De reeks Ecoboost-motoren van Ford biedt een geweldige combinatie van vermogen en brandstofzuinigheid. Maar zoals met zowat alles in deze wereld, is er zeker een probleemkind. De Ecoboost-motoren met turbocompressor van Ford zijn voor het grootste deel betrouwbaar. Er is er echter een die nogal problematisch is. Zozeer zelfs dat Ford de eigenaren van deze lastige motor zelfs vergoedde.
Volgens MotorReviewer kwam de 1.0L Ecoboost driecilindermotor voor het eerst beschikbaar in 2012 bij de Ford Focus en Ford C-Max. Over het algemeen lijkt het een geweldig idee. Het is een superlichtgewicht, volledig aluminium motor die tot 125 pk en een koppel van 150 pond-voet kan produceren, afhankelijk van het chassis waarin hij zich bevindt. Bovendien zag hij ook een brandstofverbruik van ten noorden van 40 MPG.
Het is dan ook een beetje jammer dat deze motor behoorlijk problematisch is. Het eerste en meest opvallende probleem met de 1.0L Ecoboost-motor is de neiging om koppakkingen te blazen.
De 1.0L had een defecte onderste slang in het koelsysteem van de motor waardoor koelvloeistof langzaam kon ontsnappen. Dus omdat de motor langzaam geen koelvloeistof meer had, merkten de eigenaren het niet vaak op. Bovendien toonde de temperatuurmeter van het voertuig een prima bedrijfstemperatuur ondanks de oververhitting van de motor. Als gevolg hiervan hebben veel van deze motoren problemen met de koppakking. Bovendien hadden sommigen ook last van kromgetrokken of gebarsten cilinderkoppen.
Volgens Engine Builder heeft Ford zelfs vergoedingen uitbetaald aan eigenaren van een 1.0L Ecoboost-motor.
“Ford heeft al een substantiële bijdrage geleverd aan de kosten van reparaties van 1,0 liter. Lopende besprekingen met klanten tonen aan dat Ford verder moet gaan om ervoor te zorgen dat redelijke reparatiekosten worden gedekt. Aangezien toekomstige gevallen moeten worden beoordeeld en verband houden met mogelijke oververhitting van de 1,0-liter motor, betalen we 100% van de reparatiekosten bij een Ford-dealer. Bovendien zullen we eerdere gevallen opnieuw onderzoeken om ervoor te zorgen dat dit beleid van 100% bijdragen aan de reparatiekosten consequent wordt toegepast", zei Ford over de motor.
Deze motor maakt gebruik van directe injectie. Hoewel dat een efficiënter gebruik van brandstof mogelijk maakt, betekent dit dat er geen brandstof over de kleppen in het inlaatspruitstuk loopt, zoals bij een standaard opstelling voor brandstofinjectie met meerdere poorten. Als gevolg hiervan hopen zich in de loop van de tijd aanzienlijke hoeveelheden koolstof op de kleppen op. Uiteindelijk kan dit ertoe leiden dat kleppen moeite hebben om goed te openen of te sluiten en mogelijk zelfs schade aan de kleppen veroorzaken.
Eerlijk gezegd gebruiken de meeste Ecoboost-motoren echter ook directe injectie en zullen ze last hebben van hetzelfde probleem. Er zijn reinigingsoplossingen zoals walnootstralen van de kleppen en het inlaatspruitstuk. Ze kunnen echter behoorlijk duur zijn.
Ten slotte is bekend dat de 1.0L Ecoboost-motor bij hogere kilometerstanden last heeft van problemen met de brandstofdruk. Als gevolg hiervan kan de motor mogelijk niet het volledige vermogen leveren. Volgens MotorReviewer kan het vervangen van de versleten nokkenasbak dit probleem echter oplossen.
Hoewel Ford beweert dat motoren na 2014 geen last meer hebben van de defecte koelvloeistofleiding, zijn er in nieuwere modeljaren nog steeds talloze gevallen waarin deze motoren koppakkingen blazen.
Uiteindelijk is het bij het kopen van een gebruikte Ford het beste om de 1.0L Ecoboost driecilinder te vermijden en jezelf de hoofdpijn te besparen. Dus als u op zoek bent naar een Ford Fiesta, Ecosport, Focus of C-Max, houd dan uw ogen open voor deze vervloekte motor.
