De rotatiemotor, met zijn ei-achtige blok en driehoekige rotor, is een vreemde eend in de bijt, zelfs tussen alle andere excentrieke motorontwerpen - sorry, driecilinder, twin-turbo, ongestuurde Koenigsegg, ya basic. Dat uniek is iets dat schijnbaar is ingebakken in de uitvinding, geschiedenis en stamboom van de motor.
Hoewel elke liefhebber waarschijnlijk de kernwoorden van de recente geschiedenis van de roterende auto kent, vooral van de immer populaire Mazda-sportwagens, zijn er sinds het begin van de jaren vijftig en door een paar verschillende fabrikanten auto's met roterende aandrijving op de een of andere manier geproduceerd. De meeste kwamen niet tot wasdom ondanks miljoenen dollars die aan R&D werden uitgegeven, hoewel een handvol hun weg naar buiten vond. Er waren ook vliegtuigen, tractoren en zelfs een paar motorfietsen.
Het begin ervan, veroorzaakt door een man die zo vreselijk afschuwelijk was dat hij twee keer uit de nazi's werd geschopt, is een wild en krankzinnig verhaal. Serieus, riemen vast en maak je klaar om te rippen, zoals The Drive's buzzy-editors vertellen het verhaal van wat de rotary is, hoe het tot stand kwam, de betrokkenheid van Felix Wankel en zijn toekomst.
Het is een zeer krachtige Dorito. Een zeer krachtige en magische Dorito die subtiel in je motorruimte is geplaatst en vervolgens gezegend door een Haïtiaanse voodoo-priesteres. Vanaf daar is het een maniakale hel die je kinderen en alle benzine in een driestatengebied wil opeten. Dat is letterlijk de enige verklaring voor hoe het werkt of waarom het bestaat. Oké, we maken een grapje, maar niet veel.
Een roterende is een type interne verbrandingsmotor die, in plaats van zuigers te gebruiken om verbranding te produceren, een roterende driehoekige rotor gebruikt die drie verbrandingspulsen per omwenteling produceert in een ovaalvormig blok. Door de rotatie van de rotor en het ontwerp van het blok draait de uitgaande as in een rotatiemotor drie keer sneller dan een traditionele zuigermotor. Dit is wat de rotary zijn kenmerkende hellacious crescendo geeft.
Een uber-jood-hatende, zogenaamde nazi genaamd Felix Wankel stelde in 1929 het eerste patent voor een rotatiemotor op. Ik zeg zou zijn omdat Wankel te radicaal werd geacht voor de nazi's en prompt niet één, maar twee keer werd uitgeschopt.
Zijn eerste afzetting vond plaats na een poging om de Hitlerjugend in Baden, Duitsland, om te vormen tot een veel meedogenlozere paramilitaire organisatie en na het besmeuren van Badens officier in de pers, waardoor hij ook gevangen werd gezet. Hitler kwam tussenbeide en liet hem vrijlaten. De tweede keer vond plaats nadat Hitler aan Wankel de titel van Obersturmbannführer van de SS had verleend. En als je meer bewijs wilt dat Wankel geen geweldige kerel was, heeft Hermann Göring, de Reichsmarschall van het Grotere Duitse Rijk en een zeer veroordeelde oorlogsmisdadiger, zelfs het Wankel Test Institute voor Wankel opgericht om hem te helpen zijn motortechnologie te ontwikkelen voor de nazi's. Twee jaar later werd hij om 'onbekende redenen' het land uitgezet. Maar omdat Hitler hem briljant vond, bleef Wankel de gebruikelijke bespaard Nazi-exit-interview.
Met dingen die destijds niet bepaald koosjer waren in Duitsland, en Wankel in een Franse gevangenis voor zijn nazi-activiteiten en na zijn vrijlating korte tijd verbannen uit onderzoeksprojecten, duurde het tot de jaren vijftig voordat het eerste prototype rotatiemotor werd gebouwd. Het werd gebouwd in opdracht van NSU, een Duitse autofabrikant die in 1969 werd overgenomen door Volkswagen en Audi, en Audi bezit nog steeds het oorspronkelijke patent.
