Niet alleen nieuwelingen, maar ook veel ervaren chauffeurs zijn zich niet bewust van de verschillen tussen positieve vs negatieve camber . Alleen door de vergelijkende discussie over deze twee typen kunnen bestuurders het werkproces van camber leren, de impact op de prestaties in bochten en de beperkingen ervan.
Bekijk, voordat u ingaat op de gedetailleerde discussie, de definitie van de term "camber". In eenvoudige bewoordingen betekent dit de hoek van het autowiel en de band op een weg.
Bij het meten van de camberhoek wordt aangenomen dat de weg volledig vlak is. Wanneer een auto stilstaat op de grond, behoudt de band een vaste camberhoek. Wanneer de bestuurder het voertuig echter in een bocht neemt, vermindert de carrosserie het contactvlak. Om dit effect te verminderen en het meeste uit het lichaam van de band op de weg te halen, moet u rekening houden met de camber-instellingen en deze dienovereenkomstig aanpassen tijdens het nemen van bochten met de auto.
Dit zijn de verschillen tussen positieve en negatieve camber-effecten.
Als de voorwielen van de auto's naar buiten hellen, heeft deze een positieve camberhoek. Deze hoek biedt een betere stabiliteit aan het voertuig en zorgt ervoor dat het moeiteloos naar elke kant kan worden getrokken. U zult zien dat deze camberhoek vrij gebruikelijk is in het geval van recreatie- en landbouwvoertuigen, zoals tractoren.
Het voordeel van positieve camber is dat de bestuurder een minimale inspanning hoeft te leveren bij het besturen van de voertuigen. Positieve camber zorgt ook voor extra stabiliteit op oneffen oppervlakken of schokkerige wegen voor soepel rijden.
De meeste voertuigen met voorwielaandrijving hebben een vaste positie voor hun positieve cambers en laten geen wijzigingen toe. Voor de chauffeurs en autobezitters die zich alleen richten op een comfortabele rijervaring, is dit geen probleem.
Maar het kan een punt van zorg zijn wanneer er een ongeval plaatsvindt. Als die specifieke situatie daarom vraagt, moet u mogelijk de positieve camberhoek opnieuw creëren door enkele wielcomponenten te vervangen. Anders zullen maximale autobezitters geen enkel probleem hebben met een positieve camber op de voorwielen.
Bij negatieve camber hebben de voorwielen een naar binnen hellende stand. Deze hoek is het meest geschikt voor het maken van bochten. Daarom wordt draaien ongecompliceerd met negatief camber.
Deze hoek zorgt voor een minimale druk op de banden omdat de bodem minimaal contact maakt met de grond en er minder druk op wordt uitgeoefend. Met deze negatieve camberhoek wordt het nemen van bochten een soepel proces.
Als de autowielen geen camberhoek hebben en uitgelijnd zijn met de verticale as, zijn er enkele nadelen. Zonder enige hoek worden de contactvlakken van de voorbanden in bochten van de grond getild. De bestuurder zal ook een moeilijke draaiervaring hebben.
Dit zijn de verschillen tussen positieve vs negatieve camber hoeken. Beide hebben hun voor- en nadelen. Eigenaren van high-performance auto's die de auto in een bocht moeten nemen, geven echter vaak de voorkeur aan negatief camber op de voorwielen.
