige pedaalverhouding als het probleem beschouwen.

De verhouding van de bloembladen verwijst naar de balans tussen de lengte van het rempedaal en de as of het gebied waar het draait.

Pedaalverhouding is niet zozeer verantwoordelijk voor een hard pedaal als sommige van de andere genoemde oorzaken, maar wanneer het uit staat, kan het een groot probleem worden . Om deze reden wordt het nog steeds als een mogelijke oorzaak beschouwd, hoewel het minder vaak een oorzaak is voor een hard rempedaal.

Het rempedaal werkt als een hendel met verschillende draaipunten, en wanneer ingedrukt, veroorzaakt het beweging in de booster, zoals eerder uitgelegd.

Als de pedaalverhouding zo ver is dat het niet genoeg is om het rempedaal de booster te laten bereiken wanneer er druk wordt uitgeoefend, kan dit de beweging die nodig is voor de booster verhinderen.

De rembekrachtiger vertrouwt op de juiste functie van het rempedaal om het membraan te bewegen. Als het dit niet kan, resulteert dit in hetzelfde harde rempedaal als gevolg van vacuümverlies.

Het diagnosticeren van een slechte pedaalverhouding als oorzaak van een harde rem kan een beetje moeilijk zijn als het nodig is om de rempedaalverhouding opnieuw te positioneren.

Soms moeten de draaipunten ook worden verplaatst. Over het algemeen heeft een rempedaal een verhouding van 4:1.