De eerste rotatiemotoren werden in 1957 bij NSU gebouwd. Wankel en een andere ingenieur genaamd Hanns Dieter Paschke bouwden de eerste prototypes. Maar als je dacht dat de krankzinnige geschiedenis van de rotatiemotor stopt met Wankel als nazi, staat je een verrassing te wachten.
Terwijl hij samenwerkte bij NSU, buiten het medeweten van Wankel, nam Paschke de ontwerpen van Wankel over en verbeterde deze aanzienlijk. Hij vereenvoudigde het hele ontwerp, maakte het robuuster en maakte het geschikt voor gebruik in auto's en andere motoraangedreven machines. Toen bleek dat Paschke dit achter de rug van Wankel deed, zei Wankel tegen Paschke:"Je hebt mijn renpaard in een ploegmerrie veranderd." (Ed. Opmerking:voeg een faux Duits accent toe in je hoofd voor volledige nadruk .)
Erger voor Wankel, Paschke's ontwerp lachte het laatst en werd de basis voor elke moderne draaitafel die sindsdien is gebouwd. Dus terwijl Wankel misschien de vader van ze rotary was, was het Paschke die het liet werken en wiens ontwerp doorsijpelde in de Le Mans-winnende 787b. Zuig het, nazi!
In 1960 gingen NSU en Curtiss-Wright een partnerschap aan om de roterende machine robuuster te maken en in productie te nemen. NSU stemde ermee in om low-powered rotary's te maken, terwijl Curtiss-Wright high-powered versies maakte, inclusief vliegtuigmotoren.
Door dit partnerschap kochten auto-, tractor- en vliegtuigfabrikanten het partnerschap van NSU en Curtiss-Wright met licentieovereenkomsten voor het roterende ontwerp. Bedrijven als Alfa Romeo, Ford, Citroën, John Deere, Rolls-Royce, Porsche, GM, Suzuki, Toyota, Nissan, American Motors en Mazda bogen zich allemaal over het ontwerp, dat werd aangekondigd als het volgende grote ding.
Zelfs een paar motorfabrikanten deden mee aan het roterende spel, maar na jaren van onderzoek, ontwikkeling, Citroën's bizar geweldige Birotor-hatchback en wat waarschijnlijk ontelbare miljoenen dollars zijn, zette alleen Mazda zijn ontwikkeling en productie voort tot in de moderne tijd.
Mazda's geschiedenis met de rotatiemotor gaat terug tot de oorspronkelijke licentieovereenkomst met NSU en Curtiss-Wright in 1961. En het begon met een soort quasi-competitie over wie de eerste auto met rotatiemotor op de markt kon brengen. Technisch gezien bouwde Mazda de eerste auto met roterende aandrijving in 1961, maar het was slechts een prototype. NSU liet echter de NSU Spider in 1964 vallen en won de race. Mazda was echter vastbesloten om het grootste probleem van de roterende machine op te lossen:de apex-afdichtingen zouden krassen maken op de binnenste roterende behuizing en het overlijden van de motor.
Onder leiding van Kenichi Yamamoto, een van Mazda's getalenteerde ingenieurs, kwam het bedrijf er eindelijk achter hoe het probleem van de "duivelsklauwen" met grafiet-aluminium afdichtingen kon worden opgelost. Mazda toonde later concepten met twee en vier rotoren op de Tokyo Motor Show van 1964, maar bracht zijn eerste roterende pas uit in de 1967 Cosmo 110S. Het werd later in de Parkway Rotary 26-bus en Mazda's B-serie pick-up gestoken. Door de strengere emissienormen over de hele wereld was Mazda echter genoodzaakt om het ontwerp van de roterende machine opnieuw te herzien, hoewel het nog steeds een grote fout had:het at gas zoals ik kegels eet in de bioscoop.
