Een brief gestuurd naar GMC dealer operators en sales managers zegt GM is gestopt met de verkoop van de LMs 3.0-liter Duramax turbodieselmotor. Een brief van 27 augustus zegt dat de "beschikbaarheid van de LM2-dieselmotor is veranderd in nul." De opgegeven reden is een leverancierstekort.
Dealers worden aangemoedigd om de gas-aangedreven 5,3-liter of 6,2-liter V8-motoren aan te bieden. De 3,0-liter diesel van GM is te vinden in Chevy Silverados, Tahoes en Suburbans; evenals de GMC Yukon en Sierra, en Cadillac Escalade.
Meer details waren er niet in de brief, die voor het eerst werd ontdekt door The Fast Lane. Omdat er niets officieel is vrijgegeven door GM, bestaat de mogelijkheid dat dit niet helemaal legitiem is. Dus voorlopig noemen we het een gerucht.
Er is ook geen informatie over hoe lang dit zal duren. Als je op de GMC-, Chevy- of Cadillac-websites kijkt, wordt de Duramax-dieselmotor nog steeds vermeld. Maar als je deze optie bestelt, moet je nog steeds wat verificatie krijgen van de dealer via hun kanalen.
Interessant is dat Ford ook zijn 3,0-liter PowerStroke V6-dieselmotor laat vallen. Net als bij de GM-beslissing, is er geen uitwerking waarom Ford het van de lijst met motoropties schrapt. De PowerStroke V6 was voor het eerst beschikbaar in 2018. Als je naar de F150-website gaat, wordt deze nog steeds vermeld als beschikbaar.
De 3,0-liter Duramax wordt gemaakt in de GM Flint Engine Plant in Flint, Michigan. Het werd oorspronkelijk ontwikkeld door Opel toen het in 2018 deel uitmaakte van GM. Sommigen noemen het de 'baby Duramax'. Opel maakt zijn 1,5-liter driecilinder- en 2,0-liter viercilindermotoren van dezelfde basisarchitectuur.
De Duramax is een zescilinder-in-lijn met een vermogen van 277 pk. Het levert een koppel van 460 lb-ft. Gesmede stalen krukken en stangen zijn te zien in de grotendeels aluminium motor.
Als er een keerzijde is aan de baby Duramax, dan is het wel de oliepompriem. Ten eerste is het een riem, geen ketting. Ten tweede zit het in een oliebad. Ten derde moet het worden vervangen bij 150.000 mijl. En het ergste is dat om die verandering uit te voeren, je de transmissie moet laten vallen.
Dat komt omdat de riem zich aan de achterkant van het motorblok bevindt. Dus als de transmissie voor 150.000 moet worden vervangen, laat dan ook de riem vervangen. Door de kosten van de riem en de beperkte onderhoudstijd bespaart u omdat de trans om welke reden dan ook gerepareerd moet worden.
In sommige opzichten is het vergelijkbaar voor motoren met distributieriemen vooraan. Als u een distributieriem moet vervangen, is de waterpomp daar, dus vervang deze. En als je waterpomp kapot gaat, vervang dan ook de distributieriem.
