De SU carburateur is eenvoudig te strippen. Het heeft slechts één jet (behalve in een paar speciale typen) en heel weinig bewegende delen. Het is zeer betrouwbaar, maar het kan vuil en verstopt raken - en sommige onderdelen verslijten.
Het meest voorkomende type SU is de HS. De HIF, ommezijde, verschilt in sommige opzichten. Ze moeten voor reiniging van de motor worden verwijderd.
Schroef de demper los en trek hem uit de 'dashpot' (de eigenlijke zuigerkamer genoemd). Het kan recht naar buiten worden getrokken, of u moet een borgveer losmaken om het los te maken.
Markeer hoe de dashpot op het hoofdgedeelte past, zodat u hem kunt vervangen zoals hij was. Als deze wordt gedraaid, kan de zuiger blijven steken.
Verwijder de schroeven waarmee de demper vastzit. Til het op.
Trek de zuiger voorzichtig recht omhoog. De jet-naald is gemakkelijk te buigen.
Er zijn tientallen jet-naaldmaten:het typenummer is ingeslagen op de schacht van de naald.
Verwijder de naald door de stelschroef aan de zijkant van de zuiger los te draaien.
Vroege carburateurs hebben een stijve naald met een schouder of groef die op gelijke hoogte met de onderkant van de zuiger moet passen.
Latere modellen hebben een flexibel gemonteerde naald. Deze hangt schuin en moet op de juiste manier gemonteerd worden.
Kijk voordat je het verwijdert. Er kan een etsmarkering zijn die naar of van de vlinderplaat wijst.
Als alternatief kan er een inkeping zijn die op één lijn ligt met een groef in de naaldgeleider.
Vervang de jet-naald als deze verbogen is of er versleten uitziet. Slijtage is moeilijk visueel te beoordelen op een gecentreerde naald. De naald slijt onmerkbaar gedurende een bepaalde periode doordat er brandstof langs stroomt bij de monding van de straal.
Slijtageplekken worden zichtbaar als glanzende plekken op de naald als deze niet gecentreerd is - vooral aan het dikke uiteinde van een flexibel gemonteerde naald, die aan één kant feitelijk tegen de lip van de jet aanligt.
Vervang bij twijfel de naald bij grote onderhoudsintervallen of na twee of drie jaar, afhankelijk van de kilometerstand. Of vergelijk het nauwkeurig met een nieuwe.
Als de carburateur een plastic emissiecontrolezegel heeft, moet u deze eraf halen en weggooien.
Koppel de jet los van de choke-koppeling. Bij oudere modellen doe je dit door één zelftappende schroef te verwijderen - verlies de afstandsring eronder niet.
Als alternatief kan er een cirkelvormige, getande veerklem zijn. Haal dit eraf met een schroevendraaier.
De grootste modellen hebben een andere koppeling. Er is een vork met twee gaffelpennen die op hun plaats worden gehouden door splitpennen.
Soms bevat de koppeling een bimetalen schijf om het mengsel aan te passen aan de temperatuur. Trek de splitpennen en gaffelpennen eruit.
Draai de moer los waarmee de straalbuis op de vlotterkamer is bevestigd. Trek de buis los. Een kleine rubberen afdichtring zal waarschijnlijk in de voeg blijven. Wrik het eruit met een kleine schroevendraaier.
Trek de jet uit de carburateur. Kijk naar zijn gat. Als het ovaal is versleten, vernieuw dan de jet.
Wrik de veerklem op de chokekoppeling los.
Draai de moer los waarmee de straalbuis aan de vlotterkamer is bevestigd.
Was alle onderdelen in benzine en blaas door de straal om deze schoon te maken - gebruik een voetpomp als je die hebt.
Om de jet weer in elkaar te zetten, schuift u de metalen huls in het uiteinde van de jetbuis. Plaats de metalen ring over het uiteinde en vervolgens de rubberen afdichting.
Laat minimaal 5 mm buis uit het uiteinde van de afdichting steken. Steek de buis in de vlotterkamer. Draai de moer vast.
Wanneer u de demper weer in elkaar zet, moet u er rekening mee houden dat de zuiger aan één kant een groef heeft en maar op één manier past. Als de carburateur een stijve naald heeft, moet deze centraal in de sproeier worden geplaatst.
Koppel de brandstofleiding los van de bovenkant van de vlotterkamer.
Verwijder de drie schroeven waarmee de bovenkant van de vlotterkamer vastzit.
Til de bovenkant voorzichtig op:de vlotter hangt eraan en de zwenkarm is gemakkelijk te buigen, wat het kritieke brandstofniveau in de kamer zal verstoren en ofwel brandstoftekort of overstroming van de carburateur zal veroorzaken (zie Een SU-carburateur afstellen).
Controleer de bodem van de kom op bezinksel en verwijder deze door deze los te maken met een kleine schroevendraaier. Was de kom uit met schone benzine en veeg droog met een pluisvrije doek. Vervang de bovenkant door een nieuwe pakking en draai de schroeven gelijkmatig aan. Plaats de brandstofleiding terug in de bovenkant van de kamer.
Trek de vlotterscharnierpen eruit met een tang. Let op:laat de vlotter niet vallen als deze loskomt, of verlies het naaldventiel niet als deze uit zijn behuizing valt.
Gebruik een sleutel om de behuizing los te schroeven van de bovenkant van de kamer:er kan vuil in zitten.
Kijk naar het naaldventiel. Als er een groef is versleten bij de spitse punt, kan deze niet goed zitten en kan de kamer vollopen - te vol met brandstof. Verleng het.
Controleer na reiniging en montage de vlotterhoogte, die het brandstofniveau in de kamer bepaalt.
Houd de bovenkant van de kamer ondersteboven en waterpas. De opening tussen de vlotter en de bovenkant moet tussen 8 inch en inch (3 mm en 5 mm) zijn.
Als de opening verkeerd is, kunt u deze soms aanpassen door de vlotterarm te buigen - maar alleen als de arm van metaal is. Je kunt een volledig plastic vlotter niet afstellen.
Buig een metalen arm voorzichtig aan het uiteinde. Buig het niet aan het uiteinde van de vlotter, voor het geval u de bevestiging aan de vlotter losmaakt, wat een lek kan veroorzaken.
Als de vlotter een scheur of splitsing heeft, sluit deze dan niet af met lijm. Het gewicht van de vlotter is cruciaal. U moet deze vervangen door een nieuwe vlotter.
Een HIF-carburateur strippen
Verwijder de koppeling om de carburateur schoon te maken. De bevestigingsplaat wordt met twee schroeven vastgehouden.
Meestal zit er een vierkant gat in de snel-stationaire nok. Draai de nok om een van de schroeven door het gat te bereiken. Verwijder anders de nok.
Trek de smoorspoel naar buiten terwijl de borgplaat vrij is en zorg ervoor dat u de afdichtingen niet beschadigt.
Draai vier schroeven los om de grondplaat uit de vlotterkamer te verwijderen. Verlies de rubberen afdichtring niet.