Wat te doen met een motor met zo'n vraatzuchtige honger naar brandstof dan? Het was duidelijk dat er maar één weg was toen de roterende auto uit de gratie raakte bij meer voetgangersauto's, en Mazda begon alleen de motor in zijn sportwagens te steken, zoals de RX-serie en zijn racers. Van die afleiding kregen we de RX-3, de RX-7 met meerdere generaties en de enigszins onbeminde RX-8. Evenals al het edele metaal hieronder...
Voordat ik begin aan de legendarische racegeschiedenis, wil ik gewoon een video voor je afspelen als inleiding. Luidsprekers op luid.
Ben je gestopt met kwijlen als een van Pavlovs honden? Ik zeker niet. Maar als je die video van Mazda's briljant wilde 787 in Le Mans bekijkt, zie je slechts een klein deel van de race-stamboom van de rotary.
Door de jaren heen heeft Mazda twee-, drie- en vierrotor-rotatiemotoren laten vallen in een aantal verschillende toepassingen, waaronder eersteklas IMSA-sportwagenraces, prototypes zoals de 767 en 787-auto's, open-wheel-auto's en een geheime Groep B rallyprototype met een RX-7 met twee rotoren met 11.000 tpm. Mazda's eerste roterende overwinning kwam in 1972 toen een RX-2-sportwagen met twee rotoren een IMSA RS-race won in Lime Rock Park.
Mazda vond succes in zijn RX-serie en won races met de RX-2, RX-3 en RX-7. En met de introductie van de RX-7 zette hij een reeks overwinningen neer en veroverde hij gedurende 10 jaar zijn klassepodium tijdens de 24 Hours of Daytona. Het won ook elk jaar tussen 1980-1987 het IMSA Grand Touring Championship Under Two Liters.
De grootste aanspraak op roem in de racerij kwam echter in 1991 toen een 787B prototype racer met vier rotoren, die in de video hierboven, de 24 uur van Le Mans regelrecht won. Het werd niet alleen de eerste en enige rotatiemotor die de beroemde race won, Mazda werd ook de eerste Japanse constructeur die ooit won. Netjes!
Geen. Mazda hield het zo lang mogelijk in leven, maar het werd in 2012 uit de line-up geschrapt toen de RX-8 met pensioen ging. Mazda zegt dat het een rotatiemotor terugbrengt, hoewel het zal worden gebruikt als een bereikvergroter in een van de toekomstige hybride auto's van het bedrijf. Niet bepaald de triomfantelijke terugkeer van de legendarische motor.
Het gedrag, de eigenaardigheden en de persoonlijkheid van uw auto leren, kunt u alleen doen, maar u doet dit niet echt in een vacuüm. Een gemist rempunt of een doelwit dat zich op die boom daar fixeert, kan een verbogen bumper of serieuze medische rekeningen betekenen. Waarom zou u het risico nemen als u veilig kunt leren hoe u uw roterende machine kunt besturen van de professionals van Skip Barber Race Car Driving School?
De schijf is een samenwerking aangegaan met Skip Barber, de legendarische raceschool, om ervoor te zorgen dat wanneer u uw roterende ontsteking voor het eerst ontsteekt, u niet in een greppel vliegt.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A: Ze worden uitsluitend gebruikt door zondaars. Prijs Satan!
A: Een rotatiemotor kan op een paar verschillende brandstoffen worden gebruikt, waaronder diesel, ethanol, methanol, alcohol en gewone benzine. Het zal niet lopen op je tranen die zijn verzameld na een reis naar de monteur.
A: Allemaal.
A: De meeste rotaries voor straatgebruik trekken tot ongeveer 8.000-8.500 RPM. Racemotoren, zoals de hierboven genoemde, zullen echter meer dan 10.000 tpm draaien.
A: Drie per rotor.
A: Begin door de monteur $ 2.000 te geven en wees dan bereid om daarna vele duizenden te betalen tot je berooid bent en in een busje bij de rivier gaat wonen.
Je weet dat je meer roterende feiten wilt!
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How-To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ook naar ons schreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Michelin Pilot Sport
Bridgestone Potenza
Mishimoto MMSK Gewogen Pookknop
Heeft u een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht: [email protected]
