De belangrijkste functie van een radiatorventilator is om te voorkomen dat de motor oververhit raakt. Het verdeelt koelere lucht door de radiator en wisselt de motorwarmte uit. Deze ventilator, met vier tot acht bladen, draait snel om koelere lucht naar de motor te sturen. Het werkt als onderdeel van het totale koelsysteem. Als de ventilator een probleem vertoont of niet meer werkt, kunt u een multimeter gebruiken om te controleren of deze de juiste spanning heeft en of de motoren werken. Weet u hoe u een radiatorventilator moet testen met een multimeter ?
Er is een sensor aan de onderkant passagierszijde van de radiator. Het doet het werk om aantekeningen te maken van de koelvloeistoftemperatuur. Het stuurt signalen naar de radiatorventilator om in te schakelen wanneer de temperatuur de 172 ° F overschrijdt. De ventilator moet ook worden ingeschakeld na het inschakelen van de airconditioner. Er moet een probleem zijn met de ventilator als deze niet draait wanneer het zou moeten en draait wanneer het niet zou moeten. In beide gevallen kunt u de problemen detecteren met behulp van een multimeter.
Als de radiatorventilator niet draait, moet u de zekeringen controleren om erachter te komen of het probleem bij de ventilator zelf of andere componenten in het systeem zit. Dus hoe de radiatorventilator te controleren ?
Hier is hoe je een radiatorventilator test met een multimeter door de zekeringen te controleren.
MEER BEKIJKEN
Dus om hoe te controleren of de radiatorventilator werkt , moet u de spanning van enkele zekeringen in de zekeringkast onder het dashboard (nummer 3, 15 en 20) en onder de motorkap (nummer 47 en 50) controleren. Zet de motor af of zet de contactsleutel op IG2. Stel de meter van de multimeter in op '20' in het DCV-gedeelte, aangezien u 12V-circuits gaat testen.
De zwarte multimeter-sonde gaat naar de negatieve accupool (voor zekeringen onder de motorkap) of een metalen massapunt op de auto (voor zekeringen onder het dashboard). Elke zekering heeft twee contacten waar je de meetsondes van de multimeter moet aanraken om de meetwaarden te krijgen.
Raak met de rode sonde een van de twee contacten aan en voer de meting uit. De waarde moet rond de 12 volt zijn. U hoeft zich geen zorgen te maken over het registreren van de precieze spanningsmeting, omdat deze varieert als gevolg van verschillende factoren, waaronder het uitgangsvermogen van de dynamo en de lading in de batterij. Raak de mantel aan met een ander contact en lees de meting.
Wat betekenen de metingen nu? Hom de koelventilator te testen met deze tool?
12V op beide contacten . Dit betekent dat de zekering goed werkt en dat u gewoon verder kunt gaan om de volgende te controleren.
12V één contact en 0V aan de andere . Dit is het teken van een doorgebrande zekering. Je moet het vervangen.
0V op beide contacten . Dit betekent dat de zekering geen stroom krijgt, wat alleen mogelijk is als de zwarte sonde niet goed is aangesloten op de negatieve pool van de batterij of geaard is op een metalen onderdeel. Koppel de sonde los en sluit hem opnieuw aan om metingen uit te voeren.
Aangezien de radiatorventilator een essentieel onderdeel is in de auto, hebben onze auto-experts alle vragen over dit onderwerp beantwoord:
Gewoonlijk is een slecht presterende koelventilator heel gemakkelijk te herkennen. Dit zijn de drie meest voorkomende symptomen:
Doorgebrande zekering
Allereerst is een doorgebrande zekering van de radiatorventilator het meest bekende symptoom. Autobezitters begrijpen het belang van koelventilatormotoren, omdat deze de auto op de juiste temperatuur houden, vooral bij stationair draaien en bij lage snelheden. Dus als dit onderdeel springt, zal de zekering doorslaan omwille van de motor:Elektrische pieken zullen het hele systeem beschadigen als de zekering ze volledig naar het systeem overbrengt.
De eenvoudige methode om dit probleem op te lossen, is door de zekering te vervangen om de functionaliteit van de ventilatoren te herstellen.
Oververhitting auto
Ten tweede is oververhitting van auto's een ander teken van het probleem van de radiatorventilator. Radiatorventilator wordt gemaakt in volgorde van koeling en airconditioning zodra een bepaalde temperatuur is bereikt. Wanneer er echter een storing is in de koelventilatormotoren, zal de temperatuur blijven stijgen, wat leidt tot oververhitting van de motor. Aan de andere kant kan oververhitting van het voertuig worden veroorzaakt door verschillende factoren, dus het wordt aanbevolen om uw voertuig zorgvuldig te laten diagnosticeren.
Koelventilatoren werken niet meer
Last but not least, een slechte radiatorventilator is een niet werkende koelventilator. Dit kan te wijten zijn aan een motorstoring die de koelventilatoren uitschakelt en daarom geen lucht kan laten ontsnappen.
De temperatuur van de motor is de belangrijkste factor om de radiatorventilator te activeren. Beneden de 200 graden gaat de ventilator uit, daarboven gaat de ventilator aan.
Er zijn veel elementen die de ventilator kunnen activeren:Koelvloeistoftemperatuursensor, temperatuurschakelaar,…
Er zijn twee veelvoorkomende factoren die de radiatorventilatoren openen: Wanneer de AC-compressor is ingeschakeld en wanneer de koelvloeistofsensor de juiste temperatuur bereikt.
Thermische ventilatorkoppeling is het onderdeel dat de radiatorventilator regelt. Dit onderdeel kan radiatorwarmte detecteren om de koelventilator te activeren of uit te schakelen. Om die reden zal, wanneer de motor een hogere temperatuur bereikt dan het standaardniveau, de radiateurventilator worden ingeschakeld.
De kosten van een radiatorventilator zijn niet zo duur als veel automobilisten denken:rond de $ 300 tot $ 450 is de prijs die de meeste autofabrikanten en autowinkels hebben. Daarnaast moeten autobezitters mogelijk $ 200 betalen voor de betrokken arbeid.
